專利名稱：小步距側(cè)向鎖止車輛座椅滑道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
小步距側(cè)向鎖止車輛座椅滑道
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于調(diào)節(jié)車輛座椅位置的滑道，尤其涉及一種小步距側(cè)向鎖止車輛座椅滑道。
背景技術(shù)：
為了適合不同駕車人和乘車人的需求，目前汽車座椅在制作中大都設(shè)計(jì)了可以手動或自動調(diào)整前后距離、左右距離及靠背得傾斜角度等功能。其中，座椅的前后距離調(diào)整使用比較頻繁，在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到調(diào)整時(shí)的方便和安全，對座椅滑道的結(jié)構(gòu)要求都比較高。通?；辣仨毚_?？捎梢粌?nèi)凹部件相對一外凸部件滑動來進(jìn)行位置調(diào)節(jié)和一經(jīng)調(diào)節(jié)后使其定位兩個功能。對于非自動滑道，定位操作通常是通過設(shè)置于所述部件之一上并于另一部件上的凹口相配合的鎖止件來完成的，借助作用于所述鎖止件使其松脫的控制件之后，通過連接于座椅框架上的內(nèi)凹部件相對連接于車輛底板上的外凸部件滑動來實(shí)現(xiàn)位置的調(diào)節(jié)。眾所周知，各種基于設(shè)置在滑道可移動部分鎖止件上的插齒與固定部件上的凹口相配合的滑道系統(tǒng)，所述的可移動部分連接在座椅上，所述的固定部件連接在車輛底板上。但已知滑道的鎖止機(jī)構(gòu)都是通過固定式鎖止件來與固定部件上的凹口相配合，來實(shí)現(xiàn)定位調(diào)節(jié)功能。由于受強(qiáng)度和外形因素制約，固定式鎖止件調(diào)節(jié)最小步距較大，一般在IOmm左右。如此一來，座椅滑道的鎖止可靠性(包括錯位鎖止性、跳躍鎖止性)、左右滑道的鎖止同步性及調(diào)節(jié)適應(yīng)性，都成了此種結(jié)構(gòu)滑道的急需解決的難題?，F(xiàn)有技術(shù)中提供了一種小步距差動鎖止車輛座椅滑道，其公開號為CN2895146，
公開日為2007年05月02日的中國專利，該發(fā)明的特征包括一對可相對滑動的上下滑槽，下滑槽底部有縱向排列的凹口 ；一設(shè)于上滑槽的定位鎖止機(jī)構(gòu)，鎖止機(jī)構(gòu)上有與下滑槽的凹口配合定位鎖止的一組可移動鎖止件；一位于滑槽外側(cè)用于驅(qū)動解鎖部件使鎖止機(jī)構(gòu)解鎖的解鎖裝置；該所述的鎖止機(jī)構(gòu)包括一組用于推動鎖止件與下滑槽底部的相應(yīng)凹口配合的彈性件，一個用于將鎖止件、彈性件固定于上滑槽的固定件，一組帶導(dǎo)向面和消除間隙斜面的可與固定件相對移動的鎖止件。該實(shí)用新型采用多個鎖止件與下滑槽的固定凹口在滑動方向上差動配合，獲得較小的調(diào)節(jié)步距，從而提高鎖止調(diào)節(jié)可靠性、適應(yīng)性；同時(shí)，通過鎖止機(jī)構(gòu)固定座將鎖止機(jī)構(gòu)與解鎖件安裝在上滑槽內(nèi)，固定成組件，使滑道外形緊湊，簡化安裝。但是該實(shí)用新型的其鎖解方式是鎖止件的上下活動進(jìn)行解開和鎖合的，這樣的方式將導(dǎo)致滑軌上下剝離強(qiáng)度不足，導(dǎo)致很難調(diào)節(jié)座椅的滑動。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，在于提供一種小步距側(cè)向鎖止車輛座椅滑道，從而提高鎖止調(diào)節(jié)的可靠性、穩(wěn)固性。