電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)及電動(dòng)汽車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)，包括設(shè)置有散熱器（1）和水泵的冷卻液循環(huán)水路（9），該冷卻液循環(huán)水路（9）至少包括并聯(lián)的第一水路段（12）和第二水路段（10），所述第一水路段（12）依次經(jīng)過(guò)工作溫度處于第一預(yù)定溫度范圍內(nèi)的至少一個(gè)第一類(lèi)待冷卻件；所述第二水路段（10）依次經(jīng)過(guò)工作溫度處于第二預(yù)定溫度范圍內(nèi)的至少一個(gè)第二類(lèi)待冷卻件。此外，本發(fā)明還提供一種電動(dòng)汽車(chē)。本發(fā)明通過(guò)使得冷卻液循環(huán)水路的一部分形成為并聯(lián)的第一水路段和第二水路段，使得第一和第二水路段分別經(jīng)過(guò)工作溫度不同的待冷卻件，以避免工作溫度相差較大的待冷卻件之間相互影響，從而改善了冷卻效果，確保了電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)部件的正常工作。
【專(zhuān)利說(shuō)明】電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)及電動(dòng)汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車(chē)輛冷卻系統(tǒng)，具體地，涉及一種電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)。此外，本發(fā)明還涉及一種包括所述電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前電動(dòng)汽車(chē)的使用日漸普及，與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)不同，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，除了用于動(dòng)力輸出的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、主控制器等零部件均需要冷卻降溫以保證其性能之外，用于輔助其他零部件運(yùn)行的輔助控制器、氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的空器壓縮機(jī)等元器件均需冷卻，因此電動(dòng)汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)至關(guān)重要。
[0003]現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)一般包括設(shè)置有散熱器和水泵的冷卻液循環(huán)水路，該冷卻液循環(huán)水路上依次設(shè)置有多個(gè)待冷卻件。但是，目前電動(dòng)汽車(chē)需要冷卻的待冷卻件曰趨增多，尤其是大型電動(dòng)汽車(chē)，存在多個(gè)電機(jī)、控制器及制動(dòng)系統(tǒng)空壓機(jī)等均需水冷，且各待冷卻件的工作溫度差異極大，這使得一些工作溫度較低的待冷卻件無(wú)法得到有效的冷卻，例如如果冷卻液循環(huán)水路首先經(jīng)過(guò)工作溫度為150°C的第一個(gè)待冷卻件，冷卻液的溫度因?yàn)閾Q熱過(guò)程而達(dá)到80°C，此時(shí)冷卻液繼續(xù)流動(dòng)到工作溫度為70V的第二個(gè)待冷卻件，此時(shí)第二個(gè)待冷卻件非但不能被冷卻，反而因?yàn)槔鋮s液溫度過(guò)高而被繼續(xù)加熱，從而顯著地影響了第二個(gè)待冷卻件的正常工作。
[0004]此外，這種現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)由于整個(gè)冷卻液循環(huán)水路中需要冷卻的待冷卻件過(guò)多，冷卻液循環(huán)水路的延伸行程較長(zhǎng)，系統(tǒng)阻力大，冷卻液流量不夠順暢。
[0005]上述技術(shù)問(wèn)題成為制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的比較難于解決的技術(shù)問(wèn)題，由于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，由于現(xiàn)有技術(shù)中普通汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)僅需冷卻單一的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且冷卻液循環(huán)水路在不同工況下均是遵循單一循環(huán)路徑，例如CN102650230A。本領(lǐng)域技術(shù)人員在面對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題時(shí)一直找不到較好的解決方案，甚至形成了一種習(xí)慣性的技術(shù)偏見(jiàn)，認(rèn)為汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)遵循單一路徑循環(huán)。這導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)上的部分部件始終由于冷卻效果不良而存在工作不穩(wěn)定的情況，影響了電動(dòng)汽車(chē)的使用性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)，該電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)能夠相對(duì)有效地改善電動(dòng)汽車(chē)的各個(gè)待冷卻件的冷卻效果，并提高冷卻液循環(huán)流動(dòng)的通暢性。
