專利名稱：車窗調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及所謂的X臂型車窗調(diào)節(jié)器，其具有升降臂和平衡臂，并且通過升降臂的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)打開和關(guān)閉由升降臂通過升降臂支架支承的車窗玻璃。更具體地，本發(fā)明涉及一種改善升降臂的形狀，以便使通過升降臂的遠(yuǎn)端部施加于升降臂的負(fù)荷所引起的應(yīng)力分散的車窗調(diào)節(jié)器。
背景技術(shù)：
常規(guī)提供了一種所謂的X臂型車窗調(diào)節(jié)器，其中升降臂和平衡臂以X形狀彼此樞轉(zhuǎn)連接，并且由升降臂經(jīng)由升降臂支架支承的車窗玻璃通過升降臂的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)打開和關(guān)閉。日本特開2003-321970號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)I)公開了一種X臂型車窗調(diào)節(jié)器，其中位于平衡臂的中央部的插板嵌入位于升降臂的中央部的通孔，從而使兩個(gè)臂彼此樞轉(zhuǎn)連接。插板是扁平的圓柱形板，用于在平衡臂的中央部，將部分構(gòu)成平衡臂的第一臂和第二臂接合。第一臂的端部焊接至插板的一個(gè)端面，第二臂的端部焊接至插板的另一個(gè)端面，由此將第一臂和第二臂接合在一起。在日本特開2003-321970號(hào)公報(bào)的車窗調(diào)節(jié)器中，為了建立升降臂與平衡臂之間在兩個(gè)臂的樞轉(zhuǎn)連接處的順滑的相對(duì)樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，且不產(chǎn)生間隙和異常噪音，在其中一個(gè)臂面向另一個(gè)臂的表面設(shè)置有向另一個(gè)臂突出的凸部。由此，確保升降臂與平衡臂之間適當(dāng)?shù)拈g隙，而不受各部件的制造過程中產(chǎn)生的尺寸變化的影響?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1: 日本特開2003-321970號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題為了滿足減輕重量的需求，期望X臂型車窗調(diào)節(jié)器減小升降臂等各部件的厚度。而且，存在減小各部件的尺寸的需求。另一方面，X臂型車窗調(diào)節(jié)器需要具有足夠的強(qiáng)度，以防止當(dāng)車窗玻璃到達(dá)全閉位置或全開位置時(shí)，因暴露于車窗玻璃的負(fù)荷而可能導(dǎo)致的升降臂的屈曲或過度彎曲。也就是說，X臂型車窗調(diào)節(jié)器的升降臂需要具有關(guān)于縱軸的足夠的扭轉(zhuǎn)剛度。本發(fā)明的目的在于提供一種滿足降低重量和厚度并提供足夠的扭轉(zhuǎn)剛度的競(jìng)爭(zhēng)性要求的車窗調(diào)節(jié)器。用于解決問題的手段本發(fā)明如以下[I]至[7]中所述配置。在本部分(用于解決問題的手段)和下一部分(本發(fā)明的效果)中所提供的附圖標(biāo)記，是為了便于理解的目的，不應(yīng)被解釋為限制本發(fā)明。
[I]配置 I一種車窗調(diào)節(jié)器，包括:升降臂1，其近端部11被可旋轉(zhuǎn)地支承，并且其遠(yuǎn)端部12由在與車窗玻璃開閉方向交叉的方向延伸的升降臂支架5的導(dǎo)槽51引導(dǎo)，以及平衡臂2，其中部23可樞轉(zhuǎn)地安裝于升降臂I的中央部形成的通孔13使得平衡臂2與升降臂I形成字母X的形狀，其遠(yuǎn)端部22支承升降臂支架5，并且其近端部21由與升降臂支架5的導(dǎo)槽51平行的平衡臂支架6的導(dǎo)槽61引導(dǎo)，升降臂I樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)以打開和關(guān)閉由升降臂支架5支承的車窗玻璃，其中升降臂I具有在位于升降臂I的中央部的通孔13附近并朝向近端部11側(cè)的區(qū)域內(nèi)形成的應(yīng)力分散凸部18。應(yīng)力分散凸部18產(chǎn)生使從車窗玻璃通過升降臂支架5施加于升降臂I的遠(yuǎn)端部12的負(fù)荷所引起的應(yīng)力得以分散的功能。

