專利名稱：包括用于氣囊裝置展開的框架的機(jī)動(dòng)車內(nèi)襯元件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車內(nèi)襯元件,所述機(jī)動(dòng)車內(nèi)襯元件包括剛性的支承元件和覆蓋支承元件的覆蓋元件，覆蓋元件包括對(duì)于機(jī)動(dòng)車駕駛艙的乘客表皮是可視的表皮，支承元件界定至少一開口，開口允許氣囊裝置向內(nèi)襯元件的外部展開，框架與支承元件相連和在所述開口的周沿上延伸，框架支撐連續(xù)的肋條，肋條沿著開口的周沿的至少一部分從框架延伸到覆蓋元件中。
背景技術(shù)：
這類內(nèi)襯元件例如用于給機(jī)動(dòng)車的儀表盤加內(nèi)襯。自此，常見的是給機(jī)動(dòng)車配備氣囊裝置。這類裝置通常容置在機(jī)動(dòng)車的儀表盤中，同時(shí)隱藏在覆蓋儀表盤的內(nèi)襯元件下方。在展開時(shí)，氣囊從而應(yīng)穿過覆蓋氣囊的內(nèi)襯元件，并且這通常通過覆蓋元件的一部分的撕裂進(jìn)行，從而釋出用于氣囊向駕駛艙的通道。內(nèi)襯元件從而應(yīng)被設(shè)計(jì)以恰當(dāng)?shù)厮毫?，以允許氣囊的最優(yōu)展開和避免覆蓋元件的材料噴濺到駕駛艙中，這種噴濺會(huì)損傷機(jī)動(dòng)車的乘客。為此，已知地在覆蓋元件中建立一減弱區(qū)域，以限制撕裂。在展開時(shí)，氣囊作用在一蓋片上，蓋片繼而作用在減弱區(qū)域中，這允許對(duì)撕裂進(jìn)行控制。然而，撕裂并不總是優(yōu)化地得到控制并且在駕駛艙中經(jīng)常仍有噴濺的風(fēng)險(xiǎn)。從專利文獻(xiàn)US-2009/0309338已知設(shè)置一剛性肋條，剛性肋條在氣囊的展開開口的周沿的至少一部分上延伸，以在氣囊展開時(shí)對(duì)覆蓋元件的撕裂進(jìn)行改良。不過，存在這樣一風(fēng)險(xiǎn)，在對(duì)內(nèi)襯元件的表面撞擊的情形下，例如如果機(jī)動(dòng)車乘客的頭部碰撞內(nèi)襯元件，肋條使覆蓋元件斷裂和通到所述外表面中，這具有對(duì)該乘客造成傷害的風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一目的在于通過提出一種機(jī)動(dòng)車內(nèi)襯元件來克服現(xiàn)有技術(shù)的這些缺陷，其中，在氣囊展開時(shí)覆蓋元件的撕裂以受控的方式進(jìn)行，以避免內(nèi)襯元件的材料噴濺到駕駛艙中，內(nèi)襯元件適于在撞擊外表面的情形下不對(duì)機(jī)動(dòng)車的乘客造成損傷。為此，本發(fā)明的目的在于一種前述類型的內(nèi)襯元件，其中，肋條通過弱化線連接到框架，在對(duì)內(nèi)襯元件撞擊的情形下，弱化線允許肋條相對(duì)于框架發(fā)生變形。根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)襯元件可包括一個(gè)或多個(gè)以下特征，這些特征單獨(dú)地或根據(jù)技術(shù)上可能的任何組合采用:一弱化線包括材料橋和窗口的交替，材料橋?qū)⒗邨l連接到框架,每個(gè)窗口通過肋條、框架和至少一材料橋進(jìn)行界定；一每個(gè)材料橋包括第一部分和 第二部分，第一部分基本上延伸到框架的延長(zhǎng)部分中，第二部分基本上延伸到肋條的延長(zhǎng)部分中，兩部分直接地相互接觸和相互形成一非零角度；一肋條包括折迭的端部部分；一在折迭的端部部分和肋條的底部之間形成的角度在0°到80°之間，肋條的底部與框架相連；一在折迭的端部部分和肋條的底部之間形成的角度在100°到175°之間，肋條的底部與框架相連；一端部部分向開口折迭；一端部部分向框架折迭；一肋條包括與框架相連的底部，在框架和肋條的底部之間形成的角度在5°到80。之間，或在100。到175。之間；一肋條沿著框架的周沿邊部與框架相連。


通過閱讀以下僅作為示例和參照附圖進(jìn)行的描述，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更清晰地顯示出來，附圖中:一圖1是根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)襯元件的示意性剖視圖，一圖2是圖1的內(nèi)襯元件的框架的一部分的透視圖，一圖3是沿著在圖2上標(biāo)記為II1-1II的平面的示意性剖視圖，