[0007]此外，本發(fā)明進(jìn)一步所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電動(dòng)汽車(chē)，該電動(dòng)汽車(chē)能夠相對(duì)有效地改善電動(dòng)汽車(chē)的各個(gè)待冷卻件的冷卻效果，從而改善工作性能。
[0008]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)，包括設(shè)置有散熱器和水泵的冷卻液循環(huán)水路，該冷卻液循環(huán)水路包括待冷卻件換熱水路部分，且所述水泵在所述冷卻液循環(huán)水路上位于所述散熱器與所述待冷卻件換熱水路部分之間，其中，所述待冷卻件換熱水路部分至少包括并聯(lián)的第一水路段和第二水路段，所述第一水路段依次經(jīng)過(guò)至少一個(gè)第一類(lèi)待冷卻件，該第一類(lèi)待冷卻件的工作溫度為第一預(yù)定溫度或處于第一預(yù)定溫度范圍內(nèi)；所述第二水路段依次經(jīng)過(guò)至少一個(gè)第二類(lèi)待冷卻件，該第二類(lèi)待冷卻件的工作溫度為第二預(yù)定溫度或處于第二預(yù)定溫度范圍內(nèi)。
[0009]典型地，所述至少一個(gè)第一類(lèi)待冷卻件包括電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、用于控制該驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主控制器和輔助控制器，該第一類(lèi)冷卻件的工作溫度處于所述第一預(yù)定溫度范圍內(nèi)。
[0010]具體地，所述第一預(yù)定溫度范圍為50°C -80°c。
[0011]典型地，所述至少一個(gè)第二類(lèi)待冷卻件包括空氣壓縮機(jī)，該第二類(lèi)冷卻件的工作溫度處于所述第二預(yù)定溫度范圍內(nèi)。
[0012]具體地，所述第二預(yù)定溫度范圍為100°C _150°C。
[0013]優(yōu)選地，所述水泵為電子水泵或電動(dòng)水泵。
[0014]優(yōu)選地，所述電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)還包括用于向所述散熱器鼓送冷卻風(fēng)的冷卻風(fēng)扇。
[0015]具體地，所述冷卻風(fēng)扇為電動(dòng)風(fēng)扇。
[0016]優(yōu)選地，所述電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)還包括副水箱總成，該副水箱總成中的副水箱通過(guò)連接管路連接到所述冷卻液循環(huán)水路上。
[0017]在上述電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種電動(dòng)汽車(chē)，其中，該電動(dòng)汽車(chē)包括上述任一技術(shù)方案所述的電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)。
[0018]通過(guò)上述技術(shù)方案，·本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)通過(guò)使得冷卻液循環(huán)水路的一部分形成為并聯(lián)的第一水路段和第二水路段，并使得第一和第二水路段分別經(jīng)過(guò)工作溫度不同或處于不同溫度范圍內(nèi)的待冷卻件，從而使得工作溫度相同或接近的待冷卻件或待冷卻件組分別通過(guò)相對(duì)獨(dú)立的一個(gè)水路段進(jìn)行冷卻，這有效地避免了工作溫度相差較大的待冷卻件之間相互影響，從而改善了冷卻效果。此外，由于冷卻液循環(huán)水路的一部分形成為并聯(lián)的水路段，這能夠使得至少部分冷卻液加速循環(huán)回散熱器，一定程度上改善了冷卻液循環(huán)流動(dòng)的通暢性，從而進(jìn)一步改善了冷卻效果，確保了電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)部件的正常工作，改善了電動(dòng)汽車(chē)的工作性能。本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)包括所述電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)，因此其同樣具有上述優(yōu)點(diǎn)。
[0019]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]下列附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，其與下述的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于下述附圖及【具體實(shí)施方式】。在附圖中:
[0021]圖1是本發(fā)明【具體實(shí)施方式】的電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2是圖1所示的電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)原理框圖。
[0023]本發(fā)明附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0024]I散熱器；2副水箱總成；
[0025]3電子水泵；4輔助控制器；
[0026]5主控制器；6驅(qū)動(dòng)電機(jī)；[0027]7空氣壓縮機(jī)；8三通接頭；
[0028]9冷卻液循環(huán)水路； 10第二水路段；
[0029]11連接管路；12第一水路段。
【具體實(shí)施方式】
[0030]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于下述的【具體實(shí)施方式】。
[0031]如上文所述，由于電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)的冷卻液循環(huán)水路的整個(gè)回路中需要冷卻的待冷卻件過(guò)多，系統(tǒng)阻力大，且不同的待冷卻件的工作溫度差異較大，為了保證電動(dòng)汽車(chē)的冷卻液循環(huán)水路能夠有效冷卻到所有待冷卻件并相對(duì)有效地改善冷卻效果，本發(fā)明電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)突破傳統(tǒng)思路，使得冷卻液循環(huán)水路獨(dú)創(chuàng)性地包括并聯(lián)水路段。
[0032]具體地，參見(jiàn)圖1和圖2所示，本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)包括設(shè)置有散熱器I和水泵的冷卻液循環(huán)水路9，該冷卻液循環(huán)水路9包括待冷卻件換熱水路部分，且所述水泵在所述冷卻液循環(huán)水路9上位于散熱器I與所述待冷卻件換熱水路部分之間，其中，所述待冷卻件換熱水路部分至少包括并聯(lián)的第一水路段12和第二水路段10，所述第一水路段12依次經(jīng)過(guò)至少一個(gè)第一類(lèi)待冷卻件，該第一類(lèi)待冷卻件的工作溫度為第一預(yù)定溫度或處于第一預(yù)定溫度范圍內(nèi)；第二水路段10依次經(jīng)過(guò)至少一個(gè)第二類(lèi)待冷卻件，該第二類(lèi)待冷卻件的工作溫度為第二預(yù)定溫度或處于第二預(yù)定溫度范圍內(nèi)。
[0033]通過(guò)本發(fā)明的 上述技術(shù)方案，可以方便地將工作溫度相差較大的待冷卻件分開(kāi)，通過(guò)相對(duì)獨(dú)立的第一水路段12或第二水路段10進(jìn)行冷卻。典型地，例如，電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)6、用于控制該驅(qū)動(dòng)電機(jī)6的主控制器5和輔助控制器4的工作溫度一般處在600C~70°C，因此上述至少一個(gè)第一類(lèi)待冷卻件可以包括電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)6、用于控制該驅(qū)動(dòng)電機(jī)6的主控制器5和輔助控制器4，該第一類(lèi)冷卻件的工作溫度處于所述第一預(yù)定溫度范圍內(nèi)，該第一預(yù)定溫度范圍可以確定為50°C -80°C。另外，電動(dòng)汽車(chē)上的用于氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)7的工作溫度一般為130°C，因此上述至少一個(gè)第二類(lèi)待冷卻件可以包括空氣壓縮機(jī)7，該第二類(lèi)冷卻件的工作溫度處于所述第二預(yù)定溫度范圍內(nèi)，該第二預(yù)定溫度范圍可以確定為例如100°C -150°C。
[0034]對(duì)于本發(fā)明的上述技術(shù)方案，需要說(shuō)明的是:
[0035]第一，就電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)的冷卻液循環(huán)水路9而言，其含義是冷卻液的循環(huán)流動(dòng)路徑，在具體的結(jié)構(gòu)形成方式可以多種多樣，一般其不僅包括電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)的各個(gè)組成部件之間的連接管道，還包括相應(yīng)部件的內(nèi)部流道，例如散熱器I的內(nèi)部流道、各個(gè)待冷卻件上的冷卻管道或冷卻液流道(例如驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體上可以形成水套)。也就是說(shuō)，本發(fā)明電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)的冷卻液循環(huán)水路9無(wú)論其具體的形成結(jié)構(gòu)形式如何，只要形成本發(fā)明的上述技術(shù)方案所述的布置形式，其均屬于本發(fā)明的范圍。