當(dāng)例如通過沖壓成型形成升降臂I時(shí)，應(yīng)力分散凸部18可與通孔13等同時(shí)形成。當(dāng)采用沖壓成型時(shí)，應(yīng)力分散凸部18在從升降臂I的相反側(cè)觀看時(shí)呈“凹”狀。應(yīng)力分散凸部18可在升降臂I的任一側(cè)呈“凸”狀，只要應(yīng)力分散凸部18設(shè)置成使得在平衡臂2相對(duì)于升降臂I樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(車窗玻璃打開/關(guān)閉)時(shí)避免兩個(gè)臂之間的干涉即可。一般地，平衡臂2包括位于近端部21側(cè)的第一臂2A，位于遠(yuǎn)端部22側(cè)的第二臂2B，以及位于中部23的插板2C。插板2C具有短的(扁平)的圓柱形狀。第一臂2A和第二臂2B通過插板2C彼此固定在一起。平衡臂2樞轉(zhuǎn)連接于升降臂1，具體地，平衡臂2的插板2C樞轉(zhuǎn)連接于升降臂I的通孔13。[2]配置 2在根據(jù)配置I的車窗調(diào)節(jié)器中，升降臂I具有在其中央部形成的通孔13周圍形成的環(huán)形凸部14，并具有在升降臂的環(huán)形凸部14與近端部11之間的橫向中央部形成的、從環(huán)形凸部14的近側(cè)附近向近端部11沿縱向延伸的縱長凸面部15，并且應(yīng)力分散凸部18至少形成于環(huán)形凸部14與縱長凸面部15的遠(yuǎn)端之間的區(qū)域內(nèi)?！皯?yīng)力分散凸部18至少形成于環(huán)形凸部14與縱長凸面部15的遠(yuǎn)端之間的區(qū)域內(nèi)”的表述是指，關(guān)于升降臂I的縱向:(I)應(yīng)力分散凸部18存在于環(huán)形凸部14與縱長凸面部15的遠(yuǎn)端之間；(2)應(yīng)力分散凸部18存在于環(huán)形凸部14與縱長凸面部15的遠(yuǎn)端之間，并且延伸至與環(huán)形凸部14的一部分重疊的區(qū)域；(3)應(yīng)力分散凸部18存在于環(huán)形凸部14與縱長凸面部15的遠(yuǎn)端之間，并且延伸至與縱長凸面部15的遠(yuǎn)端重疊的區(qū)域；或者(4)應(yīng)力分散凸部18存在于環(huán)形凸部14與縱長凸面部15的遠(yuǎn)端之間，并延伸至與環(huán)形凸部14的一部分重疊的區(qū)域且延伸至與縱長凸面部15的遠(yuǎn)端重疊的區(qū)域。環(huán)形凸部14和應(yīng)力分散凸部18可在升降臂I的相同側(cè)或不同側(cè)呈“凸”狀，只要環(huán)形凸部14和應(yīng)力分散凸部18設(shè)置成使得在平衡臂2相對(duì)于升降臂I樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(車窗玻璃打開/關(guān)閉)時(shí)避免兩個(gè)臂之間的干涉即可。而且，環(huán)形凸部14、縱長凸面部15和應(yīng)力分散凸部18可全部在升降臂I的同一側(cè)呈“凸”狀，或者可在升降臂I的不同側(cè)呈“凸”狀。
[3]配置 3在根據(jù)配置2的車窗調(diào)節(jié)器中，應(yīng)力分散凸部18至少具有在升降臂I的縱向延伸至與環(huán)形凸部14重疊的范圍的一部分，或者在升降臂I的縱向延伸至與縱長凸面部15的遠(yuǎn)端重疊的范圍的一部分。[4]配置 4在根據(jù)配置I至3中的任一種配置的車窗調(diào)節(jié)器中，應(yīng)力分散凸部18形成于升降臂I的通孔13附近的至少一個(gè)區(qū)域內(nèi)，該區(qū)域位于近端部11側(cè)并且朝向升降臂I的相對(duì)的緣16?！