專利名稱：輪內(nèi)驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪內(nèi)驅(qū)動裝置(IN-WHEEL WORKING DEVICE)，尤其涉及能夠減小輪轂驅(qū)動系統(tǒng)的厚度，提高加裝兼容性的輪內(nèi)驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
隨著化石燃料日益枯竭，正在開發(fā)利用電池中存儲的電能對馬達進行驅(qū)動的電動汽車，替代使用諸如汽油、柴油等的化石燃料的車輛。電動汽車分為只利用充電電池中存儲的電能對馬達進行驅(qū)動的純電動車輛，利用光電池對馬達進行驅(qū)動的太陽能電池車輛，利用使用氫燃料的燃料電池對馬達進行驅(qū)動的燃料電池車輛，利用化石燃料對引擎進行驅(qū)動、利用電對馬達進行驅(qū)動，從而同時使用引 擎與馬達的混合動力車輛等。一般而言，輪內(nèi)驅(qū)動裝置作為在諸如電動汽車的以電氣為動力源的汽車中使用的技術(shù)，不同于汽油或柴油汽車中借助于通過引擎和變速器及驅(qū)動軸的動力傳遞而驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)的方式，而是借助配置于左右驅(qū)動輪或左右及前后四個驅(qū)動輪內(nèi)部的馬達，向車輪直接傳遞動力的技術(shù)。上述的技術(shù)構(gòu)成作為用于幫助理解本發(fā)明的背景技術(shù)，并不意味著是本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域廣為人知的以往技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
(要解決的技術(shù)問題)以往的輪內(nèi)驅(qū)動裝置由于在馬達與滑瓦組件之間安裝有后蓋板，因此存在輪轂系統(tǒng)厚度增大的問題。因此,需要對此進行改善。本發(fā)明是為改善如上問題而研發(fā)的，其目的在于提供一種輪內(nèi)驅(qū)動裝置，去除后蓋板，把滑瓦組件和液壓缸直接安裝于馬達外殼，從而能夠使加裝的空間實現(xiàn)最小化，減小輪轂系統(tǒng)的厚度，提高加裝兼容性。(解決問題的手段)本發(fā)明的輪內(nèi)驅(qū)動裝置包括馬達部，產(chǎn)生動力；輪構(gòu)件，以軸連接于所述馬達部，實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)；制動鼓部，固定于所述輪構(gòu)件的內(nèi)側(cè)；滑瓦組件，加裝于所述馬達部，沿馬達部的側(cè)面移動，接觸所述制動鼓部；液壓缸部，加裝于所述馬達部，使所述滑瓦組件向所述制動鼓部移動；以及液壓供應(yīng)部，向所述液壓缸部供應(yīng)液壓。優(yōu)選地，所述滑瓦組件包括制動滑瓦，連接于所述液壓缸部；以及摩擦構(gòu)件，結(jié)合于所述制動滑瓦，接觸所述制動鼓部，產(chǎn)生摩擦。優(yōu)選地，所述液壓供應(yīng)部包括管路構(gòu)件，向配備于所述馬達部的馬達外殼供應(yīng)液壓；以及內(nèi)側(cè)管路，與所述管路構(gòu)件連接，沿所述馬達外殼向所述液壓缸部供應(yīng)液壓。更優(yōu)選地，還包括溢流管路，通過所述馬達外殼連接于所述液壓缸部，向上方露出，以便能夠確認(rèn)是否充油；以及溢流閥，對所述溢流管路進行開閉。發(fā)明效果本發(fā)明的輪內(nèi)驅(qū)動裝置是滑瓦組件和液壓缸部直接安裝于馬達部，因而能夠減小輪轂系統(tǒng)的厚度，提高加裝兼容性。