[0036]例如，在圖1中，冷卻液循環(huán)水路9可以依次包括散熱器I的進(jìn)水口、散熱器I的內(nèi)部流道、散熱器I的出水口、散熱器I的出水口與水泵的進(jìn)口之間管道、水泵內(nèi)部泵送通道、水泵的出水口與輔助控制器4之間的管道、輔助控制器4上安裝的冷卻水管或形成的流道、輔助控制器4與主控制器3之間的管道、主控制器5上安裝的冷卻水管或形成的流道、主控制器5與驅(qū)動(dòng)電機(jī)6之間的管道、驅(qū)動(dòng)電機(jī)6內(nèi)安裝的冷卻水管或形成在驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體上的水套、和驅(qū)動(dòng)電機(jī)6與散熱器I的進(jìn)水口之間的管道；除此之外，水泵的出水口與輔助控制器4之間的管道上通過(guò)三通接頭8分出一個(gè)分支管道，該分支管道連接到空氣壓縮器7上的冷卻管道的一端，該空氣壓縮機(jī)7的冷卻管道的另一端連接到另一分支管道的一端，該另一分支管道的另一端通過(guò)三通接頭8連接到驅(qū)動(dòng)電機(jī)6與散熱器I的進(jìn)水口之間的管道上。此外，一般各個(gè)待冷卻件(例如驅(qū)動(dòng)電機(jī)6、主控制器5等)上的冷卻管道或冷卻液流道一般形成為曲折形式，以增大與待冷卻件的本體接觸面積，改善冷卻效果。圖1中所述的冷卻液循環(huán)水路9的具體形成結(jié)構(gòu)僅是一種示例形式，實(shí)際上由于電動(dòng)汽車(chē)上的待冷卻件并不限于上述例舉的驅(qū)動(dòng)電機(jī)等，各個(gè)待冷卻件上并不一定需要設(shè)置冷卻管道，例如主控制器5可以直接固定到冷卻液循環(huán)水路9的管段上等。
[0037]第二，在本發(fā)明電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)的上述技術(shù)方案中，冷卻液循環(huán)水路9的待冷卻件換熱水路部分至少包括并聯(lián)的第一水路段12和第二水路段10，其中圖1所示的包含第一水路段12和第二水路段10的具體實(shí)施形式僅是本發(fā)明的技術(shù)方案的基本單元，本發(fā)明的技術(shù)方案并不排斥所述待冷卻件換熱水路部分還包括并聯(lián)的第三水路段、第四水路段等多個(gè)并聯(lián)的水路段，但是無(wú)論如何變型，只要所述待冷卻件換熱水路部分包括并聯(lián)的第一水路段12和第二水路段10，其均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0038]第三，在上述技術(shù)方案中，由于車(chē)輛冷卻系統(tǒng)中慣常采用“水路”等的表述，因此采用冷卻液循環(huán)水路9、第一水路段12、第二水路段10等表述，需要明確的是，車(chē)輛冷卻系統(tǒng)中采用的冷卻介質(zhì)可以為水，但更經(jīng)常采用的是摻雜有防凍劑等的冷卻液，因此“水路”等的表述并不意味著本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)局限于采用水作為冷卻介質(zhì)，其中的“水路”等同于“液路”、“流道”、“管路”的表述。
[0039]第四，在上述方案中，所述水泵在冷卻液循環(huán)水路9上需要布置在所述待冷卻件換熱水路部分與散熱器I之間，例如，參見(jiàn)圖1所示的布置位置，這樣才能在工作狀態(tài)下，驅(qū)動(dòng)冷卻液同時(shí)經(jīng)過(guò)并聯(lián)的第一水路段12和第二水路段10流向散熱器I的進(jìn)水口，并流動(dòng)經(jīng)過(guò)散熱器1，進(jìn)而散熱器I的出水口被水泵的抽吸進(jìn)入水泵的入口，從而不斷循環(huán)。但是水泵并不局限與圖1的位置，其還可以布置在圖1的上方的管道上，這樣同樣是布置在所述待冷卻件換熱水路部分與散熱器I之間，也同樣能夠起到驅(qū)動(dòng)冷卻液同時(shí)經(jīng)過(guò)并聯(lián)的第一水路段12和第二水路段10循環(huán)的目的。但是，需要注意的是，水泵一般不宜設(shè)置在所述待冷卻件換熱水路部分的第一水路段12或第二水路段10，這會(huì)引起冷卻液流動(dòng)路徑的混亂。
[0040]第五，在本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)的上述技術(shù)方案中，第一類(lèi)待冷卻件的工作溫度一般可以根據(jù)某一電動(dòng)汽車(chē)零部件，例如主控制器5、驅(qū)動(dòng)電機(jī)6等正常工作狀態(tài)下其通常具有的溫度來(lái)確定，這通過(guò)相關(guān)的檢測(cè)工作即可獲得。第一預(yù)定溫度范圍和第二預(yù)定溫度范圍一般不同，但可以存在部分重疊的情形。
[0041]在本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)的上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員必然隱含地，為了驅(qū)動(dòng)水泵工作，一般需要具有相應(yīng)的動(dòng)力裝置，例如電機(jī)等。為了使得本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)更加精簡(jiǎn)緊湊，優(yōu)選地，所述水泵為電子水泵3或電動(dòng)水泵。公知地，電子水泵是用采用壓電材料作動(dòng)力裝置，從而可以無(wú)需較為占用空間的電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并能夠容易地實(shí)現(xiàn)電控控制。所述水泵也可以采用電動(dòng)水泵，電動(dòng)水泵的電機(jī)集成在水泵上，這也可以相對(duì)有效的使得布置結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)。