專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車輛液壓機(jī)組的泵殼及其應(yīng)用的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛液壓機(jī)組的泵殼，在該泵殼上構(gòu)造有至少兩個(gè)進(jìn)入閥開(kāi)孔、至少兩個(gè)排出閥開(kāi)孔、至少一個(gè)高壓分配閥開(kāi)孔和至少一個(gè)換向閥開(kāi)孔以及壓力傳感器連接端。另外，在該泵殼上特別設(shè)有至少一個(gè)連接有管道的主制動(dòng)缸連接端、至少一個(gè)換向閥開(kāi)孔、位于泵元件開(kāi)孔和存儲(chǔ)器開(kāi)孔之間的至少一個(gè)第一連接管道、位于泵元件開(kāi)孔和進(jìn)入閥開(kāi)孔之間的至少一個(gè)第二連接管道和位于兩個(gè)排出閥開(kāi)孔之間的至少一個(gè)第三連接管道。此外，本發(fā)明還涉及一種具有這種泵殼的機(jī)動(dòng)車輛液壓機(jī)組。
背景技術(shù)：
在機(jī)動(dòng)車輛、例如轎車或載重汽車中使用液壓機(jī)組，以在其制動(dòng)系統(tǒng)上提供受調(diào)節(jié)的制動(dòng)壓力。特別是，利用這樣的液壓機(jī)組實(shí)現(xiàn)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)和/或電子穩(wěn)定程序(ESP)的功能。在制動(dòng)系統(tǒng)上，特別由機(jī)動(dòng)車輛的駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板而在主制動(dòng)缸上產(chǎn)生制動(dòng)壓力。為了調(diào)配該制動(dòng)壓力，液壓機(jī)組具有泵，該泵具有多個(gè)泵活塞或泵元件、馬達(dá)以及多個(gè)閥。這些閥通常受到電磁控制，從而在各個(gè)制動(dòng)件或制動(dòng)回路上能夠提供不同的制動(dòng)壓力。為了液壓機(jī)組與主制動(dòng)缸的液壓連接，在液壓機(jī)組上構(gòu)造有至少一個(gè)主制動(dòng)缸連接端開(kāi)孔。這種液壓機(jī)組的泵殼通常大致呈方形或塊狀地由鋁構(gòu)成，并且設(shè)有用于布置結(jié)構(gòu)元件和管道的孔。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種具有泵殼的機(jī)動(dòng)車輛液壓機(jī)組，相對(duì)于已知的泵殼，本發(fā)明的泵殼更緊湊地構(gòu)成并且能夠更成本適宜地制成。上述目的通過(guò)一種機(jī)動(dòng) 車輛液壓機(jī)組的泵殼來(lái)實(shí)現(xiàn)，在所述泵殼上構(gòu)造有至少兩個(gè)進(jìn)入閥開(kāi)孔、至少兩個(gè)排出閥開(kāi)孔、至少一個(gè)高壓分配閥開(kāi)孔和至少一個(gè)換向閥開(kāi)孔以及壓力傳感器連接端。根據(jù)本發(fā)明，所述至少兩個(gè)進(jìn)入閥開(kāi)孔設(shè)置在第一行或列，所述至少兩個(gè)排出閥開(kāi)孔設(shè)置在接下來(lái)的第二行或列，所述壓力傳感器連接端設(shè)置在再接下來(lái)的第三行，而所述至少一個(gè)高壓分配閥開(kāi)孔以及所述至少一個(gè)換向閥開(kāi)孔設(shè)置在再接下來(lái)的第四行或列。這樣的布置方案實(shí)現(xiàn)了液壓機(jī)組整體上特別緊湊的結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，兩個(gè)換向閥開(kāi)孔設(shè)置在兩個(gè)高壓分配閥開(kāi)孔之間。