專利名稱：電氣減速額定值降低的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開內(nèi)容總體涉及電氣傳動組件和機器，并且更具體地涉及用于限制至電氣傳動組件和機器的減速柵格(retarding grid)的功率的額定值降低策略。
背景技術(shù)：
機器的電氣傳動組件通常提供諸如內(nèi)燃機等的主功率源、發(fā)電機、功率電路以及耦合到一個或多個驅(qū)動輪或牽引設(shè)備的一個或多個牽引電機。當(dāng)推進機器時，由主功率源或引擎產(chǎn)生的機械功率在發(fā)電機處被轉(zhuǎn)換為電功率。該電功率在被供應(yīng)至牽引電機之前通常被功率電路處理或調(diào)整。此外，功率電路以期望的轉(zhuǎn)矩選擇性地激活牽引電機以便引起驅(qū)動輪的運動。牽引電機將電功率變換回至機械功率以便驅(qū)動輪子并且推進電氣傳動機器或車輛。機器在操作員期望降低電氣傳動機器的速度期間的操作模式中被減速。為了在這種模式下減速機器，減小來自主功率源或引擎的功率。典型的機器還包括剎車閘或其它類型的減速機構(gòu)以降低機器的速度和/或使停止停止。當(dāng)機器降低速度時，將機器的動量經(jīng)由驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)被傳遞至牽引電機。牽引電機作用為發(fā)電機以將機器的動能轉(zhuǎn)換成供應(yīng)給電氣傳動組件的電功率。這個電功率可以通過存儲、損耗、或由電氣傳動組件的任意其它形式的消耗來被耗散以便吸收機器的動能。目前存在的電氣傳動機器或車輛通常采用至少一個減速柵格組件，通過該減速柵格組件大量的動能以熱的形式耗散。典型的電氣減速柵格組件包括一系列的電阻性元件和絕緣體，當(dāng)電流通過該電阻性元件和絕緣體時通過其耗散熱能。由于機器部件的尺寸和動量的幅度受到阻滯，大量的熱能可以通過電阻性元件和絕緣體耗散。如此量級的熱能的可以使相關(guān)聯(lián)減速柵格的電阻性元件和絕緣體的溫度顯著地升高，并且如果其不被適當(dāng)?shù)毓芾?，則可能對于相關(guān)聯(lián)電氣傳動機器的整體操作是有害的。

過去的各種解決方案已采用諸如通過使用風(fēng)扇或鼓風(fēng)機的強制對流的主動冷卻系統(tǒng)以在減速柵格的電阻性元件和絕緣體之上產(chǎn)生空氣流動并且降低其溫度。雖然這種主動冷卻系統(tǒng)可以補償在減速柵格的電阻性元件中的溫度變化，但是諸如系統(tǒng)不能完全地解決在減速柵格的絕緣體中的溫度變化。更具體地，減速柵格的絕緣體易受熱點或溫度的不均勻分布、以及過沖狀態(tài)或當(dāng)鼓風(fēng)機切斷時溫度突然增加的影響。由這樣的熱點和過沖狀態(tài)產(chǎn)生的絕緣體的溫度可能極大地超過允許的閾值并且仍然不被目前存在的冷卻解決方案檢測到。因此，需要提供更健壯和可靠地方式以最小化與電氣傳動機器相關(guān)聯(lián)的減速柵格的過熱狀態(tài)而不僅僅依賴于被動和/或主動冷卻解決方案。此外，需要優(yōu)先限制傳遞至減速柵格的電阻性元件和絕緣體的能量。所公開的系統(tǒng)和方法在于解決以上提出的一個或多個需求
發(fā)明內(nèi)容
在本公開內(nèi)容的一個方面中，提供了一種降低機器的減速柵格的額定值的方法。該方法確定與減速柵格相關(guān)聯(lián)的電阻性元件和絕緣體的溫度，如果電阻性元件和絕緣體的溫度中的任何一個溫度超過相應(yīng)的溫度閾值則生成觸發(fā)，并且響應(yīng)于該觸發(fā)確定待應(yīng)用于與機器相關(guān)聯(lián)的動力傳動系統(tǒng)的額定值降低的幅度。額定值降低的幅度至少部分基于電阻性元件和絕緣體的溫度的反饋和前饋分析。額定值降低的幅度對應(yīng)于動力傳動系統(tǒng)的減速容量的降低。在本公開內(nèi)容的另一方面中，提供了一種降低機器的減速柵格的額定值的方法。該方法確定與減速柵格相關(guān)聯(lián)的電阻性元件和絕緣體的溫度，如果電阻性元件和絕緣體的溫度中的任何一個溫度超過相應(yīng)的溫度閾值則生成觸發(fā)，響應(yīng)于該觸發(fā)確定功率額定值降低項，響應(yīng)于該觸發(fā)確定功率限制項，并且基于功率額定值降低和功率限制項確定額定值降低因數(shù)。