[0042]優(yōu)選地,所述電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)還包括用于向散熱器I鼓送冷卻風(fēng)的冷卻風(fēng)扇。在此需要注意的是，盡管電動(dòng)汽車(chē)需要冷卻的待冷卻件眾多，但是與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的較大區(qū)別在于各個(gè)待冷卻件的工作溫度相對(duì)而言并不是很高，散熱器I本身的散熱面積較大，因此在本發(fā)明的上述基本技術(shù)方案中，即使不設(shè)置冷卻風(fēng)扇，通過(guò)散熱器I本身的散熱功能，也基本能夠?qū)崿F(xiàn)較好的散熱目的。但是，優(yōu)選地，為了進(jìn)一步改善冷卻效果，可以對(duì)應(yīng)于散熱器I設(shè)置用于鼓送冷卻風(fēng)的冷卻風(fēng)扇。一般而言，所述冷卻風(fēng)扇可以為電動(dòng)風(fēng)扇，這樣將該電動(dòng)風(fēng)扇電連接到電動(dòng)汽車(chē)上的電源即可實(shí)現(xiàn)使得冷卻風(fēng)扇工作。
[0043]進(jìn)一步地，作為一種典型的優(yōu)選形式，本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)還包括副水箱總成2，該副水箱總成中的副水箱通過(guò)連接管路11連接到所述冷卻液循環(huán)水路9上，所述連接管路11包括從所述冷卻液循環(huán)水路9上連接到所述副水箱上部的水汽管路和從所述冷卻液循環(huán)水路9上連接到所述副水箱下部的補(bǔ)水管路。副水箱總成2可以采用與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)類(lèi)似的副水箱總成，一般設(shè)置為高于冷卻液循環(huán)水路9，其主要功能在于，當(dāng)冷卻液循環(huán)水路9中的冷卻液因?yàn)槭軣岫a(chǎn)生蒸汽時(shí)，該蒸汽可以進(jìn)入到副水箱中冷凝為水在副水箱中儲(chǔ)存，避免冷卻液循環(huán)水路9的壓力過(guò)大，影響冷卻液循環(huán)流動(dòng)。當(dāng)冷卻液循環(huán)水路9中的冷卻液不夠時(shí)，副水箱中的冷卻液可以及時(shí)補(bǔ)充到冷卻液循環(huán)水路9上。
[0044]在上述電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種電動(dòng)汽車(chē)，該電動(dòng)汽車(chē)包括上述的電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)。
[0045]為了幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員理解本發(fā)明的技術(shù)方案，以下參照?qǐng)D1簡(jiǎn)略描述本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)。
[0046]如圖1所示，冷卻液經(jīng)副水箱2加注入電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)內(nèi)后，電子水泵3開(kāi)始運(yùn)行。冷卻液在電子水泵3的驅(qū)動(dòng)下開(kāi)始循環(huán)，電子水泵3的出水口輸出的冷卻液在三通接頭8處分為兩路，即第一水路端12和第二水路段10，在第一水路段12中，冷卻液首先進(jìn)入輔助控制器4進(jìn)行熱量交換，在冷卻輔助控制器4后進(jìn)入主控制器5，進(jìn)行熱量交換以冷卻主控制器，其后再進(jìn)入驅(qū)動(dòng)電機(jī)6，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)6內(nèi)部的冷卻管道中進(jìn)行熱量交換，從而冷卻驅(qū)動(dòng)電機(jī)。完成以上熱量交換的冷卻液經(jīng)由散熱器的進(jìn)水口進(jìn)入散熱器I中，并通過(guò)冷卻風(fēng)扇作用的進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。在第二水路段10上，冷卻液通過(guò)三通接頭8進(jìn)入空氣壓縮機(jī)7，進(jìn)行熱量交換，冷卻空壓機(jī)后，熱冷卻液同樣經(jīng)過(guò)經(jīng)由散熱器的進(jìn)水口進(jìn)入散熱器I中。由于空壓機(jī)正常使用溫度較高，因此進(jìn)行熱量交換后冷卻液的溫度也較高，甚至高于輔助控制器、主控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的正常使用溫度，因此將其并聯(lián)后，經(jīng)過(guò)該第一水路段10上的空氣壓縮機(jī)7的高溫的冷卻液會(huì)直接回到散熱器中被冷卻，避免了對(duì)低溫元器件的影響。