圖I是簡要顯示本發(fā)明一個實施例的輪內(nèi)驅(qū)動裝置的剖面圖。圖2是簡要顯示本發(fā)明一個實施例的輪內(nèi)驅(qū)動裝置的主視圖。圖3是簡要顯示本發(fā)明一個實施例的液壓缸部安裝于馬達部的狀態(tài)的剖面圖。

(附圖標(biāo)記說明)I:輪內(nèi)驅(qū)動裝置10:馬達部 12:馬達外殼13:側(cè)面14:定子16:轉(zhuǎn)子18:驅(qū)動軸20:輪轂內(nèi)輪 22:輪轂外輪24:輪轂軸承 30:輪構(gòu)件32:輪輞34:內(nèi)側(cè)壁36:輪胎40:制動鼓部50:滑瓦組件 52:制動滑瓦54:摩擦構(gòu)件 60:上部彈簧62:下部彈簧 64:板簧70:液壓缸部 80:液壓供應(yīng)部82:管路構(gòu)件 84:內(nèi)側(cè)管路90:溢流管路 92:溢流閥
具體實施例方式下面參照附圖，說明本發(fā)明的輪內(nèi)驅(qū)動裝置的一個實施例。為說明的便利，以用于電動汽車的輪內(nèi)驅(qū)動裝置為例進行說明。在此過程中，附圖中顯示的線條的厚度或結(jié)構(gòu)要素的大小等，為了說明上的明確性和便利而可能會夸張地顯示。另外，后述的術(shù)語作為考慮到在本發(fā)明中的功能而定義的術(shù)語，可能會因用戶、操作者的意圖或慣例而異。因此，對于這種術(shù)語的定義應(yīng)當(dāng)基于本說明書全文的內(nèi)容加以確定。圖I是簡要顯示本發(fā)明一個實施例的輪內(nèi)驅(qū)動裝置的剖面圖，圖2是簡要顯示本發(fā)明一個實施例的輪內(nèi)驅(qū)動裝置的主視圖，圖3是簡要顯示本發(fā)明一個實施例的液壓缸部安裝于馬達部的狀態(tài)的剖面圖。如圖I和圖2所示,本發(fā)明一個實施例的輪內(nèi)驅(qū)動裝置I包括馬達部10,產(chǎn)生動力；輪構(gòu)件30，以軸連接于馬達部10，實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)；制動鼓部40，固定于輪構(gòu)件30的內(nèi)側(cè)；滑瓦組件(SHOE ASSEMBLY) 50，沿馬達部10的側(cè)面13移動，接觸制動鼓部40 ;液壓缸部70，加裝于馬達部10，使滑瓦組件50向所述制動鼓部40移動；以及液壓供應(yīng)部80，向液壓缸部70供應(yīng)液壓。
產(chǎn)生使輪構(gòu)件30旋轉(zhuǎn)的動力的馬達部10包括包圍定子14和轉(zhuǎn)子16并固定于車身的馬達外殼12。在馬達外殼12的內(nèi)側(cè)，安裝有定子14，與這種定子14離開地安裝有轉(zhuǎn)子16。由于轉(zhuǎn)子16與驅(qū)動軸18連接，所以，隨著轉(zhuǎn)子16的旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動軸18也旋轉(zhuǎn)。馬達部10的驅(qū)動軸18可以通過其他減速器連接到輪構(gòu)件30，驅(qū)動軸18也可以直接連接到輪構(gòu)件30，可傳遞動力。包圍驅(qū)動軸18的外側(cè)安裝的輪轂(HUB)內(nèi)輪20固定于輪構(gòu)件30的內(nèi)側(cè)壁34，由于驅(qū)動軸18也固定于內(nèi)側(cè)壁34，所以，隨著驅(qū)動軸18的旋轉(zhuǎn)，輪構(gòu)件30和輪轂內(nèi)輪20也進行旋轉(zhuǎn)。包圍輪轂內(nèi)輪20安裝的圓筒狀的輪轂外輪22固定于馬達外殼12，在輪轂外輪22與輪轂內(nèi)輪20之間，安裝有降低摩擦的輪轂軸承24。