一圖4是根據(jù)第一實(shí)施方式的內(nèi)襯元件的肋條的示意性剖視圖，一圖5是根據(jù)第二實(shí)施方式的肋條的示意性剖視圖，—圖6是根據(jù)第三實(shí)施方式的肋條的示意性剖視圖，一圖7是根據(jù)第四實(shí)施方式的肋條的示意性剖視圖，一圖8是根據(jù)第五實(shí)施方式的肋條的示意性剖視圖，一圖9是根據(jù)第六實(shí)施方式的肋條的示意性剖視圖。
具體實(shí)施例方式在說明書中，內(nèi)襯元件10將被描述為儀表盤的內(nèi)襯元件。當(dāng)然的是，這類元件可給機(jī)動(dòng)車的另一元件加內(nèi)襯，如車門內(nèi)部、座椅、方向盤或其它元件。如在圖1上可視，內(nèi)襯元件10包括剛性的支承元件12、撓性覆蓋元件14、與支承元件12相連的剛性框架16和蓋片18。支承元件12例如是塑料基的剛性鑲塊，形成儀表盤的主體。支承元件界定一貫穿開口 22，用于氣囊裝置(未顯示)的展開。開口 22例如呈基本上矩形的形狀。覆蓋元件14用于賦予儀表盤以舒適的觸感和視覺感。覆蓋元件覆蓋支承元件12、框架16和蓋片18。在所示示例中，覆蓋元件通過由表皮26覆蓋的泡沫層24組成。組成泡沫層24的泡沫例如以聚氨酯制成。表皮26具有外表面28,外表面用于對(duì)于機(jī)動(dòng)車駕駛艙的乘客是可視的。作為變型，覆蓋元件14由單一的表皮26組成。蓋片18覆蓋開口 22和允許在氣囊展開時(shí)撕裂覆蓋元件14。優(yōu)選地，蓋片18通過其邊部之一在框架16上鉸接，以在氣囊裝置展開時(shí)略微抬起。蓋片18具有足夠的剛性以將氣囊展開的能量傳遞到其自由端部，以撕裂覆蓋元件14。為此，蓋片18例如以金屬制成?？蚣?6與支承元件12相連并在開口 22的周沿上延伸。優(yōu)選地，框架16圍繞開口 22。框架插置在支承元件12和覆蓋元件14之間。在所示示例中，框架16通過固定部件30——如螺栓、鉚釘或彈性夾——固定在支承元件12上，且典型地以金屬制成。作為變型，框架16與支承元件12成整體件?？蚣?6包括帶肋部分32和蓋片18的鉸接部分(未顯示)。優(yōu)選地，帶肋部分32和鉸接部分成整體件。作為變型，帶肋部分32和鉸接部分通過相互區(qū)別的兩構(gòu)件形成。帶肋部分32在兩端部部分32a、32b之間延伸。優(yōu)選地，每個(gè)端部部分32a、32b與鉸接部分相接觸。帶肋部分32支撐連續(xù)的肋條34，連續(xù)的肋條從框架16，基本上垂直于框架延伸到覆蓋元件14中，而不通到外表面28。肋條34與框架16成整體件。優(yōu)選地，肋條34從一端部部分32a延伸到另一端部部分32b。肋條34包括與框架16相連的底部34a和端部部分34b，端部部分34b從底部34a延伸到覆蓋元件14中。端部部分34b與底部34a形成一角度β。在圖1到圖3上的所示示例中，角度β基本上等于180°，而端部部分34b界定肋條34的上部端部35。可以注意到，這里所使用的術(shù)語“上部”根據(jù)從支承元件12向外表面28的定向來理解。在所示示例中，肋條34基本上沿著開口 22的周沿的一半延伸。作為變型，肋條34在開口 22的四個(gè)邊側(cè) 的三個(gè)上延伸。從而在帶肋部分32上方，在覆蓋元件14中限定一減弱區(qū)域36。減弱區(qū)域36還可通過在泡沫層24或表皮26中的預(yù)先切割部分形成，所述預(yù)先切割部分限定覆蓋元件14的減弱區(qū)域36。優(yōu)選地，肋條34沿著框架16的內(nèi)周沿邊部40或外周沿邊部42延伸，例如，如所示的，沿著內(nèi)周沿邊部40延伸。在所示示例中，內(nèi)周沿邊部40沿著開口 22的邊部，外周沿邊部42在支承元件12上，與內(nèi)周沿邊部40相對(duì)地延伸。作為變型，肋條34在框架16的內(nèi)周沿邊部40和外周沿邊部42之間延伸。如在圖2和圖3上可視的，肋條34通過一弱化線50與框架16相連。該弱化線在碰撞內(nèi)襯元件10的情形下，允許肋條34相對(duì)于框架16變形。為此，弱化線50包括材料橋52和窗口 54的交替。每個(gè)材料橋52將肋條34連接到框架16且特別是與肋條34和框架16成整體件。