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種小步距側(cè)向鎖止車輛座椅滑道，包括一組可相對滑動的上、下滑槽，所述下滑槽的一側(cè)壁上設(shè)有復(fù)數(shù)個限位孔，所述上滑槽穿設(shè)有一第一組并排設(shè)置的擋銷，所述擋銷套設(shè)有一復(fù)位彈簧，用以該擋銷復(fù)位時(shí)鎖住其中一限位孔；—第一連動片，其一端穿過所述上滑槽的上端面，鉸接于一扭簧；該扭簧以利于所述第一連動片進(jìn)行復(fù)位，所述扭簧固定在上滑槽上，以及一手把，用以 撥動該第一連動片，以通過所述連動片的另一端帶動所述擋銷側(cè)移，脫離所述限位孔。進(jìn)一步地，所述擋銷上設(shè)置有一彈簧限位部，所述的第一連動片是撥動該限位部以帶動所述擋銷側(cè)移。進(jìn)一步地，所述的上滑槽包括兩個相對設(shè)置的第一內(nèi)槽和第二內(nèi)槽，所述的第一內(nèi)槽呈“J”字形，所述的第二內(nèi)槽呈“Z”字形，所述第二內(nèi)槽的上端面邊緣垂直向上延伸有一連接部，所述連接部上設(shè)有一用于夾持所述扭簧的第一夾持部，所述下滑槽呈“U”字形。進(jìn)一步地，包括第二組并排設(shè)置的彈簧復(fù)位擋銷，其相對于第一組反向設(shè)置，用以鎖住設(shè)于所述下滑槽另一側(cè)壁上設(shè)置的復(fù)數(shù)個限位孔；所述第二組擋銷均套設(shè)有一復(fù)位彈黃;一第二連動片；其一端穿過所述上滑槽的上端面，鉸接于所述扭簧，該扭簧以利于所述第二連動片進(jìn)行復(fù)位；以及一第二夾持部，其設(shè)于所示連接部上且用于夾持所示扭簧。進(jìn)一步地，所述的手把是通過設(shè)于所述上滑槽上的一支點(diǎn)撥動所述的連動片。進(jìn)一步地,所述復(fù)數(shù)個限位孔之間的間距為IOmm 40mm。進(jìn)一步地，所述的下滑槽固定于一底座上。進(jìn)一步地，所述上滑槽后端固定連接有一用于抗沖擊強(qiáng)度和防止小顆粒進(jìn)入滑槽內(nèi)的擋片。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型包括一組可相對滑動的上、下滑槽，所述下滑槽的一側(cè)壁上設(shè)有復(fù)數(shù)個限位孔，所述上滑槽穿設(shè)有一第一組并排設(shè)置的擋銷，所述擋銷套設(shè)有一復(fù)位彈簧，用以該擋銷復(fù)位時(shí)鎖住其中一限位孔；一第一連動片，其一端穿過所述上滑槽的上端面，鉸接于一扭簧；所述扭簧固定在上滑槽上，以及一手把，用以撥動該第一連動片，以通過所述連動片的另一端帶動所述擋銷側(cè)移，脫離所述限位孔。本實(shí)用新型充分利用零件自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來減少零配件和裝配工序，提高加工及裝配工藝性；適應(yīng)一般車輛座椅裝配要求；采用多個擋銷與下滑槽的限位孔在滑動方向上差動配合，獲得較小的調(diào)節(jié)步距，從而提高鎖止調(diào)節(jié)的可靠性、適應(yīng)性，其多個擋銷使得鎖止的強(qiáng)度高；同時(shí)，其復(fù)位彈簧、擋銷、連動片安裝在上滑槽內(nèi)，固定成組件，使滑道外形緊湊，簡化安裝。

圖I為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例中的分解圖。圖3為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例中的上、下滑槽的裝配圖。圖4為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例中局部器件的俯視圖。圖5為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例中的分解圖。圖7為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例中的上、下滑槽的裝配圖。