以軸連接于馬達部10并實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)的輪構(gòu)件30的技術(shù)思想是，與驅(qū)動軸18 —體地旋轉(zhuǎn)，輪胎36沿外側(cè)圓周安裝，在這種技術(shù)思想的范圍內(nèi)，可以進行多種變形實施。一個實施例的輪構(gòu)件30包括輪輞32，呈環(huán)狀，對輪胎36進行支撐；以及內(nèi)側(cè)壁34，對輪輞32的中央開口部分進行封閉。固定于輪構(gòu)件30內(nèi)側(cè)的制動鼓部40由于與輪轂內(nèi)輪20—同固定于內(nèi)側(cè)壁34，所以，當(dāng)輪構(gòu)件30旋轉(zhuǎn)時，輪轂內(nèi)輪20和制動鼓部40也一同旋轉(zhuǎn)。與制動鼓部40離開安裝的滑瓦組件50的技術(shù)思想是，加裝于馬達外殼12，沿馬達部10的側(cè)面13移動，接觸制動鼓部40，約束輪構(gòu)件30的旋轉(zhuǎn)，在這種技術(shù)思想的范圍內(nèi)，可以使用多種種類的制動裝置。一個實施例的滑瓦組件50包括制動滑瓦(BRAKE SHOE) 52，連接于液壓缸部70 ；以及摩擦構(gòu)件54，連接于制動滑瓦52，接觸制動鼓部40，產(chǎn)生摩擦。液壓缸部70加裝于形成馬達部10外形的馬達外殼12，在液壓缸部70的兩側(cè)，連接有滑瓦組件50。如圖2所示，在液壓缸部70的兩側(cè)，安裝有滑瓦組件50，這種滑瓦組件50的上側(cè)借助于上部彈簧60進行連接，滑瓦組件50的下側(cè)借助于下部彈簧62進行連接。板簧64接觸所述滑瓦組件50而安裝，這種板簧64對滑瓦組件50向馬達外殼12加壓，所以，滑瓦組件50沿馬達外殼12的側(cè)面13移動。如果液壓缸部70因供應(yīng)液壓而啟動，那么，滑瓦組件50向液壓缸部70的兩側(cè)移動，接觸制動鼓部40的內(nèi)側(cè)，約束制動鼓部40的旋轉(zhuǎn)。向液壓缸部70供應(yīng)液壓的液壓供應(yīng)部80包括管路構(gòu)件82，向馬達部10配備的馬達外殼12供應(yīng)液壓；以及內(nèi)側(cè)管路84，與管路構(gòu)件82連接，沿馬達外殼12向液壓缸部70供應(yīng)液壓。由于形成有供液壓沿馬達外殼12的內(nèi)偵彳移動的內(nèi)側(cè)管路84，所以，可以去除沿馬達外殼12的外側(cè)安裝的管路，因而節(jié)省材料費用，縮小了產(chǎn)品安裝空間。如圖3所示，為確認(rèn)油是否充入液壓缸部70，安裝有穿過馬達外殼12連接到液壓缸部70的溢流管路(BLEEDING LINE)90，這種溢流管路90借助于溢流閥(BLEEDINGVALVE) 92而開閉?！愕囊缌鞴苈废蛑苿庸暮蠓?車輛內(nèi)側(cè))露出，但在本發(fā)明中，由于馬達與制動鼓之間的空間縮小，因此，為了容易進行溢流作業(yè)，可以安裝成向上方露出。下面參照附圖，詳細說明本發(fā)明一個實施例的輪內(nèi)驅(qū)動裝置I的工作狀態(tài)。如圖I和圖2所示，如果馬達部10的驅(qū)動軸18發(fā)生旋轉(zhuǎn)，則與驅(qū)動軸18連接的輪構(gòu)件30進行旋轉(zhuǎn)。輪轂內(nèi)輪20也與輪構(gòu)件30 —同旋轉(zhuǎn)，固定于馬達部10的輪轂外輪22支撐輪轂內(nèi)輪20的旋轉(zhuǎn)。當(dāng)要約束輪構(gòu)件30的旋轉(zhuǎn)時，液壓通過管路構(gòu)件82供應(yīng)給內(nèi)側(cè)管路84，通過內(nèi)側(cè)管路84移動的液壓傳遞給液壓缸部70。接受液壓供應(yīng)的液壓缸部70的活塞桿向兩側(cè)移動，連接于液壓缸部70的兩側(cè)的滑瓦組件50因液壓缸部70的啟動而張開，接觸制動鼓部40，從而在摩擦構(gòu)件54與制動鼓 部40之間產(chǎn)生摩擦。