特別地，每個(gè)材料橋52包括第一部分56和第二部分58，第一部分基本上延伸到框架16的延長(zhǎng)部分中，第二部分基本上延伸到肋條34的底部34a的延長(zhǎng)部分中。兩部分56、58成整體件并且彼此直接地相接觸。兩部分相互形成一非零角度α。角度α等于在肋條34的底部34a和框架16之間形成的角度Y。優(yōu)選地，角度α在5°到175°之間。在所示示例中，角度α基本上等于90°。優(yōu)選地，每個(gè)材料橋52具有最小的長(zhǎng)度，在相繼的兩窗口 54之間，是肋條34厚度的兩倍。此外，在本發(fā)明的一優(yōu)選變型中，第一部分56具有最小的寬度，占據(jù)框架16和第二部分58之間，是肋條34厚度的兩倍，而第二部分58具有最小的寬度，占據(jù)肋條34和第一部分56之間，是肋條34厚度的兩倍?？梢宰⒁獾?，“肋條34的厚度”，意指肋條34的材料厚度，占據(jù)向框架16定向的肋條34的表面和向開口 22定向的肋條34的表面之間。在所示示例中，帶肋部分32的每個(gè)端部部分32a、32b通過一材料橋52連接到肋條34。因此，肋條34在這些端部部分32a，32b處更硬。每個(gè)窗口 54通過肋條34、框架16和至少一材料橋52進(jìn)行界定。在所示示例中，每個(gè)窗口 54通過兩材料橋52進(jìn)行界定，以使得每個(gè)窗口 54具有一封閉輪廓。作為變型，至少一窗口 54通過唯一的材料橋52進(jìn)行界定，并且在框架16和肋條34之間通到端部部分 32a,32b 處。優(yōu)選地,每個(gè)窗口 54具有占據(jù)相繼的兩材料橋52之間的一長(zhǎng)度,該長(zhǎng)度在5mm到300mm之間。借助于本發(fā)明，肋條可相對(duì)于框架發(fā)生變形。特別地，在內(nèi)襯元件的外表面上碰撞的情形下，通過覆蓋元件在肋條上施加的壓力引起肋條向開口的縮進(jìn)，這避免肋條使表皮斷裂和形成向內(nèi)襯元件外凸出的點(diǎn)。因此，肋條保持被表皮覆蓋和不會(huì)損傷機(jī)動(dòng)車的乘客。此外，使用交替的材料橋和窗口的事實(shí)允許具有這樣一組件，組件由在制造上特別廉價(jià)的框架和肋條組成，弱化線通過簡(jiǎn)單材料去除以形成窗口而形成。肋條34的變型在圖4到圖9上示出。在第一變型中，在圖4上示出，端部部分34b相對(duì)于底部34a向開口 22折迭，角度β在O。到80。之間。
在第二變型中，在圖5上示出，端部部分34b與開口 22相對(duì)向框架16折迭，角度β在O。到80。之間?？梢宰⒁獾?，在第一和第二變型中，在底部34a和端部部分34b之間的接觸區(qū)域界定肋條34的上部端部35。不過，該接觸區(qū)域是圓形的，這源于端部部分34b的彎曲，上部端部35是略鋒利的，并且肋條34切斷表皮26的風(fēng)險(xiǎn)被降低。在第三變型中，在圖6上示出，端部部分34b向開口 22折迭，角度β在100°到175°之間。在第四變型中，在圖7上示出，端部部分34b與開口 22相對(duì)向框架16折迭，角度β在100。到175。之間。在第五變型中，在圖8上示出，在底部34a和框架16之間的角度Y在100°到175°之間，優(yōu)選地，在100°到160°之間。肋條34從而向開口 22定向。優(yōu)選地，端部部分34b延伸到底部34a的延長(zhǎng)部分中，即角度β等于180°。在第六變型中，在圖9上示出，角度Y在5°到80°之間，優(yōu)選地在20°到80°之間。肋條34從而與開口 22相對(duì)向框架16定向。優(yōu)選地，端部部分34b延伸到底部34a的延長(zhǎng)部分中。在變型三到變型六中，端部部分34b與內(nèi)襯元件10的外表面28形成一角度。因此，在碰撞外表面28的情形中，端部部分可容易地發(fā)生變形。借助于這些不同的變型，在碰撞內(nèi)襯元件的外表面的情形下，肋條可更為容易地發(fā)生變形，而肋條的上部端部是較不鋒利的。損傷的風(fēng)險(xiǎn)從而進(jìn)一步被降低。