功率額定值降低項至少部分基于電阻性元件和絕緣體的溫度的反饋分析。功率限制項至少部分基于電阻性元件和絕緣體的溫度的前饋分析。額定值降低因數(shù)對應(yīng)于與機器相關(guān)聯(lián)的動力傳動系統(tǒng)的減速容量的降低。在本公開內(nèi)容的又一方面中，提供了一種用于至少具有減速柵格和動力傳動系統(tǒng)的機器的電氣減速額定值降低系統(tǒng)。額定值降低系統(tǒng)包括逆變器電路，被配置為在動力傳動系統(tǒng)和減速柵格之間傳送功率；以及電氣耦合至逆變器電路的控制器?？刂破鞅慌渲脼榛跍p速柵格的電阻性元件和絕緣體的溫度調(diào)整傳送至減速柵格的功率的幅度。如果電阻性元件和絕緣體的溫度中的任何一個溫度超過相應(yīng)的溫度閾值則控制器生成觸發(fā)，并且響應(yīng)于該觸發(fā)確定待應(yīng)用于動力傳動系統(tǒng)的額定值降低的幅度。額定值降低的幅度至少部分基于電阻性元件和絕緣體的溫度的反饋和前饋分析。額定值降低的幅度對應(yīng)于在動力傳動系統(tǒng)的減速容量的降低。


圖1是根據(jù)本公開內(nèi)容的教導(dǎo)構(gòu)造的示例性電氣傳動機器的示意示圖；圖2是降低電氣傳動機器的減速柵格的額定值的方法的流程圖；以及

圖3是應(yīng)用于典型的電氣傳動機器的額定值降低控制策略的示意圖。
具體實施例方式現(xiàn)在將詳細參考其示例在附圖中圖示的具體實施例或特征。通常，貫穿附圖將使用相應(yīng)的附圖標記來指示相同或相應(yīng)的部分?，F(xiàn)將參考圖1，示意性地圖示了可以采用電氣傳動裝置來引起運動的示例性機器100。機器100可以用作用于執(zhí)行與工業(yè)相關(guān)聯(lián)的具體類型的操作的工作機器，該工業(yè)例如采礦、建筑、耕作、運輸、或本領(lǐng)域已知的任何其他適合的工業(yè)。例如，機器100可以是運土機器、海洋船、飛行器、拖拉機、越野卡車、公路客運車輛、或任何其他移動機器。如所示的，典型的電氣傳動機器100可以實質(zhì)上包括主功率源102、電氣傳動組件104、動力傳動系統(tǒng)106等。功率源102可以包括例如柴油機、汽油機、天然氣發(fā)動機、或通常用于生成功率的任何其他類型的內(nèi)燃機。機器100還可以采用任何其他適合的功率源，諸如，例如燃料電池等。電氣傳動組件104可以被配置為實質(zhì)上管理由引擎102生成的功率并且包括發(fā)電機108、整流器電路110、減速柵格組件112、逆變器電路114等。動力傳動系統(tǒng)106可以包括耦合至一個或多個牽弓I設(shè)備或驅(qū)動輪118用于引起機器100運動的一個或多個牽弓丨電機116。在推進操作模式中，或當(dāng)機器100加速時，如由實線箭頭指示的，可以從引擎102并且朝向驅(qū)動輪118傳送功率，以引起運動。特別地，引擎102可以產(chǎn)生用于發(fā)電機108的輸出轉(zhuǎn)矩，發(fā)電機108可以繼而將機械轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換為電功率。電功率可以以交流(AC)功率的形式生成。然后AC功率可以通過整流器電路110被轉(zhuǎn)換成直流(DC)，并且通過逆變器電路114再次被轉(zhuǎn)換成適當(dāng)量的AC功率。如本領(lǐng)域眾所周知的，最終的AC功率可以被用于驅(qū)動牽引電機116和相關(guān)聯(lián)的驅(qū)動輪118。在減速操作模式期間，如由虛線箭頭所指示的，可以通過在驅(qū)動輪118處的機械旋轉(zhuǎn)生成功率，并且被定向為朝向減速柵格組件112。特別地，移動機器100的動能可以在驅(qū)動輪118處被轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)動功率。驅(qū)動輪118的轉(zhuǎn)動可以進一步使電機116轉(zhuǎn)動以便生成例如以AC功率的形式的電功率。逆變器電路114可以用作用于將由電機116供應(yīng)的功率轉(zhuǎn)換成DC功率的橋接器。