由于摩擦構(gòu)件54接觸制動鼓部40，對旋轉(zhuǎn)進行約束，所以，與制動鼓部40 —同旋轉(zhuǎn)的輪構(gòu)件30和輪轂內(nèi)輪20及驅(qū)動軸18的旋轉(zhuǎn)受到約束。根據(jù)如上所述的結(jié)構(gòu)，一個實施例的輪內(nèi)驅(qū)動裝置I由于滑瓦組件50和液壓缸部70直接安裝于馬達部10，所以能夠減小輪轂驅(qū)動系統(tǒng)的厚度，提高加裝兼容性。本發(fā)明參照附圖所示的實施例進行了說明，但是，這只是示例而已，所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解可由此實現(xiàn)多種變形及均等的其他實施例。另外，雖然是以用于電動汽車的輪內(nèi)驅(qū)動裝置為例進行了說明，但這只是示例而已，本發(fā)明的輪內(nèi)驅(qū)動裝置也可以用于并非電動汽車的其他運輸裝置或客運裝置。
權(quán)利要求
1.ー種輪內(nèi)驅(qū)動裝置，其特征在于包括 馬達部，產(chǎn)生動力； 輪構(gòu)件，以軸連接于所述馬達部，實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)； 制動鼓部，固定于所述輪構(gòu)件的內(nèi)側(cè)； 滑瓦組件，加裝于所述馬達部，沿馬達部的側(cè)面移動，接觸所述制動鼓部； 液壓缸部，加裝于所述馬達部，使所述滑瓦組件向所述制動鼓部移動；以及 液壓供應(yīng)部，向所述液壓缸部供應(yīng)液壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪內(nèi)驅(qū)動裝置，其特征在于，所述滑瓦組件包括 制動滑瓦，連接于所述液壓缸部；以及 摩擦構(gòu)件，結(jié)合于所述制動滑瓦，接觸所述制動鼓部，產(chǎn)生摩擦。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪內(nèi)驅(qū)動裝置，其特征在于，所述液壓供應(yīng)部包括 管路構(gòu)件，向配備于所述馬達部的馬達外殼供應(yīng)液壓；以及 內(nèi)側(cè)管路，與所述管路構(gòu)件連接，沿所述馬達外殼向所述液壓缸部供應(yīng)液壓。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪內(nèi)驅(qū)動裝置，其特征在于還包括 溢流管路，通過所述馬達外殼連接于所述液壓缸部，向上方露出，以便能夠確認(rèn)是否充油；以及 溢流閥，對所述溢流管路進行開閉。
全文摘要
本發(fā)明公開一種輪內(nèi)驅(qū)動裝置。所述輪內(nèi)驅(qū)動裝置的特征在于包括馬達部，產(chǎn)生動力；輪構(gòu)件，以軸連接于馬達部，實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)；制動鼓部，固定于輪構(gòu)件的內(nèi)側(cè)；滑瓦組件，加裝于馬達部，沿馬達部的側(cè)面移動，接觸制動鼓部；液壓缸部，加裝于馬達部，使滑瓦組件向制動鼓部移動；以及液壓供應(yīng)部，向所述液壓缸部供應(yīng)液壓。
文檔編號B60K7/00GK102815200SQ20121018544
公開日2012年12月12日 申請日期2012年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月10日
發(fā)明者申景浩 申請人:現(xiàn)代摩比斯株式會社