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車的內(nèi)襯元件(10),所述內(nèi)襯元件包括剛性的支承元件(12)和覆蓋支承元件(12)的覆蓋元件(14)，覆蓋元件(14)包括對(duì)于機(jī)動(dòng)車駕駛艙的乘客表皮是可視的表皮(26)，支承元件(12)界定至少一開口(22)，所述至少一開口允許氣囊裝置向內(nèi)襯元件(10)的外部展開，框架(16)與支承元件(12)相連且在所述至少一開口(22)的周沿上延伸，框架(16)支撐連續(xù)的肋條(34)，肋條沿著所述至少一開口(22)的周沿的至少一部分從框架(16)延伸到覆蓋元件(14)中， 其特征在于，肋條(34)通過弱化線(50)連接到框架(16)，在對(duì)內(nèi)襯元件(10)撞擊的情形下，弱化線允許肋條(34)相對(duì)于框架(16)發(fā)生變形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)襯元件(10)，其特征在于，弱化線(50)包括材料橋(52)和窗口(54)的交替，材料橋?qū)⒗邨l(34)連接到框架(16)，每個(gè)窗口(54)通過肋條(34)、框架(16)和至少一材料橋(52)進(jìn)行界定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)襯元件(10)，其特征在于，每個(gè)材料橋(52)包括第一部分(56)和第二部分(58)，第一部分基本上延伸到框架(16)的延長(zhǎng)部分中，第二部分基本上延伸到肋條(34)的延長(zhǎng)部分中，第一部分(56)和第二部分(58)這兩部分直接地相互接觸和相互形成一非零角度(α )。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的內(nèi)襯元件(10)，其特征在于，肋條(34)包括折迭的端部部分(34b)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)襯元件(10)，其特征在于，在折迭的端部部分(34b)和肋條(34)的底部(34a)之間形成的角度(β)在0°到80°之間，肋條的底部與框架(16)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)襯元件(10)，其特征在于，在折迭的端部部分(34b)和肋條 (34)的底部(34a)之間形成的角度(β)在100°到175°之間，肋條的底部與框架(16)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求4到6中任一項(xiàng)所述的內(nèi)襯元件(10)，其特征在于，端部部分(34b)向所述至少一開口(22)折迭。
8.根據(jù)權(quán)利要求4到6中任一項(xiàng)所述的內(nèi)襯元件(10)，其特征在于，端部部分(34b)向框架(16)折迭。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的內(nèi)襯元件(10)，其特征在于，肋條(34)包括與框架(16)相連的底部(34a);并且，在框架(16)和肋條(34)的底部(34a)之間形成的角度(Y )在5。到80。之間，或在100°到175°之間。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的內(nèi)襯元件(10)，其特征在于，肋條(34)沿著框架(16)的周沿邊部(40，42)與框架(16)相連。
全文摘要
一種用于機(jī)動(dòng)車的內(nèi)襯元件(10)，其包括剛性的支承元件(12)和覆蓋支承元件(12)的覆蓋元件(14)，覆蓋元件(14)包括對(duì)于機(jī)動(dòng)車駕駛艙的乘客表皮是可視的表皮(26)，支承元件(12)界定至少一開口(22)，開口允許氣囊裝置向內(nèi)襯元件(10)的外部展開，框架(16)與支承元件(12)相連且在所述開口(22)的周沿上延伸，框架(16)支撐連續(xù)的肋條(34)，肋條沿著開口(22)的周沿的至少一部分從框架(16)延伸到覆蓋元件(14)中。肋條(34)通過弱化線(50)連接到框架(16)，在對(duì)內(nèi)襯元件(10)撞擊的情形下，弱化線允許肋條(34)相對(duì)于框架(16)發(fā)生變形。
文檔編號(hào)B60R21/2165GK103228490SQ201180057798
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月2日
發(fā)明者S·博蒙, C·庫佩, J·梅齊埃 申請(qǐng)人:佛吉亞汽車內(nèi)部設(shè)備工業(yè)公司