皯?yīng)力分散凸部18形成于升降臂I的通孔13附近的至少一個(gè)區(qū)域內(nèi)，該區(qū)域位于近端部11側(cè)并且朝向升降臂I的相對(duì)的緣16”的表述是指:(I)應(yīng)力分散凸部18形成于朝向升降臂I的一個(gè)緣16的區(qū)域內(nèi)；(2)應(yīng)力分散凸部18形成于朝向升降臂I的兩個(gè)緣16、16的兩個(gè)區(qū)域中的每個(gè)區(qū)域內(nèi)；(3)應(yīng)力分散凸部18形成于朝向升降臂I的一個(gè)緣16的區(qū)域內(nèi)，并且還形成于沿著升降臂I的假想縱向中心線位于升降臂I的中央部形成的通孔13附近且朝向近端部11側(cè)的區(qū)域內(nèi)；或者(4)應(yīng)力分散凸部18形成于朝向升降臂I的兩個(gè)緣16、16的兩個(gè)區(qū)域中的每個(gè)區(qū)域內(nèi)，并且還形成于沿著 升降臂I的假想縱向中心線位于升降臂I的中央部形成的通孔13附近且朝向近端部11側(cè)的區(qū)域內(nèi)。在設(shè)置多個(gè)應(yīng)力分散凸部18的情況下，多個(gè)應(yīng)力分散凸部18可在升降臂I的相同側(cè)或不同側(cè)呈“凸”狀，只要多個(gè)應(yīng)力分散凸部18設(shè)置成使得在平衡臂2相對(duì)于升降臂I樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(車窗玻璃打開/關(guān)閉)時(shí)避免兩個(gè)臂之間的干涉即可。[5]配置 5在根據(jù)配置I至4中的任一種配置的車窗調(diào)節(jié)器中，應(yīng)力分散凸部18是線性延伸的應(yīng)力分散凸條部181 (181A)，和/或具有平面形狀的應(yīng)力分散凸面部185 (185A)。[6]配置 6在根據(jù)配置5的車窗調(diào)節(jié)器中，應(yīng)力分散凸部18的一端連接于環(huán)形凸部14。[7]配置 7在根據(jù)配置I至4中的任一種配置的車窗調(diào)節(jié)器中，應(yīng)力分散凸部具有以一端連接于環(huán)形凸部而另一端到達(dá)升降臂的緣的方式、沿傾斜方向直線延伸的至少一個(gè)應(yīng)力分散凸條部。發(fā)明的效果配置I是一種車窗調(diào)節(jié)器，其包括:升降臂1，其近端部11被可旋轉(zhuǎn)地支承，并且其遠(yuǎn)端部12由在與車窗玻璃開閉方向交叉的方向延伸的升降臂支架5的導(dǎo)槽51引導(dǎo)；以及平衡臂2，其中部23可樞轉(zhuǎn)地安裝于升降臂I的中央部形成的通孔13使得平衡臂2與升降臂I形成字母X的形狀，其遠(yuǎn)端部22支承升降臂支架5，并且其近端部21由與升降臂支架5的導(dǎo)槽51平行的平衡臂支架6的導(dǎo)槽61引導(dǎo)；升降臂I樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)以打開和關(guān)閉由升降臂支架5支承的車窗玻璃；并且升降臂I具有在位于升降臂I的中央部的通孔13附近并朝向近端部11側(cè)的區(qū)域內(nèi)形成的應(yīng)力分散凸部18。因此，應(yīng)力分散凸部18產(chǎn)生使施加于升降臂的遠(yuǎn)端部的負(fù)荷所引起的應(yīng)力分散的功能。結(jié)果，即使升降臂I的厚度減小，升降臂I也可具有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度。因此，本發(fā)明可提供一種輕量且具有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度的車窗調(diào)節(jié)器。配置2是根據(jù)配置I的車窗調(diào)節(jié)器，其中升降臂I具有在其中央部形成的通孔13周圍形成的環(huán)形凸部14，并具有在升降臂的環(huán)形凸部14與近端部11之間的橫向中央部形成的、從環(huán)形凸部14的近側(cè)附近向近端部11沿縱向延伸的縱長凸面部15，并且應(yīng)力分散凸部18至少形成于環(huán)形凸部14與縱長凸面部15的遠(yuǎn)端之間的區(qū)域內(nèi)。因此，除了配置I的效果以外，還產(chǎn)生由應(yīng)力分散凸部18提供的扭轉(zhuǎn)剛度增強(qiáng)由環(huán)形凸部14和縱長凸面部15提供的扭轉(zhuǎn)剛度的協(xié)同效果。配置3是根據(jù)配置2的車窗調(diào)節(jié)器，其中應(yīng)力分散凸部18至少具有在升降臂I的縱向延伸至與環(huán)形凸部14重疊的范圍的一部分，或者在升降臂I的縱向延伸至與縱長凸面部15的遠(yuǎn)端重疊的范圍的一部分。