專利名稱：工程車輛用重載荷充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適用于在諸如礦場等場地運(yùn)輸?shù)V石和表土的工程車輛中的重載荷充氣輪胎及其胎面花紋。特別地，提出一種用于在保證優(yōu)異的耐磨損性的同時有效地防止由發(fā)熱引起的胎面損傷的技術(shù)。
背景技術(shù)：
為了提高輪胎胎面的耐磨損性，有效的是降低胎面表面的中央?yún)^(qū)域(以輪胎赤道線為中心的胎面表面寬度的50%的范圍，其中，胎面表面寬度即為對于安裝在適用輪輞上的輪胎、在施加規(guī)定的空氣壓力和最大載荷能力的情況下、在車輪外傾角為零度的豎直姿勢的情況下、在平板的輪胎接地面中、由輪胎軸向上的最外側(cè)接地邊緣之間的輪胎軸向上的直線距離給定的胎面接地寬度)的負(fù)比率、即槽面積比率，由此提高陸部剛性和抑制陸部的變形。然而，在該情況中，由于被加熱了的輪胎胎面的散熱效率降低，更容易發(fā)生諸如輪胎胎面的中央?yún)^(qū)域從帶束的外周面剝離等熱損傷。這里，“適用輪輞”是指根據(jù)輪胎尺寸由以下標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的輪輞?！耙?guī)定的空氣壓力”是指根據(jù)最大載荷能力由以下標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的壓力。“最大載荷能力”是指根據(jù)以下標(biāo)準(zhǔn)輪胎被允許承受:的最大質(zhì)量。注意，這里提到空氣例如可以用諸如氮?dú)獾榷栊詺怏w代替。所述標(biāo)準(zhǔn)是對于輪胎生產(chǎn)地或使用地有效的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如美國的“輪胎輪輞協(xié)會年鑒”、歐洲的“歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織標(biāo)準(zhǔn)手冊”和日本的日本汽車輪胎制造者協(xié)會的“ JATMA年鑒”等。因此，傳統(tǒng)上，通過在胎面表面的中央?yún)^(qū)域設(shè)置以直線狀或鋸齒狀等沿胎面周向連續(xù)延伸的周向槽來提高胎面的散熱效果。然而，在胎面表面的中央?yún)^(qū)域設(shè)置周向槽助長了當(dāng)輪胎在施加有載荷的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動時的寬度方向變形，由此胎面表面在踏入時向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)變形并且在蹬出時向胎面寬度方向外側(cè)彈性地恢復(fù)。特別地，出現(xiàn)以下問題:在安裝于重載荷車輛的前軸的輪胎中，以距離輪胎赤道線為胎面表面寬度的1/4的位置為中心發(fā)生大的寬度方向變形，導(dǎo)致磨損從該1/4位置開始發(fā)展。為了解決該問題，如例如專利文獻(xiàn)I中所公開的那樣，可以使胎面表面的中央?yún)^(qū)域中的周向槽窄，以便抑制中央?yún)^(qū)域中的變形并因此改善耐磨損性。引用列表專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本特開2008-279976號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題