由電機116生成的DC功率的耗散可以在驅(qū)動輪118處產(chǎn)生反旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩以使機器100減速。這種耗散可以通過使由逆變器電路114提供的所生成的電流流動經(jīng)過由減速柵格112提供的實質(zhì)上的電阻來實現(xiàn)。在減速柵格112處生成的過熱可以例如使用鼓風(fēng)機等來被動地或主動地排出。仍然參考圖1，減速柵格112可以包括多個電阻性元件120和絕緣體122，該電阻性元件和絕緣體被配置為吸收在減速操作模式期間由機器100提供的電能并且以熱能的形式耗散電能。更具體地，減速柵格112可以包括第一減速柵格124和第二減速柵格126，每個減速柵格具有獨立受控的電阻性元件120和絕緣體122陣列。例如，第一減速柵格124的電阻性元件120可以被配置為經(jīng)由一個或多個開關(guān)、或者接觸器電路128接收來自逆變器電路114的電流。第一減速柵格124的絕緣體122可以用于接收從電阻性元件120輻射的任何熱量。當(dāng)閉合接觸器電路128時，對應(yīng)于由電機116生成的電流的電功率可以至少部分流動通過第一減速柵格124并且以熱量耗散。第二減速柵格126的電阻性元件120和絕緣體122可以類似地被配置為經(jīng)由斬波器電路130接收電功率并且以熱的形式耗散多余的電能。如在圖1中進一步圖示的，機器100的電氣傳動104可以設(shè)有電減速額定值降低系統(tǒng)132，該電氣減速額定值降低系統(tǒng)132具有至少一個與逆變器電路114進行電氣傳送的控制器134。此外，通過它對逆變器電路114的控制，控制器134可以可調(diào)節(jié)地控制在減速操作模式期間從動力傳動系統(tǒng)106傳送到減速網(wǎng)格112的功率的幅度，并且因此降低動力傳動系統(tǒng)106的整體減速容量。控制器134可以被嵌入或者集成到機器100的控制中，并且使用處理器、微處理器、控制器、微控制器、電子控制模塊(ECM)、電子控制單元(ECU)、或用于電氣控制機器100的功能的任何其他適當(dāng)?shù)难b置中的一個或多個來實施?？刂破?34可以進一步被配置為根據(jù)用于經(jīng)由逆變器電路114控制減速柵格112及其額定值降低的預(yù)定義算法或指令集，并且基于機器100的各種操作狀態(tài)來操作。這種算法或指令集可以被讀入或并入控制器134的存儲器中。轉(zhuǎn)到圖2，提供了一種這樣的控制器134可以管理減速柵格112的額定值降低的示例性方法或算法。通常 ，圖2的方法可以配置控制器134以在機器100的正常操作期間持續(xù)地監(jiān)測減速柵格組件112的溫度，并且如果減速柵格112的溫度達到潛在過熱狀態(tài)，則降低動力傳動系統(tǒng)106的減速容量。如在圖2中所示出的，在步驟S I中，控制器134可以最初確定第一和第二減速柵格124、126中的每一個的電阻性元件120和絕緣體122的溫度。然后可以將電阻性元件120和絕緣體122的溫度與對應(yīng)于電阻性元件120和絕緣體122的預(yù)定義溫度閾值進行比較。由于電阻性元件120和絕緣體122的熱特性可以變化，溫度閾值可以包括對應(yīng)于電阻性元件120的第一預(yù)定義閾值以及對應(yīng)于每個減速柵格124、126的絕緣體122的第二預(yù)定義閾值。如果電阻性元件120和絕緣體122的溫度在可接受的操作范圍內(nèi)，則在步驟S2中，控制器134可以簡單地將待應(yīng)用于減速柵格112的額定值降低的幅度維持或重置為空值，并且因此，使動力傳動系統(tǒng)106能夠以全容量減速。然而，如果電阻性元件120和絕緣體122的溫度的任何一個超過其相應(yīng)的閾值，則在步驟S3中，控制器134可以生成一個或多個觸發(fā)。一旦生成觸發(fā)，在步驟S4中，控制器134可以基于電阻性元件120和絕緣體122的溫度的反饋分析確定功率額定值降低項。功率額定值降低項可以對應(yīng)于額定值降低的措施，該額定值降低的措施被需要以進一步防止減速柵格124、126中的溫度增加。例如，功率額定值降低項可以使得控制器134能夠基于超過溫度閾值的程度增加額定值降低量。