[0027]圖8為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例中局部器件的俯視圖。圖9為本實(shí)用新型的第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10為本實(shí)用新型的第四實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式請參閱圖I至圖4所示，本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的小步距側(cè)向鎖止車輛座椅滑道，包括 一組可相對滑動的上滑槽I、下滑槽2，所述下滑槽2的一側(cè)壁上設(shè)有復(fù)數(shù)個限位孔21，所述上滑槽I穿設(shè)有一第一組并排設(shè)置的擋銷11，所述擋銷11套設(shè)有一復(fù)位彈簧12，用以該擋銷11復(fù)位時(shí)鎖住其中一限位孔21 ； —第一連動片3,其一端穿過所述上滑槽I的上端面,鉸接于一扭簧4 ;該扭簧4以利于所述第一連動片3進(jìn)行復(fù)位，所述扭簧4固定在上滑槽I上，所述扭簧4呈回形針形狀，以及一手把5，用以撥動該第一連動片3，以通過所述連動片3的另一端帶動所述擋銷11側(cè)移，脫離所述限位孔21。如圖2至圖4所示，在本實(shí)施例中所述擋銷11上設(shè)置有一彈簧限位部111，所述的第一連動片3是撥動該限位部111以帶動所述擋銷側(cè)移。所述的上滑槽I包括兩個相對設(shè)置的第一內(nèi)槽13和第二內(nèi)槽14，所述的第一內(nèi)槽13呈“J”字形，所述的第二內(nèi)槽14呈“Z”字形，所述第二內(nèi)槽14的上端面邊緣垂直向上延伸有一連接部141，所述連接部141上設(shè)有一用于夾持所述扭簧4的第一夾持部142，所述下滑槽呈“U”字形；該下滑槽上的復(fù)數(shù)個限位孔21之間的間距為IOmm 40mm ;所述的手把5是通過設(shè)于所述上滑槽I上的一支點(diǎn)15撥動所述的連動片3。如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的工作原理如下當(dāng)把手5向上拉，把手5通過支點(diǎn)15旋轉(zhuǎn)，把手5尾部向下運(yùn)動，帶動第一連動片3，第一連動片3繞扭簧4旋轉(zhuǎn)，從而撐開扭簧4帶動擋銷11，擋銷11將彈簧12進(jìn)行壓縮，擋銷11向中心移動，脫離所述限位孔21，則此時(shí)上滑槽I、下滑槽2可進(jìn)行滑動。其滑動到一定位置，把手5向下拉，則彈簧進(jìn)行復(fù)位，從而帶動擋銷11也進(jìn)行復(fù)位，此時(shí)擋銷11復(fù)位時(shí)鎖住其中一限位孔21，致使上滑槽I、下滑槽2進(jìn)行鎖合。由于下滑槽上的復(fù)數(shù)個限位孔21之間的間距為IOmm 40mm，這樣以利用該組并排設(shè)置的兩個擋銷11中的第一個擋銷和第二擋銷進(jìn)行錯位鎖合和解鎖動作(即第一個擋銷遇到限位孔時(shí)，剛好進(jìn)行鎖合，另一個擋銷則遇到下滑槽的側(cè)壁處于開合狀態(tài)，當(dāng)上滑槽、下滑槽又移動一個限位孔的位置時(shí)，第一擋銷遇到下滑槽的側(cè)壁則處于開合狀態(tài)，第二擋銷遇到限位孔，則處于鎖合狀態(tài))，即實(shí)現(xiàn)了小步距側(cè)向鎖止。如圖5和圖6所示，是本實(shí)用新型第二實(shí)施例，其與第一實(shí)施例的區(qū)別在于，本實(shí)用新型的小步距側(cè)向鎖止車輛座椅滑道還進(jìn)一步包括第二組并排設(shè)置的彈簧復(fù)位擋銷16，其相對于第一組反向設(shè)置，用以鎖住設(shè)于所述下滑槽另一側(cè)壁上設(shè)置的復(fù)數(shù)個限位孔22 ;所述第二組擋銷16均套設(shè)有一復(fù)位彈簧17 ；一第二連動片6 ;其一端穿過所述上滑槽I的上端面，鉸接于所述扭簧4 ;該扭簧4也可利于所述第二連動片6進(jìn)行復(fù)位，以及一第二夾持部143，其設(shè)于所示連接部141上且用于夾持所示扭簧4。