然而，在為了提高耐磨損性而降低胎面表面的中央?yún)^(qū)域中的負(fù)比率的輪胎中，在胎面表面的直到距離輪胎赤道線為胎面表面寬度的1/4的位置的中央?yún)^(qū)域中設(shè)置周向窄槽以便改善散熱效果，這導(dǎo)致位于1/4位置的寬度方向外側(cè)的側(cè)部區(qū)域中的陸部中的向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)的變形量由于周向槽的形成而增加。因此在側(cè)部區(qū)域中的陸部中發(fā)生早期磨損。作為針對該現(xiàn)象的措施，典型地已經(jīng)通過僅在輪胎赤道線位置處設(shè)置周向窄槽或者通過減小周向窄槽的槽寬抑制了側(cè)部區(qū)域中的陸部的變形量。本發(fā)明的目的是提供一種不僅能夠進(jìn)一步提高胎面表面的中央?yún)^(qū)域中的陸部和側(cè)部區(qū)域中的陸部的耐磨損性而且能夠有效地防止胎面表面的中央?yún)^(qū)域處的熱損傷的工程車輛用重載荷充氣輪胎。用于解決問題的方案根據(jù)本發(fā)明的工程車輛用重載荷充氣輪胎是轉(zhuǎn)動方向指定的輪胎并且包括:側(cè)部橫向花紋塊(Iug)列，所述側(cè)部橫向花紋塊列位于胎面表面的兩側(cè)部區(qū)域，由均向胎面寬度方向上的相應(yīng)的邊緣開口的橫向花紋槽限定的多個橫向花紋塊形成；和一列中央花紋塊列，所述中央花紋塊列排列在輪胎赤道線上，并且由布置在胎面表面的覆蓋從輪胎赤道線起到胎面表面寬度、即上述胎面接地寬度的1/4的距離處的位置的范圍的中央?yún)^(qū)域中的多個花紋塊形成，所述花紋塊布置在1/4位置之間。輪胎還包括有方向性的胎面花紋，所述有方向性的胎面花紋由均限定所述中央花紋塊列的所述花紋塊并且均具有比所述橫向花紋槽的槽寬窄的槽寬的周向槽和寬度方向槽形成。限定花紋塊的各周向槽例如沿相對于輪胎赤道線傾斜的直線延伸，并且從輪胎赤道線到各所述周向槽的槽壁的距離在各所述花紋塊的踏入端處比在各所述花紋塊的蹬出端處大。這里使用的“有方向性的胎面花紋”是指如下花紋:形成在胎面的一個半部的橫向花紋槽相對于胎面周向沿相同的方向傾斜，并且形成在另一半部上的橫向花紋槽相對于輪胎赤道線沿相反的方向傾斜。

這里，優(yōu)選地，在所述胎面表面的位于距離輪胎赤道線為胎面表面寬度的1/4的位置之間的中央?yún)^(qū)域中，負(fù)比率為20%以下，由此保證了中央花紋塊列的耐磨損性。優(yōu)選地，位于輪胎赤道線上的各所述花紋塊均成形為在所述胎面花紋的展開平面圖中以所述踏入端為下底并且以所述蹬出端為上底的梯形，由此特別地增加了當(dāng)輪胎在施加有載荷的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動時花紋塊的在踏入端處的壓縮變形量。結(jié)果，周向槽的相對的槽壁基于花紋塊的壓縮變形從踏入端起平滑地經(jīng)受緊密接觸，因此有效地防止了側(cè)部橫向花紋塊列向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)變形。將周向槽布置在與輪胎赤道線隔開胎面表面寬度的10%以上并且位于距離輪胎赤道線為胎面表面寬度的1/4的位置之間的位置處是優(yōu)選的，因?yàn)檫@樣的位置在基于花紋塊的壓縮變形可靠地獲得周向槽的相對的槽壁的期望的緊密接觸的狀態(tài)下維持了陸部的散熱效率。將周向槽和寬度方向槽的槽寬均設(shè)定為使得當(dāng)輪胎在施加有載荷的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動時、相對的槽壁在輪胎接地面內(nèi)彼此接觸是優(yōu)選的，以便基于由于中央花紋塊列中的花紋塊變?yōu)橐惑w而增加了的剛性來提高耐磨損性。限定花紋塊的各周向槽相對于輪胎赤道線的傾斜角優(yōu)選地在15°至30°的范圍，并且各周向槽的槽寬優(yōu)選地在胎面表面寬度的0.5%至2.5%的范圍。