通過(guò)該結(jié)構(gòu)方案，布置出電控制器在用于閥的磁力線圈上的聯(lián)接，特別實(shí)現(xiàn)了節(jié)省結(jié)構(gòu)空間。上述目的還通過(guò)特別是上文所述類型的一種機(jī)動(dòng)車輛液壓機(jī)組的泵殼來(lái)實(shí)現(xiàn)，該泵殼具有至少一個(gè)主制動(dòng)缸連接端和與所述主制動(dòng)缸連接端連接的吸入管道，其中，所述壓力傳感器連接端直接通入所述吸入管道中。通過(guò)該結(jié)構(gòu)方案，省去了在其它情況下所需的額外的孔來(lái)連接壓力傳感器連接端。另外，上述目的通過(guò)特別是上文所述類型的一種機(jī)動(dòng)車輛液壓機(jī)組的泵殼來(lái)實(shí)現(xiàn)，該泵殼具有至少一個(gè)主制動(dòng)缸連接端和與所述主制動(dòng)缸連接端連接的管道、以及至少一個(gè)換向閥開(kāi)孔和至少一個(gè)高壓分配閥開(kāi)孔，其中，所述至少一個(gè)換向閥開(kāi)孔和/或所述至少一個(gè)高壓分配閥開(kāi)孔借由凹口與該管道連接。對(duì)于該結(jié)構(gòu)方案，特地在液壓機(jī)組中形成孔以連接換向閥開(kāi)孔和/或高壓分配閥開(kāi)孔是多余的。此外，上述目的通過(guò)特別是上文所述類型的一種機(jī)動(dòng)車輛液壓機(jī)組的泵殼來(lái)實(shí)現(xiàn)，該泵殼具有至少一個(gè)高壓分配閥開(kāi)孔和位于泵元件開(kāi)孔和存儲(chǔ)器開(kāi)孔之間的至少一個(gè)第一連接管道，其中，所述高壓分配閥開(kāi)孔與所述第一連接管道經(jīng)由第一孔連接，該第一孔特別是第一盲孔。該第一孔可以通過(guò)該設(shè)計(jì)方案維持特別短，由此實(shí)現(xiàn)了較少的制造成本且僅需要很小的結(jié)構(gòu)空間。上述目的還通過(guò)特別是上文所述類型的一種機(jī)動(dòng)車輛液壓機(jī)組的泵殼來(lái)實(shí)現(xiàn)，該泵殼具有至少一個(gè)換向閥開(kāi)孔和至少一個(gè)泵元件開(kāi)孔，所述泵元件開(kāi)孔與進(jìn)入閥開(kāi)孔經(jīng)由第二連接管道連接，其中，所述換向閥開(kāi)孔與所述第二連接管道經(jīng)由第二孔連接，該第二孔特別是第二盲孔。該第二孔通過(guò)繞經(jīng)進(jìn)入閥開(kāi)孔而在換向閥開(kāi)孔和泵元件開(kāi)孔之間實(shí)現(xiàn)流體導(dǎo)通連接，并且在此利用在進(jìn)入閥開(kāi)孔和泵元件開(kāi)孔之間原本存在的管道連接。因此，通過(guò)該設(shè)計(jì)方案，對(duì)于換向閥開(kāi)孔在泵元件開(kāi)孔上的聯(lián)接僅額外形成一段較短的導(dǎo)管距離。另外，上述目的通過(guò)特別是上文所述類型的一種機(jī)動(dòng)車輛液壓機(jī)組的泵殼來(lái)實(shí)現(xiàn)，該泵殼具有至少一個(gè)存儲(chǔ)器開(kāi)孔、至少兩個(gè)經(jīng)由第三連接管道而彼此連接的排出閥開(kāi)孔，其中，所述存儲(chǔ)器開(kāi)孔與所述第三連接管道經(jīng)由第三孔連接，該第三孔特別是第三盲孔。通過(guò)該設(shè)計(jì)方案，存儲(chǔ)器開(kāi)孔可以經(jīng)由同樣特別短的孔與兩個(gè)排出閥開(kāi)孔流體導(dǎo)通連接。優(yōu)選地，在存儲(chǔ)器開(kāi)孔上借由焊接聯(lián)接存儲(chǔ)器，由此同樣提供了一種特別成本適宜制造的、能良好預(yù)裝配的且整體上非常節(jié)省結(jié)構(gòu)空間的解決方案。最后，上述目的還通過(guò)這種根據(jù)本發(fā)明的泵殼在機(jī)動(dòng)車輛液壓機(jī)組上的應(yīng)用來(lái)實(shí)現(xiàn)。