因此，除了配置I或2的效果以外，還產(chǎn)生由應(yīng)力分散凸部18提供的扭轉(zhuǎn)剛度進(jìn)一步增強(qiáng)由環(huán)形凸部14和縱長凸面部15提供的扭轉(zhuǎn)剛度的協(xié)同效果。配置4是根據(jù)配置I至3中的任一種配置的車窗調(diào)節(jié)器，其中應(yīng)力分散凸部18形成于升降臂I的通孔13附近的至少一個(gè)區(qū)域內(nèi)，該區(qū)域位于近端部11側(cè)并且朝向升降臂I的相對(duì)的緣16。因此，除了配置I和2的效果以外，還產(chǎn)生應(yīng)力分散凸部18可設(shè)置在應(yīng)力分散凸部18可產(chǎn)生應(yīng)力分散功能的具體區(qū)域內(nèi)的效果。配置5是根據(jù)配置I至4中的任一種配置的車窗調(diào)節(jié)器，其中應(yīng)力分散凸部18是線性延伸的應(yīng)力分散凸條部181，和/或具有平面形狀的應(yīng)力分散凸面部185。因此，除了配置I至3的效果以外，還產(chǎn)生應(yīng)力分散凸部18可具有用于產(chǎn)生應(yīng)力分散功能的具體形狀的效果。配置6是根據(jù)配置5 的車窗調(diào)節(jié)器，其中應(yīng)力分散凸部18的一端連接于環(huán)形凸部
14。因此，除了配置4的效果以外，還產(chǎn)生應(yīng)力分散凸部18可具有與環(huán)形凸部14相關(guān)的、適于產(chǎn)生增強(qiáng)的應(yīng)力分散功能的具體形狀的效果。


圖1 (a)和I (b)是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車窗調(diào)節(jié)器的視圖，其中圖1 (a)是主視圖，且圖1 (b)是沿圖1 (a)中的線B-B截取的示意性截面圖。圖2 (a)至2 (h)是示出圖1中所示的車窗調(diào)節(jié)器的升降臂的視圖，其中圖2 (a)是透視圖，圖2 (b)是主視圖，圖2 (c)至2 (g)分別是沿圖2 (b)中的線C-C、D-D、E-E、F-F和G-G截取的截面圖，且圖2 (h)是俯視圖。圖3 (a)至3 (j)分別是示出應(yīng)力分散凸部的具體實(shí)例的主視圖。圖4 (a)、4 (c)和4 (e)分別是示出與圖1 (a)和圖1 (b)、圖2 (a)至2 (h)以及圖3 (a)至3 (j)中所示不同的其他應(yīng)力分散凸部的具體實(shí)例的透視圖，其中圖4 (b)是沿圖4 (a)中的線B-B截取的示意性截面圖，圖4 (d)是沿圖4 (c)中的線D-D截取的示意性截面圖，并且圖4 (f)是沿圖4 (e)中的線F-F截取的示意性截面圖。
具體實(shí)施方式
將參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施例。在以下說明中，術(shù)語“凸部”、“凸條部”和“凸面部”為相對(duì)表述。在從相反側(cè)觀察時(shí)，凸部、凸條部和凸面部分別是凹部、凹條部和凹面部。( I)圖1和圖2中所示實(shí)例的概要在圖1和圖2中所示的實(shí)例中，兩個(gè)應(yīng)力分散凸條部181，環(huán)形凸部14和縱長凸面部15均朝向圖1和圖2的紙面?zhèn)取巴怀觥?。圖1中所示的所謂X臂型車窗調(diào)節(jié)器具有升降臂1、平衡臂2、升降臂支架5、平衡臂支架6以及具有電動(dòng)機(jī)91的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)9。在圖1中所示的實(shí)例中，驅(qū)動(dòng)源是電動(dòng)機(jī)91。然而，可取代電動(dòng)機(jī)91使用手動(dòng)系統(tǒng)。金屬制的升降臂I在其近端部11固定連接于從動(dòng)齒輪19。軸81為從動(dòng)齒輪19的樞軸，并且還用作升降臂I的樞軸。彼此固定連接的升降臂I和從動(dòng)齒輪19通過軸81可旋轉(zhuǎn)地連接于基板8。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)9固定連接于基板8。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)9具有電動(dòng)機(jī)91和用于將電動(dòng)機(jī)91的輸出軸 (未不出)的驅(qū)動(dòng)力傳送至從動(dòng)齒輪19的傳動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)(未不出)。