關(guān)于周向槽延伸的必要方式，“傾斜角”是指輪胎赤道線與幾乎對應(yīng)于各花紋塊的周向邊緣并且經(jīng)過周向上的邊緣之間的槽寬的中心的直線之間的夾角。另一方面，限定花紋塊的寬度方向槽優(yōu)選地從輪胎赤道線起在胎面表面寬度的10%以上且不足25%的范圍延伸并且均與向胎面寬度方向邊緣開口的兩個橫向花紋槽連通，各寬度方向槽的槽寬優(yōu)選地在花紋塊的節(jié)距長度的3%至8%的范圍。發(fā)明的效果在根據(jù)本發(fā)明的工程車輛用重載荷充氣輪胎中，例如在重載荷充氣子午線輪胎中，限定中央花紋塊列中的花紋塊的周向槽和寬度方向槽特別地是槽寬必需比橫向花紋槽的槽寬窄的窄槽，使得窄槽中的相對的槽壁之間的緊密接觸能夠有效地防止陸部的過度變形，即，防止側(cè)部橫向花紋塊列和中央花紋塊列的變形超過沿胎面寬度方向向內(nèi)和/或沿胎面周向的預(yù)定量。因此能夠充分地防止側(cè)部橫向花紋塊列和中央花紋塊列的不期望的早期磨損。具體地，輪胎接地面中的花紋塊的移動或變形使得:中央的花紋塊在周向上的移動由于周向槽和/或?qū)挾确较虿坶]合而被減小，而側(cè)部橫向花紋塊在周向上顯著地移動直到橫向花紋槽閉合為止。然而，實(shí)際上，由于側(cè)部橫向花紋塊的一部分同樣由寬度方向槽和周向槽限定，所以側(cè)部橫向花紋塊在周向上的移動或變形也由于寬度方向槽和/或周向槽閉合而被限制。因此，側(cè)部橫向花紋塊在周向上的移動或變形量幾乎等于中央花紋塊列中的花紋塊的移動或變形量。此外，在該輪胎中，通過將從輪胎赤道線到限定花紋塊的周向槽的槽壁的距離設(shè)定為在花紋塊的踏入端處比在蹬出端處大，當(dāng)花紋塊接地時周向窄槽中的相對的槽壁從踏入端開始逐漸地接近或進(jìn)入緊密接觸狀態(tài)，由此抑制了側(cè)部橫向花紋塊向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)移動。為此，能夠有效地防止側(cè)部橫 向花紋塊列和中央花紋塊列的早期磨損。這里，由于限定中央花紋塊列中的花紋塊的周向槽和寬度方向槽兩者能夠充分地起到用于由花紋塊的變形產(chǎn)生的熱的散熱槽的功能，所以能夠充分地使胎面表面的中央?yún)^(qū)域冷卻，從而能夠有效地防止對中央?yún)^(qū)域造成熱損傷。在這樣的輪胎中，將胎面表面的位于輪胎赤道線與距離輪胎赤道線為胎面表面寬度的1/4的位置之間的中央?yún)^(qū)域的負(fù)比率設(shè)定為20%以下，這在提高胎面表面的中央?yún)^(qū)域中的陸部的剛性并且抑制中央?yún)^(qū)域中的陸部的變形的狀態(tài)下保證了散熱效率。因此能夠進(jìn)一步提高胎面表面的中央?yún)^(qū)域的耐磨損性。通過將位于輪胎赤道線上的各花紋塊均成形為在胎面花紋的展開平面圖中以踏入端為下底并且以蹬出端為上底的梯形，基于踏入時花紋塊的大變形，使得周向窄槽的相對的槽壁經(jīng)受特別緊密的接觸，或者顯著地彼此接近。因此，抑制了側(cè)部橫向花紋塊列中的橫向花紋塊向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)移動，使得能夠有效地防止側(cè)部橫向花紋塊列的早期磨損。