接下來(lái)，根據(jù)示意性的附圖對(duì)本發(fā)明的解決方案的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。其中示出:圖1是現(xiàn)有技術(shù)的車輛制動(dòng)設(shè)備的液壓方案的示意圖，該液壓方案也構(gòu)造有本發(fā)明的泵殼；圖2是現(xiàn)有技術(shù)的泵殼的正視圖；圖3是根據(jù)圖2的方向III的俯視圖；圖4是圖2和圖3的泵殼的正視立體圖；圖5是本發(fā)明泵殼的一個(gè)實(shí)施例的正視圖；圖6是根據(jù)圖5的方向VI的俯視
圖7是圖5和圖6的泵殼帶有第一和第二清楚細(xì)節(jié)的正視立體圖；圖8是圖7的泵殼帶有第三清楚細(xì)節(jié)的后視立體圖；圖9是根據(jù)圖8的帶有第四清楚細(xì)節(jié)的視圖；圖10是根據(jù)圖8的帶有第五清楚細(xì)節(jié)的視圖；以及圖11是沿圖10中X1-XI線的局部截面圖。
具體實(shí)施例方式在圖1中示出的車輛制動(dòng)設(shè)備10包括制動(dòng)踏板12和與該制動(dòng)踏板連接的主制動(dòng)缸16，該制動(dòng)踏板具有制動(dòng)力放大器14。主制動(dòng)缸16與兩條在很大程度上結(jié)構(gòu)相同的制動(dòng)回路18和20連接，這兩條制動(dòng)回路基本上形成在一個(gè)共同的泵殼22 (見(jiàn)以下圖2)中。下面，僅對(duì)一條制動(dòng)回路、即制動(dòng)回路18進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。對(duì)于制動(dòng)回路18，管道24從主制動(dòng)缸16導(dǎo)引至高壓分配閥26和換向閥28。管道24還與壓力傳感器30連接。管道32從高壓分配閥26導(dǎo)引至泵元件34的吸入側(cè)以及止回閥36。管道38從換向閥28導(dǎo)引至泵元件34的壓力側(cè)以及第一進(jìn)入閥40和第二進(jìn)入閥42。管道44從止回閥36導(dǎo)引至第一排出閥46和第二排出閥48。管道44還與存儲(chǔ)器50連接。管道52從第一進(jìn)入閥40導(dǎo)引至第一車輪制動(dòng)缸54以及第一排出閥46，而管道56從第二進(jìn)入閥42導(dǎo)引至第二車輪制動(dòng)缸58以及第二排出閥48。在圖2至圖4中示出了現(xiàn)有技術(shù)的泵殼22，該泵殼主要由鋁塊構(gòu)成，在該鋁塊中通過(guò)鉆孔和銑削構(gòu)造出開(kāi)孔。這樣，在鋁塊的頂面60上具有四個(gè)車輪制動(dòng)缸開(kāi)孔62，用以容納上文所述的用于車輪制動(dòng)缸54和58的連接端；而在鋁塊的正面64上，在最上面的一行中具有四個(gè)進(jìn)入閥開(kāi)孔66，用以容納上文所述的進(jìn)入閥40和42。在進(jìn)入閥開(kāi)孔66的下方，在第二行中具有四個(gè)排出閥開(kāi)孔68，用以容納上文所述的排出閥46和48。在排出閥開(kāi)孔68的下方，在接下來(lái)的第三行中設(shè)有兩個(gè)高壓分配閥開(kāi)孔70，用以容納上文所述的高壓分配閥26 ;而在第三行下方的第四行中設(shè)有兩個(gè)靠外側(cè)的換向閥開(kāi)孔72和一個(gè)位于中間的壓力傳感器連接端74，用以容納換向閥28和壓力傳感器30。在鋁塊的底面76上具有兩個(gè)存儲(chǔ)器開(kāi)孔78，用以容納上文所述的存儲(chǔ)器50 ;而在背面80上具有兩個(gè)主制動(dòng)缸連接端82。上文所述的管道24以引入到存儲(chǔ)器開(kāi)孔78中的縱向孔84的形式、在存儲(chǔ)器開(kāi)孔78和相應(yīng)的主制動(dòng)缸連接端82之間延伸。