[0047]由上描述可以看出，本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于:本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)通過(guò)使得冷卻液循環(huán)水路9的一部分形成為并聯(lián)的第一水路段12和第二水路段10，并使得該第一和第二水路段分別經(jīng)過(guò)工作溫度不同或處于不同溫度范圍內(nèi)的待冷卻件，例如圖1所示的實(shí)施例中的處于第二水路段10上的空氣壓縮機(jī)7和處于第二水路段12上的輔助控制器4、主控制器5和驅(qū)動(dòng)電機(jī)6，從而使得工作溫度相同或接近的待冷卻件或待冷卻件組分別通過(guò)相對(duì)獨(dú)立的一個(gè)水路段進(jìn)行冷卻，這有效地避免了工作溫度相差較大的待冷卻件之間相互影響，從而改善了冷卻效果。此外，由于冷卻液循環(huán)水路的一部分形成為并聯(lián)的水路段，這能夠使得至少部分冷卻液加速循環(huán)回散熱器進(jìn)行冷卻，并且一定程度上改善了冷卻液循環(huán)流動(dòng)的通暢性，從而進(jìn)一步改善了冷卻效果。本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)相對(duì)有效地確保了電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)零部件處于正常的工作溫度，提高了其工作可靠性，改善了電動(dòng)汽車(chē)的工作性能。本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)包括所述電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)，因此其同樣具有上述優(yōu)點(diǎn)。
[0048]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0049]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0050]此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開(kāi)的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)，包括設(shè)置有散熱器(I)和水泵的冷卻液循環(huán)水路(9)，該冷卻液循環(huán)水路(9)包括待冷卻件換熱水路部分，且所述水泵在所述冷卻液循環(huán)水路(9)上位于所述散熱器(I)與所述待冷卻件換熱水路部分之間，其中，所述待冷卻件換熱水路部分至少包括并聯(lián)的第一水路段(12)和第二水路段(10)，所述第一水路段(12)依次經(jīng)過(guò)至少一個(gè)第一類(lèi)待冷卻件，該第一類(lèi)待冷卻件的工作溫度為第一預(yù)定溫度或處于第一預(yù)定溫度范圍內(nèi)；所述第二水路段(10)依次經(jīng)過(guò)至少一個(gè)第二類(lèi)待冷卻件，該第二類(lèi)待冷卻件的工作溫度為第二預(yù)定溫度或處于第二預(yù)定溫度范圍內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)，其中，所述至少一個(gè)第一類(lèi)待冷卻件包括電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(6)、用于控制該驅(qū)動(dòng)電機(jī)(6)的主控制器(5)和輔助控制器(4)，該第一類(lèi)冷卻件的工作溫度處于所述第一預(yù)定溫度范圍內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)，其中，所述第一預(yù)定溫度范圍為500C -80O。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)，其中，所述至少一個(gè)第二類(lèi)待冷卻件包括空氣壓縮機(jī)(7)，該第二類(lèi)冷卻件的工作溫度處于所述第二預(yù)定溫度范圍內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)，其中，所述第二預(yù)定溫度范圍為IOO0C -150。。。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)，其中，所述水泵為電子水泵(3)或電動(dòng)水栗。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)，其中，所述電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)還包括用于向所述散熱器(I)鼓送冷卻風(fēng)的冷卻風(fēng)扇。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)，其中，所述冷卻風(fēng)扇為電動(dòng)風(fēng)扇。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)，其中，所述電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)還包括副水箱總成(2)，該副水箱總成中的副水箱通過(guò)連接管路(11)連接到所述冷卻液循環(huán)水路(9)上，所述連接管路(11)包括從所述冷卻液循環(huán)水路(9)上連接到所述副水箱上部的水汽管路和從所述冷卻液循環(huán)水路(9)上連接到所述副水箱下部的補(bǔ)水管路。
10.電動(dòng)汽車(chē)，其中，該電動(dòng)汽車(chē)包括根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60K11/02GK103847503SQ201210506409
【公開(kāi)日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月30日
【發(fā)明者】周曉燕, 楊潔, 張文明, 李國(guó)紅 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司