由于通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)9使升降臂I樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)是眾所周知的，因此省略其進(jìn)一步說明。平衡臂2的中部23以交叉方式樞轉(zhuǎn)連接于升降臂I的縱向中央部，由此升降臂I和平衡臂2形成“字母X”的形狀。平衡臂2在其遠(yuǎn)端部22與升降臂支架5的導(dǎo)槽51接合，由此遠(yuǎn)端部22由導(dǎo)槽51引導(dǎo)，并支承升降臂支架5。而且，平衡臂2在其近端部21與平衡臂支架6的導(dǎo)槽61接合，由此近端部21由導(dǎo)槽61引導(dǎo)。平衡臂2具有第一臂2A、第二臂2B以及插板2C，這些部件固定連接在一起。第一臂2A是從近端部21延伸至中部23的部件，并且在圖1中位于升降臂I上方。第二臂2B是從中部23延伸至遠(yuǎn)端部22的部件，并且在圖1中位于升降臂I下方。插板2C具有扁平的圓柱形狀。如圖1中所示，第一臂2A的靠近中部23的端部焊接至插板2C的上端面，并且第二臂2B的靠近中部23的端部焊接至插板2C的下端面。以此方式，第一臂2A、插板2C以及第二臂2B連接在一起。插板2C插入升降臂I的縱向中央部中形成的通孔13，由此將平衡臂2和升降臂I樞轉(zhuǎn)連接在一起。此特征在圖1 (b)中示意性地示出。升降臂支架5是用于從下方(在安裝至汽車上的狀態(tài)下觀察時(shí))支承車窗玻璃(未示出)的部件。升降臂支架5具有在與車窗玻璃的開閉方向(上下方向)交叉的方向上延伸的導(dǎo)槽51。升降臂I的遠(yuǎn)端部12與導(dǎo)槽51接合，并且隨著升降臂I的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(車窗玻璃的升降)沿導(dǎo)槽51移動(dòng)。平衡臂支架6是可滑動(dòng)地支承平衡臂2的近端部21的部件。平衡臂支架6具有在與升降臂支架5的導(dǎo)槽51平行的方向上延伸的導(dǎo)槽61。平衡臂2的近端部21與導(dǎo)槽61接合，并且隨著與升降臂I的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(車窗玻璃的升降)相關(guān)聯(lián)的平衡臂2的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而沿導(dǎo)槽61移動(dòng)。上述平衡臂支架6和基板8安裝于汽車門板內(nèi)的預(yù)定區(qū)域內(nèi)，由此將車窗調(diào)節(jié)器配置在門板內(nèi)。(2)圖1和圖2中所示的升降臂的形狀將參照?qǐng)D1和圖2說明升降臂I的形狀。
升降臂I具有在其縱向中央部形成的圓形通孔13，以及在通孔13的周圍形成的環(huán)形凸部14。環(huán)形凸部14在平衡臂2相對(duì)于升降臂I樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，提供平衡臂2與升降臂I之間的滑動(dòng)面。如上所述，平衡臂2的插板2C樞轉(zhuǎn)地插入通孔13中。升降臂I具有在環(huán)形凸部14與近端部11之間的橫向中央部形成的、從環(huán)形凸部14的近側(cè)附近向近端部11縱向延伸的縱長凸面部15。用語“近側(cè)附近”表示在圖2中位于環(huán)形凸部14的左側(cè)并稍微離開環(huán)形凸部14的區(qū)域。與近側(cè)附近相關(guān)的稍微離開環(huán)形凸部14，是為了在平衡臂2相對(duì)于升降臂I樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)避免兩者之間的干涉而設(shè)置的。類似地，升降臂I具有在環(huán)形凸部14與遠(yuǎn)端部12之間的橫向中央部形成的、從環(huán)形凸部14的遠(yuǎn)側(cè)附近向遠(yuǎn)端部12縱向延伸的縱長凸面部15a。用語“遠(yuǎn)側(cè)附近”表示在圖2中位于環(huán)形凸部14的右側(cè)并稍微離開環(huán)形凸部14的區(qū)域。