從鋁塊的左面86起直到該縱向孔84構(gòu)造橫向孔88，該橫向孔使縱向孔84與設(shè)置在中間的壓力傳感器連接端74連接。在此，橫向孔88延伸穿過(guò)換向閥開(kāi)孔72，從而還使該換向閥開(kāi)孔72與縱向孔84連接。在該縱向孔84中另外還通入有一個(gè)向外敞開(kāi)的高壓分配閥開(kāi)孔70。同理，兩個(gè)排出閥開(kāi)孔68經(jīng)由橫向孔90和縱向孔91與相應(yīng)的存儲(chǔ)器開(kāi)孔78連接，以形成上文所述的管道44。一個(gè)與縱向孔84連接的高壓分配閥開(kāi)孔70還與一個(gè)泵元件開(kāi)孔92連接，該泵元件開(kāi)孔構(gòu)造成從側(cè)面伸入到鋁塊中。此外，該泵元件開(kāi)孔92與存儲(chǔ)器開(kāi)孔78經(jīng)由縱向孔94連接，以形成上文所述的管道32，在該縱向孔94中、在從該縱向孔94到存儲(chǔ)器開(kāi)孔78中的通道上設(shè)有止回閥36。此外，與橫向孔88連接的換向閥開(kāi)孔72借助于縱向孔96與泵元件開(kāi)孔92連接、并且借助于另一個(gè)橫向孔98與兩個(gè)進(jìn)入閥開(kāi)孔66連接，以形成上文所述的管道38。最后，上文所述的管道52和56借助于縱向孔100亦或是102構(gòu)成，所述縱向孔分別從各一個(gè)車輪制動(dòng)缸開(kāi)孔62導(dǎo)引至相應(yīng)的一個(gè)進(jìn)入閥開(kāi)孔66以及排出閥開(kāi)孔68。在該鋁塊的背面上還具有馬達(dá)連接端，其具有相應(yīng)的用于待設(shè)置在泵元件開(kāi)孔92中的泵元件34的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)104。

在圖5至圖11中示出了本發(fā)明的泵殼22，其中同樣設(shè)有四個(gè)車輪制動(dòng)缸開(kāi)孔62、四個(gè)進(jìn)入閥開(kāi)孔66、四個(gè)排出閥開(kāi)孔68、兩個(gè)高壓分配閥開(kāi)孔70、兩個(gè)換向閥開(kāi)孔72、一個(gè)壓力傳感器連接端74、兩個(gè)存儲(chǔ)器開(kāi)孔78、兩個(gè)主制動(dòng)缸連接端82、兩個(gè)泵元件開(kāi)孔92和一個(gè)與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)104的馬達(dá)連接端。當(dāng)然，在本發(fā)明的泵殼22的結(jié)構(gòu)方案中，開(kāi)孔和相應(yīng)的鉆孔的設(shè)置和實(shí)施與現(xiàn)有技術(shù)不同。那么根據(jù)圖5和圖7，在本發(fā)明的泵殼22中，在泵殼的正面64上，進(jìn)入閥開(kāi)孔66設(shè)置在第一行或列中，排出閥開(kāi)孔68設(shè)置在接下來(lái)的第二行或列中，壓力傳感器連接端74設(shè)置在再接下來(lái)的第三行或列中，而兩個(gè)高壓分配閥開(kāi)孔70以及兩個(gè)換向閥開(kāi)孔72設(shè)置在再接下來(lái)的第四行或列中。在此，壓力傳感器連接端74直接通入到同理設(shè)置的縱向孔84中，從而可以省去如根據(jù)圖2至圖4的實(shí)施方式中的橫向孔88。兩個(gè)換向閥開(kāi)孔72設(shè)置在兩個(gè)高壓分配閥開(kāi)孔70之間。單獨(dú)的換向閥開(kāi)孔72和單獨(dú)的高壓分配閥開(kāi)孔70分別借助于一個(gè)凹口(Hinterstich) 106或108與縱向孔84連接。特地形成如根據(jù)圖2至圖4的實(shí)施方式中的橫向孔88以連接換向閥開(kāi)孔72對(duì)于本發(fā)明的結(jié)構(gòu)方案是多余的。如在圖8中單獨(dú)所示，管道32在一個(gè)泵元件開(kāi)孔92、相應(yīng)的存儲(chǔ)器開(kāi)孔78和一個(gè)高壓分配閥開(kāi)孔70之間借助于同理構(gòu)成的縱向孔94和構(gòu)造成盲孔的橫向孔110構(gòu)成。