此夕卜，如在圖2的步驟S4-S6中，如果生成觸發(fā)，則控制器134也可以執(zhí)行前饋分析以便確定功率限制項。功率限制項可以對應(yīng)于允許的傳輸至減速柵格124、126的功率的總量。例如，功率限制項可以通過快速降低減速柵格組件112的減速容量使控制器134能夠減慢減速柵格124、126的溫度的上升。在步驟S4中，控制器134可以確定響應(yīng)于電阻性元件120的過熱或響應(yīng)于絕緣體122的過熱是否生成觸發(fā)。在步驟S5中，控制器134可以進一步計算或確定空氣密度、大氣壓力、對地速度、或關(guān)于機器100的操作狀態(tài)的任何其他信息。在步驟S6中，基于觸發(fā)類型以及機器100的一個或多個操作狀態(tài)，控制器134可以生成適當(dāng)?shù)墓β氏拗祈?。在步驟S7中，控制器134可以然后基于功率額定值降低和功率限制項這二者來確定待應(yīng)用于減速組件112的額定值降低的幅度。隨后，在步驟S8中，根據(jù)步驟S7中所確定的額定值降低的 幅度，通過它對逆變器電路114的控制，控制器134可以限制從動力傳動系統(tǒng)106傳輸至減速柵格112的功率的量?，F(xiàn)在參考圖3，提供了示例性額定值降低系統(tǒng)132或更具體地額定值降低系統(tǒng)132的控制器134的更詳細的示意圖。如所示的，額定值降低控制器134通常可以包括監(jiān)測器模塊136、反饋模塊138、前饋模塊140、輸出模塊142等。監(jiān)測器模塊136可以被配置為針對任何潛在的過熱狀態(tài)持續(xù)地監(jiān)測第一和第二減速柵格124、126中的每一個的電阻性元件120和絕緣體122的溫度。更具體地，可以在控制器134內(nèi)將電阻性元件120和絕緣體122的溫度與預(yù)定義的相應(yīng)的閾值進行比較。該閾值可以包括將要與電阻性元件120的溫度進行比較的第一閾值和將要與絕緣體122的溫度進行比較的第二閾值。閾值可以被預(yù)定義為常數(shù)或者基于機器100的即時操作狀態(tài)動態(tài)推導(dǎo)。此外，可以通過預(yù)編程的柵格熱力模型提供電阻性元件120和絕緣體122的溫度，該預(yù)編程的柵格熱力模型將基于機器100的各種操作狀態(tài)映射電阻性元件120和絕緣體122的預(yù)期溫度。如果通過監(jiān)測器模塊136確定的電阻性元件120和絕緣體122的溫度均在可接受的限制內(nèi)并且不超過它們相應(yīng)的閾值，則控制器134可以確定不需要額定值降低。然而，如果電阻性元件120和絕緣體122的溫度中的任何一個溫度超過相應(yīng)的閾值，則控制器134可以確定需要額定值降低以降低動力傳動系統(tǒng)106的減速容量，并且因此，生成與其相對應(yīng)的觸發(fā)。監(jiān)測器模塊136可以提供多于一個的觸發(fā)。例如，如在圖3中所示的，監(jiān)測器模塊136可以生成對應(yīng)于電阻性元件120的潛在過熱的觸發(fā)、對應(yīng)于絕緣體122的潛在過熱的觸發(fā)和/或?qū)?yīng)于電阻性元件120和絕緣體122中任何一個或多個的潛在過熱的觸發(fā)。響應(yīng)于由監(jiān)測器模塊136生成的一個或多個觸發(fā)，反饋模塊138可以對電阻性元件120和絕緣體122的溫度執(zhí)行反饋分析，以便確定功率額定值降低項。如在圖2的步驟S4中，基于溫度閾值被超出的程度，反饋模塊138可以確定需要的適當(dāng)?shù)墓β暑~定值降低項或額定值降低的程度。如在圖3中所示的，例如，反饋模塊138可以使用比例積分控制144或本領(lǐng)域通常使用的任何其他合適的反饋控制來實現(xiàn)這一點。反饋模塊138可以進一步包括抗控制146以便補償在反饋分析期間可能出現(xiàn)的任何飽和。前饋模塊140可以通過執(zhí)行前饋分析進一步響應(yīng)于由監(jiān)測器模塊136生成的一個或多個觸發(fā)。此外，如在圖2的步驟S4-S6中，前饋模塊140可以基于生成的觸發(fā)類型、電阻性元件120和絕緣體122的溫度、與機器100相關(guān)聯(lián)的空氣密度、大氣壓力和/或?qū)Φ厮俣葋泶_定功率限制項。圖3的輸出模塊142可以分別接收由反饋和前饋模塊138、140確定的功率額定值降低和功率限制項。如所示的，輸出模塊142可以進一步對功率額定值降低和功率限制項進行組合或求和以便產(chǎn)生待應(yīng)用于減速柵格組件112的總的額定值降低項或者額定值降低的幅度。此外，最終的額定值降低的幅度可以被控制器134解釋為如下的數(shù)量，通過該數(shù)量限制允許通過逆變器電路114傳送以及至減速柵格124、126的功率。工業(yè)實用件