與遠(yuǎn)側(cè)附近相關(guān)的稍微離開環(huán)形凸部14，也是為了在平衡臂2相對(duì)于升降臂I樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)避免兩者之間的干涉而設(shè)置的?？v長凸面部15和15a設(shè)置用于增強(qiáng)升降臂I的扭轉(zhuǎn)剛度。當(dāng)升降臂I通過沖壓成型而形成時(shí)，縱長凸面部15和15a與通孔13、環(huán)形凸部14以及下述應(yīng)力分散凸部18( 181、181)同時(shí)形成。在圖1和圖2中所示的實(shí)例中，除了環(huán)形凸部14以及縱長凸面部15和15a以外，在通孔13附近朝向近端部11側(cè)的區(qū)域，還形成作為應(yīng)力分散凸部18的兩個(gè)應(yīng)力分散凸條部181。具體地，兩個(gè)應(yīng)力分散凸條部181如下形成:應(yīng)力分散凸條部181以一端連接于通孔13周圍的環(huán)形凸部·14而另一端到達(dá)升降臂I的各緣16的方式，從環(huán)形凸部14朝向近端部11側(cè)傾斜延伸。當(dāng)從垂直于升降臂I的縱向的方向(圖2 (h)的紙面上方)觀看兩個(gè)應(yīng)力分散凸條部181、181時(shí)，其連接于環(huán)形凸部14的一端與環(huán)形凸部14相重疊，而到達(dá)緣16的另一端與縱長凸面部15的遠(yuǎn)端部相重疊。由于這種重疊的存在，扭轉(zhuǎn)剛度進(jìn)一步增強(qiáng)。這種應(yīng)力分散凸條部181的形成產(chǎn)生以下效果。當(dāng)車窗玻璃上升并與玻璃密封部件(未示出)接觸時(shí)，或者當(dāng)車窗玻璃下降并與止動(dòng)部件(未示出)接觸時(shí)，來自玻璃密封部件或止動(dòng)部件的反作用力通過升降臂支架5在升降臂I的遠(yuǎn)端部12施加負(fù)荷。然而，由負(fù)荷引起的應(yīng)力通過應(yīng)力分散凸條部181、181被良好地分散。因此，即使升降臂I的厚度較薄，升降臂I也可充分地耐受應(yīng)力。(3)圖3中所示的實(shí)例圖3 (a)至3 (j)示出應(yīng)力分散凸部18的其他實(shí)例。在圖1和圖2中所示的實(shí)例中，兩個(gè)應(yīng)力分散凸部18采取以一端連接于環(huán)形凸部14而另一端到達(dá)升降臂I的各緣16、16的方式分別沿傾斜方向直線延伸的兩個(gè)應(yīng)力分散凸條部181,181的形式。與此對(duì)比，在圖3 (a)中，兩個(gè)應(yīng)力分散凸條部一端連接于環(huán)形凸部14，從環(huán)形凸部14各自沿傾斜方向延伸，隨后彎曲以便與緣16平行地延伸。在圖3 (b)中，兩個(gè)應(yīng)力分散凸條部一端連接于環(huán)形凸部14，并從環(huán)形凸部14各自沿傾斜方向之字形延伸，使得另一端到達(dá)各緣16。在圖3 (c)中，兩個(gè)應(yīng)力分散凸條部與環(huán)形凸部14分離，并與緣16平行地延伸，使得其端部不到達(dá)緣16。在圖3 (d)中，兩個(gè)應(yīng)力分散凸條部的一端與環(huán)形凸部14分離，并且以另一端到達(dá)各緣16的方式各自沿傾斜方向直線延伸。在圖3 (e)中，兩個(gè)應(yīng)力分散凸條部與環(huán)形凸部14分離，并以兩端到達(dá)緣16而中心遠(yuǎn)離緣16的方式彎曲成圓弧狀。在圖3 Cf)中，兩個(gè)應(yīng)力分散凸條部一端連接于環(huán)形凸部14，從環(huán)形凸部14平行于緣16延伸，并且彎折然后延伸使得另一端到達(dá)各緣16。在圖3 (g)中，兩個(gè)應(yīng)力分散凸條部一端連接于環(huán)形凸部14，并彎曲成大致連接于縱長凸面部15的各遠(yuǎn)端角部，且使另一端到達(dá)各緣16。在圖3 (h)中，兩個(gè)應(yīng)力分散凸條部一端連接于環(huán)形凸部14，從環(huán)形凸部14平行于緣16延伸，直到應(yīng)力分散凸條部大致連接于縱長凸面部15的各遠(yuǎn)端角部，并且在縱長凸面部15的各遠(yuǎn)端角部彎折以便延伸，使得另一端到達(dá)各緣16。