將周向窄槽布置在與輪胎赤道線隔開胎面表面寬度的10%以上并且位于距離輪胎赤道線為胎面表面寬度的1/4的位置之間的位置處，這在可靠地獲得周向槽中的相對的槽壁的必要緊密接觸的狀態(tài)下保證了由周向槽產(chǎn)生的散熱效果。具體地，如果布置周向槽的位置距離輪胎赤道線不足10%，則中央花紋塊列中的花紋塊的體積變得太小，導(dǎo)致相對的槽壁基于花紋塊的壓縮變形不充分地緊密接觸的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，與輪胎赤道線的距離超過胎面表面寬度的1/4導(dǎo)致周向槽不能夠在胎面表面的中央?yún)^(qū)域有效地散熱的風(fēng)險(xiǎn)。將周向槽和寬度方向槽的槽寬均設(shè)定為使得當(dāng)輪胎在施加有載荷的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動時、相對的槽壁在輪胎接地面內(nèi)彼此接觸，這防止了側(cè)部橫向花紋塊列向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的變形，并且有效地防止了中央花紋塊列中的花紋塊沿胎面周向的變形。因此能夠消除諸如胎踵磨損和胎趾磨損等偏磨損的風(fēng)險(xiǎn)。限定花紋塊的各周向槽相對于輪胎赤道線的傾斜角優(yōu)選地在15°至30°的范圍，同時各周向槽的槽寬優(yōu)選地在胎面表面寬度的0.5%至2.5%的范圍。換言之，如果角度小于15°，則由于中央花紋塊與側(cè)部橫向花紋塊之間的運(yùn)動差異而變得難以期望周向窄槽的相對的槽壁充分地彼此接近或進(jìn)入緊密接觸狀態(tài)，由此使得難以有效地抑制側(cè)部橫向花紋塊列向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)移動。另一方面，超過30°將由于中央花紋塊和側(cè)部橫向花紋塊的周向窄槽附近的角部形成太尖銳的角度而阻止了對充分剛性的保證，由此增加了這些位置的移動并導(dǎo)致陸部角部的局部磨損和碎裂的風(fēng)險(xiǎn)增加。如果比率小于0.5%，則變得難以期望周向窄槽的當(dāng)輪胎在施加有載荷的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動時的空氣冷卻效果，引起中央花紋塊列中的溫度變得太高的風(fēng)險(xiǎn)。反之，比率超過2.5%使得相對的槽壁難以在胎面接地區(qū)域中彼此接觸，引起不能通過中央花紋塊列的一體化來增加剛性的風(fēng)險(xiǎn)。這里，與周向槽一起限定花紋塊的寬度方向槽優(yōu)選地從輪胎赤道線起在胎面表面寬度的10%以上且不足25%的范圍延伸，并且均與向胎面寬度方向邊緣開口的兩個橫向花紋槽連通，并且各寬度方向槽的槽寬優(yōu)選地在花紋塊的預(yù)定節(jié)距長度的3%至8%的范圍。這里，如果寬度方向槽的寬度小于花紋塊的節(jié)距長度的3%，則變得難以期望寬度方向槽的當(dāng)輪胎在施加有載荷的 狀態(tài)下轉(zhuǎn)動時的空氣冷卻效果，而一旦超過8%，則相對的槽壁變得難以在胎面接地區(qū)域內(nèi)彼此接觸。


[圖1]是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的胎面花紋的局部展開圖。[圖2]是示出另一實(shí)施方式的與圖1類似的展開圖，其中橫向花紋槽的延伸方式被變型。[圖3]是示出實(shí)施例中使用的輪胎的胎面花紋的與圖1和圖2類似的圖。