通常，上述公開內(nèi)容在各種工業(yè)應(yīng)用(例如建筑和采礦工業(yè))中、在最小化工作車輛和/或機器(例如反鏟裝載機、壓土機、伐木歸堆聯(lián)合機、林業(yè)機器、工業(yè)裝載機、滑移裝載機、輪式裝載機等)的減速柵格組件的過熱狀態(tài)中找到實用。適合于使用公開的系統(tǒng)和方法的一個示例性機器是大型越野卡車，諸如自動傾卸卡車。示例性越野卡車通常用于礦山、建筑工地和采石場。越野卡車可以具有100噸或更多的有效載荷容量并且當(dāng)滿負荷時以40公里每小時或更多的速度行駛。這種工作卡車或機器必須能夠越過陡坡并且在各種不同的環(huán)境中操作。在這樣的條件下，這些機器必須頻繁地進入減速操作模式延長的時間段，在該時間段期間，相關(guān)聯(lián)的減速柵格的電阻性元件和絕緣體易于過熱。雖然被動和或主動冷卻措施可以在適當(dāng)?shù)匚恢靡宰柚惯@種過熱狀態(tài)，但是這樣的措施可能不完全能夠準確地確定和/或補償減速柵格的溫度的增加。本文公開的系統(tǒng)和方法提供用于阻止減速柵格過熱狀態(tài)的另外的措施，其可以被用作為獨立的解決方案、或與被動和/或主動?xùn)鸥窭鋮s系統(tǒng)結(jié)合使用。從上文中，可以理解雖然出于說明的目的僅闡述了某些實施例，但通過上文的描述可替換形式和修改對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員將是清楚的。這些和其他的可替代形式將被認為是等效的并且處于本公開內(nèi)容和附加權(quán)利要求的精神原理和范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種降低機器(100)的減速柵格組件(112)的額定值的方法，包括步驟: 確定與所述減速柵格組件(112)相關(guān)聯(lián)的電阻性元件(120)和絕緣體(122)的溫度； 如果所述電阻性元件(120)和絕緣體(122)的溫度中的任何一個溫度超過相應(yīng)的溫度閾值，則生成觸發(fā)；以及 響應(yīng)于所述觸發(fā)，確定待應(yīng)用于與所述機器(100)相關(guān)聯(lián)的動力傳動系統(tǒng)(106)的額定值降低的幅度，所述額定值降低的幅度至少部分基于所述電阻性元件(120)和絕緣體(122)的溫度的反饋和前饋分析，所述額定值降低的幅度對應(yīng)于所述動力傳動系統(tǒng)(106)的減速容量中的降低。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，當(dāng)所有的所述電阻性元件(120)和絕緣體(122)的溫度低于所述相應(yīng)的溫度閾值時，所述額定值降低的幅度是空值，從而啟用所述動力傳動系統(tǒng)(106)的全減速容量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述減速柵格組件(112)包括電阻性元件(120)和絕緣體(122)的第一柵格(124)以及電阻性元件(120)和絕緣體(122)的第二柵格(126)，基于所述第一柵格(124)和所述第二柵格(126)兩者的所述電阻性元件(120)和絕緣體(122)的溫度生成所述觸發(fā)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，使用所述減速柵格組件(112)的預(yù)定義熱力模型推導(dǎo)所述電阻性元件(120)和絕緣體(122)的溫度，并且針對所述電阻性元件(120)和絕緣體(122)的溫度閾值是預(yù)定義常數(shù)值。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述觸發(fā)包括反饋觸發(fā)、第一前饋觸發(fā)和第二前饋觸發(fā)中的任意一個或多個，所述反饋觸發(fā)對應(yīng)于所述電阻性元件(120)和絕緣體(122)的溫度的反饋分析，所述第一前饋觸發(fā)對應(yīng)于所述電阻性元件(120)的溫度的前饋分析，并且所述第二前饋觸發(fā)對應(yīng)于所述絕緣體(122)的溫度的前饋分析。`