在圖3 (i)中，兩個(gè)應(yīng)力分散凸條部在一端連接于環(huán)形凸部14的同時(shí)向內(nèi)彎曲，并且另一端連接于縱長凸面部15的遠(yuǎn)端。在圖3 (j)中，除了與圖3 (i)相似但彎曲程度較小的兩個(gè)應(yīng)力分散凸條部ISlj之外，還具有一端連接于環(huán)形凸部14，并且沿升降臂I的假想縱向中心線直線延伸，使得另一端到達(dá)縱長凸面部15附近的應(yīng)力分散凸條部181 jj。圖3中所不的應(yīng)力分散凸條部與圖1和圖2中所不的應(yīng)力分散凸條部大致相似，也產(chǎn)生應(yīng)力分散功能。(4)圖4中所示的實(shí)例圖4示出應(yīng)力分散凸部18的另外的實(shí)例。在圖4 (a)和4 (b)中，在環(huán)形凸部14A與縱長凸面部15之間并且在升降臂I的橫向中央部，形成應(yīng)力分散凸面部185A。環(huán)形凸部14A和應(yīng)力分散凸面部185A中的字母“A”表示，其在與縱長凸面部15呈“凸”狀的一側(cè)相反的一側(cè)呈“凸”狀。在圖4 (C)和4 (d)中，在環(huán)形凸部14與縱長凸面部15之間并且在升降臂I的橫向中央部，形成應(yīng)力分散凸面部185。在此實(shí)例中，所有環(huán)形凸部14、縱長凸面部15以及應(yīng)力分散凸面部185在同一側(cè)呈“凸”狀。
·
在圖4 (e)和4 (f)中，在環(huán)形凸部14A與縱長凸面部15之間，形成各自沿傾斜方向從環(huán)形凸部14A延伸、一端連接于環(huán)形凸部14A且另一端到達(dá)各緣16、16的兩個(gè)應(yīng)力分散凸條部181A、181A。環(huán)形凸部14A和應(yīng)力分散凸條部181A中的字母“A”表示，其在與縱長凸面部15呈“凸”狀的一側(cè)相反的一側(cè)呈“凸”狀。圖4中所的應(yīng)力分散凸面部和應(yīng)力分散凸條部與圖1、圖2和圖3中所不的應(yīng)力分散凸條部大致相似，也產(chǎn)生應(yīng)力分散功能。(5)變形例在上述實(shí)施例中，在應(yīng)力分散凸部18采取應(yīng)力分散凸條部181 (或181A)的形式的情況下，兩個(gè)應(yīng)力分散凸條部181 (或181A)以與兩個(gè)緣16—一對(duì)應(yīng)的方式形成。然而，多個(gè)應(yīng)力分散凸條部可與至少一個(gè)緣16相關(guān)聯(lián)地，例如，以彼此平行的方式形成。在上述實(shí)施例中，應(yīng)力分散凸條部181 (或181A)—端與環(huán)形凸部14重疊，而另一端與縱長凸面部15的遠(yuǎn)端部重疊。然而，可在一端和/或另一端避免這種重疊。在圖1、圖2和圖3所示的實(shí)例中，在應(yīng)力分散凸部18位于朝向緣16的情況下，說明了直線形或曲線形的應(yīng)力分散凸條部。然而，可替代或與這些應(yīng)力分散凸條部混合，形成應(yīng)力分散凸面部。例如，在圖3 (e)中，由兩個(gè)應(yīng)力分散凸條部181e、181e和相應(yīng)的兩個(gè)緣
16、16包圍的區(qū)域可采取各自的凸面部的形式。工業(yè)實(shí)用性
本發(fā)明可適用于具有升降臂和平衡臂、并且通過升降臂的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)打開和關(guān)閉由升降臂通過升降臂支架支承的車窗玻璃的、所謂的X臂型車窗調(diào)節(jié)器。附圖標(biāo)記說明I 升降臂11升降臂的近端部12升降臂的遠(yuǎn)端部13升降臂的中央部形成的通孔14環(huán)形凸部
14A環(huán)形凸部(在標(biāo)記14的相反側(cè)呈“凸”狀)15縱長凸面部15a縱長凸面部16升降臂的緣18應(yīng)力分散凸部181應(yīng)力分散凸條部181A應(yīng)力分散凸條部(在標(biāo)記181的相反側(cè)呈“凸”狀)185應(yīng)力分散凸面部185A應(yīng)力分散凸面部(在標(biāo)記185的相反側(cè)呈“凸”狀)19從動(dòng)齒輪2 平衡臂2A第一平衡臂2B第二平衡臂2C 插板21平衡臂的近端部22平衡臂的遠(yuǎn)端部23平衡臂的中部5 升降臂支架51升降臂支架的導(dǎo)槽6 平衡臂支架61平衡臂支架的導(dǎo)槽8 基板9 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)91電動(dòng)機(jī)