如圖6和圖7所示，其該實(shí)施例中有第一連動片3和第二連動片6，有兩組并排設(shè)置的彈簧復(fù)位擋銷(即有四個擋銷)，該第一連動片3帶動其中兩個擋銷運(yùn)動11，第二連動片6帶動另外兩個擋銷運(yùn)動16 ;手把5是置于第一連動片3和第二連動片6之間。該實(shí)施例中的扭簧4是夾持在第一夾持部142和第二夾持部143上的。如圖7和圖8所示，本實(shí)用新型的工作原理如下當(dāng)把手5向上拉，把手5通過支點(diǎn)15旋轉(zhuǎn)，把手5尾部向下運(yùn)動，帶動第一連動片3和第二連動片6，第一連動片3和第二連動片6繞扭簧4旋轉(zhuǎn)，從而第一連動片3撐開扭簧4帶動擋銷11，第二連動片6撐開扭簧4帶動擋銷16 ;擋銷11和擋銷16分別將彈簧12 和彈簧17進(jìn)行壓縮，擋銷11向中心移動，脫離所述限位孔21，擋銷16也向中心移動，脫離所述限位孔22 ;則此時(shí)上滑槽I、下滑槽2可進(jìn)行滑動。其滑動到一定位置，把手5向下拉，則彈簧進(jìn)行復(fù)位，從而帶動擋銷11和擋銷16也進(jìn)行復(fù)位，此時(shí)擋銷11復(fù)位時(shí)鎖住其中一限位孔21，擋銷16復(fù)位時(shí)鎖住其中一限位孔22 ;致使上滑槽I、下滑槽2進(jìn)行鎖合。由于下滑槽上的復(fù)數(shù)個限位孔21和復(fù)數(shù)個限位孔22之間的間距為IOmm 40mm，并且限位孔21和限位孔22是相對的進(jìn)行錯位排布的，這樣以利用第一組擋銷11和第二組擋銷16進(jìn)行錯位鎖合和解鎖動作，這樣的鎖合更加堅(jiān)固且是進(jìn)行滑道的左右兩側(cè)同時(shí)鎖合和解鎖，即實(shí)現(xiàn)了小步距兩個側(cè)向的鎖止。如圖9所示，是本實(shí)用新型第三實(shí)施例，其與第二實(shí)施例的區(qū)別在于，所述上滑槽I后端固定連接有一用于抗沖擊強(qiáng)度和防止小顆粒進(jìn)入滑槽內(nèi)的擋片18。該擋片18可以很好的防止車上的顆?；蛘咚芰夏さ羧肷匣跧、下滑槽2中，避免了顆粒導(dǎo)致滑道無法相對滑動的問題；所述的下滑槽2固定于一底座19上，該底座固定于車底。如圖10所示，是本實(shí)用新型第四實(shí)施例，其座椅滑道是由一對的實(shí)施例三的滑道組成(即圖10中的上滑槽I、下滑槽2和上滑槽7、下滑槽8)，其該對滑道是成鏡像排布的。本實(shí)用新型充分利用零件自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來減少零配件和裝配工序，提高加工及裝配工藝性；適應(yīng)一般車輛座椅裝配要求；采用多個擋銷與下滑槽的限位孔在滑動方向上差動配合，獲得較小的調(diào)節(jié)步距，且是進(jìn)行上滑道、下滑道的左右兩側(cè)同時(shí)的鎖止，從而提高鎖止調(diào)節(jié)的可靠性、適應(yīng)性，其多個擋銷使得鎖止的強(qiáng)度高；同時(shí)，其復(fù)位彈簧、擋銷、連動片安裝在上滑槽內(nèi)，固定成組件，使滑道外形緊湊，簡化安裝。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.一種小步距側(cè)向鎖止車輛座椅滑道，其特征在于，包括 一組可相對滑動的上、下滑槽，所述下滑槽的ー側(cè)壁上設(shè)有復(fù)數(shù)個限位孔，所述上滑槽穿設(shè)有ー第一組并排設(shè)置的擋銷，所述擋銷套設(shè)有ー復(fù)位彈簧，用以該擋銷復(fù)位時(shí)鎖住其中一限位孔； 一第一連動片，其一端穿過所述上滑槽的上端面，鉸接于一扭簧；該扭簧以利于所述第一連動片進(jìn)行復(fù)位，所述扭簧固定在上滑槽上，以及 一手把，用以撥動該第一連動片，以通過所述連動片的另一端帶動所述擋銷側(cè)移，脫離所述限位孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的小步距側(cè)向鎖止車輛座椅滑道，其特征在于所述擋銷上設(shè)置有一彈簧限位部，所述的第一連動片是撥動該限位部以帶動所述擋銷側(cè)移。