具體實(shí)施例方式將基于圖1中的圖示描述本發(fā)明的實(shí)施方式。根據(jù)本發(fā)明的工程車輛用重載荷充氣輪胎、特別是胎面花紋包括中央花紋塊列4，該中央花紋塊列4由在胎面表面I的中央?yún)^(qū)域2中的排列在輪胎赤道線E上的多個花紋塊3形成，中央?yún)^(qū)域2在輪胎赤道線E的任一側(cè)從輪胎赤道線E起延伸胎面表面寬度TW的1/4的距離；并且包括側(cè)部橫向花紋塊列7，該側(cè)部橫向花紋塊列7位于胎面表面I的位于中央花紋塊列4兩側(cè)的側(cè)部區(qū)域，該側(cè)部橫向花紋塊列7由多個橫向花紋塊6形成，橫向花紋塊6由向胎面寬度方向邊緣開口的具有預(yù)定節(jié)距的多個橫向花紋槽5限定。
圖示輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以與傳統(tǒng)的常規(guī)的諸如充氣子午線輪胎等工程車輛用重載荷充氣輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同。因此從圖中省略了內(nèi)部結(jié)構(gòu)。此外，如圖1所示，限定中央花紋塊列4的花紋塊3的周向槽8和寬度方向槽9具有比橫向花紋槽5窄的槽寬。當(dāng)輪胎在施加有載荷的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動時位于輪胎接地面內(nèi)的槽中的相對的槽壁更優(yōu)選地是足夠窄以緊密接觸的槽，即，槽寬被設(shè)定為使得在應(yīng)用了由諸如TRA等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的空氣壓力的狀態(tài)下、在與最大載荷能力對應(yīng)的載荷下、槽壁在輪胎接地面內(nèi)緊密接觸?；诓?、8和9的形成，整個胎面花紋以如下方式被設(shè)定為具有指定的轉(zhuǎn)動方向的有方向性的花紋:使得在胎面的一個半部中，橫向花紋槽5和周向槽8均相對于輪胎赤道線E沿相同方向傾斜，而在胎面的另一半部中，在輪胎赤道線的另一側(cè)，槽5和8均相對于輪胎赤道線E沿相反的方向傾斜。這里，在限定花紋塊3的各周向槽8中，槽壁與輪胎赤道線E的距離(HS、HE)被設(shè)定為在各花紋塊3的踏入端10處比在各花紋塊3的蹬出端11處大。如圖1所示，橫向花紋槽5被設(shè)定成從當(dāng)從輪胎赤道線E測量時位于胎面表面寬度TW的1/4處的位置朝向 赤道線E向內(nèi)一些，使得側(cè)部橫向花紋塊列7突出到胎面表面的中央?yún)^(qū)域2中。在具有這種胎面花紋的充氣輪胎中，在胎面表面的中央?yún)^(qū)域2中產(chǎn)生的熱基于周向槽8和寬度方向槽9的散熱效果而充分地散發(fā)，由此有效地防止對中央?yún)^(qū)域2造成熱損傷。此外，如上所述，通過設(shè)置具有必需的窄寬度的周向槽8和寬度方向槽9，使得在窄槽8和9中的相對的槽壁之間的緊密接觸防止側(cè)部橫向花紋塊列7和中央花紋塊列4沿胎面寬度方向向內(nèi)和/或沿胎面周向的變形超過預(yù)定量，能夠有效地提高側(cè)部橫向花紋塊列7和中央花紋塊列4的耐磨損性。此外，通過將限定花紋塊3的各周向槽8中的槽壁與輪胎赤道線的距離(HS、HE)設(shè)定為在各花紋塊3的踏入端10處比在蹬出端11處大，使得踏入端10的胎面寬度方向長度大于蹬出端11的胎面寬度方向長度，并且使得花紋塊3在壓縮變形期間沿胎面寬度方向的伸長量在花紋塊的踏入端10處比在蹬出端11處大?