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述反饋分析基于所述電阻性元件(120)和絕緣體(122)的溫度確定功率額定值降低項，并且所述前饋分析基于所述電阻性元件(120)和絕緣體(122)的溫度以及空氣密度、大氣壓力和對地速度中的一個或多個來確定功率限制項。
7.一種用于至少具有減速柵格組件(112)和動力傳動系統(tǒng)(106)的機器(100)的電氣減速額定值降低系統(tǒng)(132)，所述額定值降低系統(tǒng)(132)包括: 逆變器電路(114)，被配置為在所述動力傳動系統(tǒng)(106)和所述減速柵格組件(112)之間傳送功率；以及 控制器(134)，電氣耦合至所述逆變器電路(114)，并且被配置為基于所述減速柵格組件(112)的電阻性元件(120)和絕緣體(122)的溫度調(diào)整傳送至所述減速柵格組件(112)的功率的幅度，所述控制器(134)被配置為如果所述電阻性元件(120)和絕緣體(122)的溫度中的任何一個溫度超過相應(yīng)的溫度閾值，則生成觸發(fā)，并且響應(yīng)于所述觸發(fā)，確定待應(yīng)用于所述電力傳動系統(tǒng)(106)的額定值降低的幅度，所述額定值降低的幅度至少部分基于所述電阻性元件(120)和絕緣體(122)的溫度的反饋和前饋分析，所述額定值降低的幅度對應(yīng)于所述動力傳動系統(tǒng)(106)的減速容量的降低。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)(132)，其中所述減速柵格組件(112)包括由接觸器電路(128)啟動的第一柵格(124)以及由斬波器電路(130)啟動的第二柵格(126)，所述控制器(134)被配置為通過所述逆變器電路(114)選擇性地啟動所述接觸器和斬波器電路(128,130)中的每一個電路，并且基于第一和第二柵格(124、126)兩者的所述電阻性元件(120)和絕緣體(122)的溫度生成所述觸發(fā)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)(132)，其中所述控制器(134)被配置為使用被預(yù)編程入所述控制器(134)的所述減速柵格組件(112)的熱力模型確定所述電阻性元件(120)和絕緣體(122)的溫度。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)(132)，其中所述控制器(134)被配置為基于所述電阻性元件(120)和絕緣體(122)的溫度的反饋分析確定功率額定值降低項，并且基于所述電阻性元件(120)和絕緣體 (122)的溫度的前饋分析確定功率限制項。
全文摘要
提供了一種降低機器(100)的減速柵格組件(112)的額定值的方法。該方法可以確定與所述減速柵格組件(112)相關(guān)聯(lián)的電阻性元件(120)和絕緣體(122)的溫度，如果所述電阻性元件(120)和絕緣體(122)的溫度中的任何一個溫度超過相應(yīng)的溫度閾值，則生成觸發(fā)，以及響應(yīng)于該觸發(fā)，確定待將要應(yīng)用于與機器(100)相關(guān)聯(lián)的動力傳動系統(tǒng)(106)的額定值降低的幅度。額定值降低的幅度可以至少部分地基于電阻性元件(120)和絕緣體(122)的溫度的反饋和前饋分析。額定值降低的幅度可以對應(yīng)于電力傳動系統(tǒng)(106)的減速容量的降低。
文檔編號B60W20/00GK103228516SQ201180057528
公開日2013年7月31日 申請日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月30日
發(fā)明者王建, B·貝利, J·博徹特 申請人:卡特彼勒公司