在此，橫向孔110可以構(gòu)造成特別短。在此，縱向孔94是用于止回閥36的容納孔。圖9示出了本發(fā)明的結(jié)構(gòu)方案的其它細(xì)節(jié)，根據(jù)該結(jié)構(gòu)方案，上文所述的管道38在一個(gè)換向閥開(kāi)孔72、相應(yīng)的泵元件開(kāi)孔92和相應(yīng)的進(jìn)入閥開(kāi)孔66之間借助于另一個(gè)同理構(gòu)造成盲孔的橫向孔112形成，該橫向孔從換向閥開(kāi)孔72起在泵元件開(kāi)孔92下方導(dǎo)引經(jīng)過(guò)到達(dá)橫向孔98。由此，橫向孔112實(shí)現(xiàn)了首先從換向閥開(kāi)孔72到橫向孔98的流體導(dǎo)通連接，然后從該橫向孔98起使同理設(shè)置(但是這里構(gòu)造成較短)的縱向孔96導(dǎo)引至泵元件開(kāi)孔92。在圖10中參照本發(fā)明的泵殼22的背面80示出了，存儲(chǔ)器開(kāi)孔78和兩個(gè)排出閥開(kāi)孔68在此處經(jīng)由同理構(gòu) 造的橫向孔90以及同理從存儲(chǔ)器開(kāi)孔78延伸出的縱向孔91連接。對(duì)此，在縱向孔91和橫向孔90之間構(gòu)造有另一個(gè)橫向孔114，該橫向孔是短的盲孔。最后，圖11示出了，在具有止回閥36的存儲(chǔ)器開(kāi)孔78中裝入一個(gè)圓柱形的存儲(chǔ)器裝置116，該止回閥36在這里裝入到縱向孔94中。該存儲(chǔ)器裝置116借助于環(huán)繞的焊縫118焊接在泵殼22的底面76上。然后，在存儲(chǔ)器裝置116上套置一個(gè)彈簧元件120，在該彈簧元件上設(shè)有用于將泵殼22固定到未進(jìn)一步示出的車輛上的保持器122。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車輛液壓機(jī)組的泵殼(22)，在所述泵殼上構(gòu)造有至少兩個(gè)進(jìn)入閥開(kāi)孔(66)、至少兩個(gè)排出閥開(kāi)孔(68)、至少一個(gè)高壓分配閥開(kāi)孔(70)和至少一個(gè)換向閥開(kāi)孔(72)以及壓力傳感器連接端(74);其中，所述至少兩個(gè)進(jìn)入閥開(kāi)孔￠6)設(shè)置在第一行，所述至少兩個(gè)排出閥開(kāi)孔￠8)設(shè)置在接下來(lái)的第二行，所述壓力傳感器連接端(74)設(shè)置在再接下來(lái)的第三行，而所述至少一個(gè)高壓分配閥開(kāi)孔(70)以及所述至少一個(gè)換向閥開(kāi)孔(72)設(shè)置在再接下來(lái)的第四行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的泵殼，其中，兩個(gè)換向閥開(kāi)孔(72)設(shè)置在兩個(gè)高壓分配閥開(kāi)孔(70)之間。
3.特別根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車輛液壓機(jī)組的泵殼(22)，具有至少一個(gè)主制動(dòng)缸連接端(82)和與所述主制動(dòng)缸連接端連接的管道(24 ;84)，其中，所述壓力傳感器連接端(74)直接通入所述管道(24 ；84)中。
4.特別根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車輛液壓機(jī)組的泵殼(22)，具有至少一個(gè)主制動(dòng)缸連接端(82)和與所述主制動(dòng)缸連接端連接的管道(24 ;84)、以及至少一個(gè)換向閥開(kāi)孔(72)和至少一個(gè)高壓分配閥開(kāi)孔(70)，其中，所述至少一個(gè)換向閥開(kāi)孔(72)和/或所述至少一個(gè)高壓分配閥開(kāi)孔(70)借由凹口(106 ；108)與所述管道(24 ；84)連接。