；诨y塊的壓縮變形，周向槽的相對的槽壁之間的緊密接觸因此從花紋塊的踏入端10平滑地發(fā)展至蹬出端11，使得在輪胎接地面內(nèi)有效地限制了側(cè)部橫向花紋塊列7向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)變形，由此允許防止側(cè)部橫向花紋塊列7的早期磨損。這里，將胎面表面的位于輪胎赤道線E與距離輪胎赤道線E為胎面表面寬度TW的1/4的位置之間的中央?yún)^(qū)域2的負(fù)比率設(shè)定為20%以下，這提高了胎面表面的中央?yún)^(qū)域2的陸部剛性，并且抑制了中央?yún)^(qū)域2的變形。結(jié)果，能夠進(jìn)一步提高胎面表面的中央?yún)^(qū)域2的耐磨損性。在該輪胎中，排列在輪胎赤道線E上的花紋塊3更優(yōu)選地均成形為在如圖1所示的胎面花紋的展開圖中以踏入端為下底并以蹬出端為上底的梯形。周向槽8還優(yōu)選地與輪胎赤道線E隔開胎面表面寬度TW的10%以上，并且周向槽8布置在距離輪胎赤道線E為胎面表面寬度的1/4的位置之間。此外，周向槽8和寬度方向槽9各自的槽寬欄和GW優(yōu)選地使得當(dāng)輪胎在施加有載荷的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動時，相對的槽壁在輪胎接地面內(nèi)彼此接觸。
關(guān)于限定花紋塊3的周向槽8相對于輪胎赤道線E的傾斜角，限定花紋塊3的周向槽8中的槽壁與輪胎赤道線E的距離(HS、HE)在花紋塊3的踏入端10處優(yōu)選地為在蹬出端11處的距離的1.2倍至2.5倍的范圍，并且周向槽8的槽寬麗優(yōu)選地在胎面表面寬度TW的0.5%至2.5%的范圍。此外，限定花紋塊3的寬度方向槽9優(yōu)選地從輪胎赤道線E起在胎面表面寬度TW的10%以上并且不足25%的范圍延伸，并且與向胎面寬度方向邊緣開口的橫向花紋槽5連通，各寬度方向槽9的槽寬GW優(yōu)選地在花紋塊3的預(yù)定節(jié)距長度PL的3%至8%的范圍。盡管已經(jīng)描述了圖中示出的實(shí)施方式，但是位于輪胎赤道線E任一側(cè)并且限定花紋塊3的成對的周向槽8無需在寬度方向槽9之間沿直線延伸，而是可以彎折、彎曲等一次或多次。寬度方向槽9也可以相對于輪胎赤道線E呈斜線傾斜。作為本發(fā)明的另一實(shí)施方式，具有圖2中的展開圖的胎面花紋的充氣輪胎對圖1中橫向花紋槽5的延伸方式作出變型。在圖1示出的輪胎中，橫向花紋槽5在遠(yuǎn)離輪胎赤道線延伸的狀態(tài)下在圖中向上傾斜，而在圖2中，橫向花紋槽5向下傾斜。除此之外，結(jié)構(gòu)與圖1中示出的實(shí)施方式相同。利用圖2中示出的充氣輪胎也能夠獲得與圖1中示出的實(shí)施方式描述的效果相同的效果。實(shí)施例在輪胎尺寸為46/90R57的情況下，將具有圖3(a)中示出的胎面花紋的控制輪胎、具有圖3 (b)中示出 的胎面花紋的比較例輪胎2以及具有圖1中示出的胎面花紋作為基本形式的實(shí)施例輪胎和比較例輪胎I安裝于在礦場使用的240t自卸車的前軸。在距離輪胎赤道線為胎面表面寬度的1/4的位置之間計(jì)算出胎面橡膠溫度和磨損速度(磨損量/行駛時間)作為評價指數(shù)。表I示出結(jié)果。表I
權(quán)利要求