權(quán)利要求
1.一種車窗調(diào)節(jié)器，包括: 升降臂，其近端部被可旋轉(zhuǎn)地支承，并且其遠(yuǎn)端部由在與車窗玻璃開閉方向交叉的方向延伸的升降臂支架的導(dǎo)槽引導(dǎo)，以及 平衡臂，其中部可樞轉(zhuǎn)地安裝于所述升降臂的中央部形成的通孔使得所述平衡臂與所述升降臂形成字母X的形狀，其遠(yuǎn)端部支承所述升降臂支架，并且其近端部由與所述升降臂支架的導(dǎo)槽平行的平衡臂支架的導(dǎo)槽引導(dǎo)， 所述升降臂樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)以打開和關(guān)閉由所述升降臂支架支承的車窗玻璃， 其中所述升降臂具有在位于所述升降臂的中央部的通孔附近并朝向近端部側(cè)的區(qū)域內(nèi)形成的應(yīng)力分散凸部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗調(diào)節(jié)器，其中所述升降臂具有在其中央部形成的通孔周圍形成的環(huán)形凸部，并具有在所述升降臂的環(huán)形凸部與近端部之間的橫向中央部形成的、從所述環(huán)形凸部的近側(cè)附近向所述近端部沿縱向延伸的縱長凸面部，并且 所述應(yīng)力分散凸部至少形成于所述環(huán)形凸部與所述縱長凸面部的遠(yuǎn)端之間的區(qū)域內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車窗調(diào)節(jié)器，其中所述應(yīng)力分散凸部至少具有在所述升降臂的縱向延伸至與所述環(huán)形凸部重疊的范圍的一部分，或者在所述升降臂的縱向延伸至與所述縱長凸面部的遠(yuǎn)端重疊的范圍的一部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的車窗調(diào)節(jié)器，其中所述應(yīng)力分散凸部形成于所述升降臂的通孔附近的至少一個(gè)區(qū)域內(nèi)，所述區(qū)域位于近端部側(cè)并且朝向所述升降臂的相對(duì)的緣。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的車窗調(diào)節(jié)器，其中所述應(yīng)力分散凸部是線性延伸的應(yīng)力分散凸條部，和/或具有平面形狀的應(yīng)力分散凸面部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車窗調(diào)節(jié)器，其中所述應(yīng)力分散凸部的一端連接于所述環(huán)形凸部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的車窗調(diào)節(jié)器，其中所述應(yīng)力分散凸部具有以一端連接于所述環(huán)形凸部而另一端到達(dá)所述升降臂的緣的方式、沿傾斜方向直線延伸的至少一個(gè)應(yīng)力分散凸條部。
全文摘要
一種X臂型車窗調(diào)節(jié)器，包括升降臂、升降臂支架、平衡臂以及平衡臂支架。所述車窗調(diào)節(jié)器通過所述升降臂的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)打開和關(guān)閉車窗玻璃。所述升降臂具有在位于升降臂的中央部形成的通孔周圍設(shè)置的環(huán)形凸部附近、位于升降臂的近端部側(cè)、并且朝向升降臂的兩個(gè)緣的各區(qū)域內(nèi)設(shè)置的兩個(gè)應(yīng)力分散凸條部。所述應(yīng)力分散凸條部具有使施加于所述升降臂的遠(yuǎn)端部的負(fù)荷所引起的應(yīng)力分散的功能。
文檔編號(hào)B60J1/17GK103237946SQ201180057638
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2011年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月30日
發(fā)明者堀部篤, 西川武志 申請(qǐng)人:白木工業(yè)株式會(huì)社