5.特別根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車輛液壓機(jī)組的泵殼(22)，具有至少一個(gè)高壓分配閥開(kāi)孔(70)和位于泵元件開(kāi)孔(92)和存儲(chǔ)器開(kāi)孔(78)之間的至少一個(gè)第一連接管道(94)，其中，所述高壓分配閥開(kāi)孔(70)與所述第一連接管道(94)經(jīng)由第一孔(110)連接(圖8)。
6.特別根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車輛液壓機(jī)組的泵殼(22)，具有至少一個(gè)換向閥開(kāi)孔(72)和至少一個(gè)泵元件開(kāi)孔(92)，所述泵元件開(kāi)孔(92)與進(jìn)入閥開(kāi)孔(66)經(jīng)由第二連接管道(96、98)連接，其中，所述換向閥開(kāi)孔(72)與所述第二連接管道(96,98)經(jīng)由第二孔(112)連接(圖9)。
7.特別根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車輛液壓機(jī)組的泵殼(22)，具有至少一個(gè)存儲(chǔ)器開(kāi)孔(78)、至少兩個(gè)經(jīng)由第三連接管道(98)而彼此連接的排出閥開(kāi)孔(68)，其中，所述存儲(chǔ)器開(kāi)孔(78)與所述第三連接管道(98)經(jīng)由第三孔(114)連接(圖10)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的泵殼，其中，在所述存儲(chǔ)器開(kāi)孔(78)上借由焊接聯(lián)接有存儲(chǔ)器(50 ;116)(圖11)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的泵殼在機(jī)動(dòng)車輛液壓機(jī)組上的應(yīng)用。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛液壓機(jī)組的泵殼(22)，其中，在該泵殼上構(gòu)造有至少兩個(gè)進(jìn)入閥開(kāi)孔(66)、至少兩個(gè)排出閥開(kāi)孔(68)、至少一個(gè)高壓分配閥開(kāi)孔(70)和至少一個(gè)換向閥開(kāi)孔(72)以及壓力傳感器連接端(74)，在本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案中，所述至少兩個(gè)進(jìn)入閥開(kāi)孔(66)設(shè)置在第一行，所述至少兩個(gè)排出閥開(kāi)孔(68)設(shè)置在接下來(lái)的第二行，所述壓力傳感器連接端(74)設(shè)置在再接下來(lái)的第三行，而所述至少一個(gè)高壓分配閥開(kāi)孔(70)以及所述至少一個(gè)換向閥開(kāi)孔(72)設(shè)置在再接下來(lái)的第四行。此外，提供了五個(gè)為了短距離地連接閥開(kāi)孔和連接端的、在泵殼中布置管道和孔的發(fā)明方案；以及提供了一個(gè)發(fā)明涉及根據(jù)前述六個(gè)發(fā)明方案之一的泵殼的應(yīng)用。
文檔編號(hào)B60T8/36GK103228511SQ201180057524
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2011年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月30日
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