1.一種工程車輛用重載荷充氣輪胎，其是轉(zhuǎn)動方向指定的工程車輛用重載荷充氣輪胎并且包括: 側(cè)部橫向花紋塊列，所述側(cè)部橫向花紋塊列位于胎面表面的兩側(cè)部區(qū)域，由均向胎面寬度方向上的相應(yīng)的邊緣開口的橫向花紋槽限定的多個橫向花紋塊形成；和一列中央花紋塊列，所述中央花紋塊列排列在輪胎赤道線上，由布置在距離輪胎赤道線為胎面表面寬度的1/4的位置之間的多個花紋塊形成；和 有方向性的胎面花紋，所述有方向性的胎面花紋由均限定所述中央花紋塊列的所述花紋塊并且均具有比所述橫向花紋槽的槽寬窄的槽寬的周向槽和寬度方向槽形成，其中 從輪胎赤道線到限定所述花紋塊的各所述周向槽的槽壁的距離在各所述花紋塊的踏入端處比在各所述花紋塊的蹬出端處大。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車輛用重載荷充氣輪胎，其特征在于，在所述胎面表面的位于距離輪胎赤道線為胎面表面寬度的1/4的位置之間的中央?yún)^(qū)域中，負(fù)比率為20%以下。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的工程車輛用重載荷充氣輪胎，其特征在于，位于輪胎赤道線上的各所述花紋塊均成形為在所述胎面花紋的展開平面圖中以所述踏入端為下底并且以所述蹬出端為上底的梯形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的工程車輛用重載荷充氣輪胎，其特征在于，所述周向槽與輪胎赤道線隔開胎面表面寬度的10%以上，并且所述周向槽布置在距離輪胎赤道線為胎面表面寬度的1/4的位置之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的工程車輛用重載荷充氣輪胎，其特征在于，所述周向槽和所述寬度方向槽的槽寬均使得相對的槽壁在輪胎接地面內(nèi)彼此接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的工程車輛用重載荷充氣輪胎，其特征在于，限定所述花紋塊的各所述周向槽相對于輪胎赤道線的傾斜角在15°至30°的范圍，并且各所述周向槽的槽寬在胎面表面寬度的0.5%至2.5%的范圍。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任一項(xiàng)所述的工程車輛用重載荷充氣輪胎，其特征在于，限定所述花紋塊的所述寬度方向槽從輪胎赤道線起在胎面表面寬度的10%以上且不足25%的范圍延伸，并且均與向胎面寬度方向邊緣開口的兩個所述橫向花紋槽連通，并且各所述寬度方向槽的槽寬在所述花紋塊的節(jié)距長度的3%至8%的范圍。
全文摘要
提供不僅能夠進(jìn)一步提高胎面表面的中央?yún)^(qū)域中的陸部和各側(cè)部區(qū)域中的陸部的耐磨損性而且能有效防止胎面表面的中央?yún)^(qū)域中的熱損傷的工程車輛用重載荷充氣輪胎。側(cè)部橫向花紋塊列(7)設(shè)置在胎面表面(1)的兩個側(cè)部區(qū)域中并且由向胎面寬度方向邊緣開口的橫向花紋槽(5)限定的多個橫向花紋塊(6)形成，排列在輪胎赤道線(E)上并且由多個花紋塊(3)形成的一列中央花紋塊列(4)布置在距離輪胎赤道線為胎面表面寬度(TW)的1/4的位置之間。輪胎是轉(zhuǎn)動方向指定的輪胎并且具有有方向性的胎面花紋，所述有方向性的胎面花紋由限定中央花紋塊列(4)的花紋塊(3)且為槽寬比橫向花紋槽(5)窄的窄槽的周向槽(8)和寬度方向槽(9)形成。從輪胎赤道線(E)到限定花紋塊(3)的各周向槽(8)的槽壁的距離(HS、HE)被設(shè)定為在各花紋塊(3)的踏入端(10)處比在各花紋塊(3)的蹬出端(11)處大。
文檔編號B60C11/11GK103237665SQ201180057640
公開日2013年8月7日 申請日期2011年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月22日
發(fā)明者依田秀敏 申請人:株式會社普利司通