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的小步距側(cè)向鎖止車輛座椅滑道，其特征在于所述的上滑槽包括兩個相對設(shè)置的第一內(nèi)槽和第二內(nèi)槽，所述的第一內(nèi)槽呈“J”字形，所述的第二內(nèi)槽呈“Z”字形，所述第二內(nèi)槽的上端面邊緣垂直向上延伸有ー連接部，所述連接部上設(shè)有ー用于夾持所述扭簧的第一夾持部；所述下滑槽呈“U”字形。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的小步距側(cè)向鎖止車輛座椅滑道，其特征在干，進(jìn)ー步包括第二組并排設(shè)置的彈簧復(fù)位擋銷，其相對于第一組反向設(shè)置，用以鎖住設(shè)于所述下滑槽另ー側(cè)壁上設(shè)置的復(fù)數(shù)個限位孔；所述第二組擋銷均套設(shè)有ー復(fù)位彈簧； 一第二連動片；其一端穿過所述上滑槽的上端面，鉸接于所述扭簧，該扭簧以利于所述第二連動片進(jìn)行復(fù)位；以及ー第二夾持部，其設(shè)于所示連接部上且用于夾持所示扭簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的小步距側(cè)向鎖止車輛座椅滑道，其特征在于所述的手把是通過設(shè)于所述上滑槽上的一支點(diǎn)撥動所述的連動片。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的小步距側(cè)向鎖止車輛座椅滑道，其特征在于所述復(fù)數(shù)個限位孔之間的間距為IOmm 40mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的小步距側(cè)向鎖止車輛座椅滑道，其特征在于所述的下滑槽固定于ー底座上。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的小步距側(cè)向鎖止車輛座椅滑道，其特征在于所述上滑槽后端固定連接有一用于抗沖擊強(qiáng)度和防止小顆粒進(jìn)入滑槽內(nèi)的擋片。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種小步距側(cè)向鎖止車輛座椅滑道，包括一組可相對滑動的上、下滑槽，所述下滑槽的一側(cè)壁上設(shè)有復(fù)數(shù)個限位孔，所述上滑槽穿設(shè)有一第一組并排設(shè)置的擋銷，所述擋銷套設(shè)有一復(fù)位彈簧，以該擋銷復(fù)位時(shí)鎖住其中一限位孔；一第一連動片，其一端穿過所述上滑槽的上端面，鉸接于一扭簧；所述扭簧固定在上滑槽上，以及一手把，用以撥動該第一連動片，以通過所述連動片的另一端帶動所述擋銷側(cè)移，脫離所述限位孔。本實(shí)用新型充分利用零件自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來減少零配件和裝配工序，提高加工及裝配工藝性；適應(yīng)一般車輛座椅裝配要求；采用多個擋銷與下滑槽的限位孔在滑動方向上差動配合，獲得較小的調(diào)節(jié)步距，從而提高鎖止調(diào)節(jié)的可靠性、穩(wěn)固性。
文檔編號B60N2/08GK202413477SQ20112055759
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月27日
發(fā)明者奚志雄, 王術(shù)財(cái), 鄭見敏 申請人:福州明芳汽車部件工業(yè)有限公司