車輛側(cè)連接器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛側(cè)連接器。
【背景技術(shù)】
[0002]作為與從搭載于車輛的電池延伸的電線的終端連接的車輛側(cè)連接器，公知有例如下述專利文獻I所記載的車輛側(cè)連接器。與電源連接的充電用連接器被設(shè)為能夠與該車輛側(cè)連接器嵌合，因此通過車輛側(cè)連接器與充電用連接器正確地嵌合從而對電池進行充電。
[0003]并且，從車輛側(cè)連接器引出多個電線，在該電線間設(shè)置有具有電阻器的中繼電路。并且，如果車輛側(cè)連接器與充電用連接器嵌合，則中繼電路為閉合電路，通過與電阻器對應(yīng)的預(yù)定的電壓值傳遞到車輛側(cè)的控制器，從而檢測出車輛側(cè)連接器與充電用連接器的連接狀態(tài)。作為這樣的技術(shù)，記載于下述專利文獻2中。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開2012-221612號公報
[0007]專利文獻2:日本特開2013-5520號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明所要解決的課題
[0009]可是，如上所述在構(gòu)成具有電阻器等的電子部件的中繼電路的情況下，由于例如在從車輛側(cè)連接器引出的接地線和信號線等的電線之間焊接電子部件并進行模具加工，因此導(dǎo)致構(gòu)成中繼電路的作業(yè)工時增多。并且，由于車輛側(cè)連接器的裝配空間隨著電池的大型化而空間被限制，因此迫切希望中繼電路的省空間化。
[0010]本發(fā)明為基于如上所述的情況而完成的，其目的在于使構(gòu)成中繼電路的作業(yè)工時降低并且實現(xiàn)中繼電路的省空間化。
[0011]用于解決課題的技術(shù)方案
[0012]作為用于達成上述目的的手段，本發(fā)明為與搭載于車輛的電池連接的車輛側(cè)連接器，所述車輛側(cè)連接器的特征在于，具備:殼體，與充電用連接器嵌合；多個車輛側(cè)端子，分別獨立地容納于在所述殼體設(shè)置的多個腔，并在所述殼體和所述充電用連接器嵌合時，與在所述充電用連接器設(shè)置的多個充電用端子分別獨立地連接；以及中繼電路單元，容納于在所述殼體設(shè)置的容納部，并且一端與多個所述車輛側(cè)端子中的一個所述車輛側(cè)端子連接，另一端與多個所述車輛側(cè)端子中的與連接所述一端的所述車輛側(cè)端子不同的所述車輛側(cè)端子連接。
[0013]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)的車輛側(cè)連接器，由于將中繼電路單元容納于殼體，因此能夠在多個車輛側(cè)端子中的一個車輛側(cè)端子和與一個車輛側(cè)端子不同的車輛側(cè)端子之間設(shè)置中繼電路。由此，例如與在從車輛側(cè)連接器引出的電線間構(gòu)成中繼電路的情況相比，能夠使構(gòu)成中繼電路的作業(yè)工時降低。
[0014]并且，由于將中繼電路單元容納于殼體的容納部，因此與在從車輛側(cè)連接器引出的電線間設(shè)置中繼電路的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)中繼電路的省空間化。
[0015]作為本發(fā)明的實施方式，優(yōu)選為以下的結(jié)構(gòu)。
[0016]所述容納部也可以在所述殼體中設(shè)置于所述腔之間。
[0017]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，由于在殼體中將容納部設(shè)置于作為閑置空間的腔之間，因此例如與將容納部設(shè)置于殼體的外表面的情況相比，能夠?qū)んw進行小型化。
[0018]所述中繼電路單元具有:電子部件，具有一對引線；第一中繼端子，與一個所述引線連接；以及第二中繼端子，與另一個所述引線連接，所述中繼電路單元也可以構(gòu)成為將容納于所述容納部時，所述引線被設(shè)置于所述容納部內(nèi)的按壓部按壓，所述引線分別與設(shè)置于所述第一中繼端子以及所述第二中繼端子的引線連接部連接。
[0019]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，僅將中繼電路單元容納于容納部，第一中繼端子和第二中繼端子就能夠與電子部件連接而構(gòu)成中繼電路單元。由此，與將各中繼端子焊接并壓接于電子部件的引線的情況相比，能夠易于進行引線與引線連接部之間的連接作業(yè)。進而，能夠使連接引線和引線連接部的作業(yè)工時降低。
[0020]所述引線連接部也可以構(gòu)成為具有通過被所述按壓部按壓而被按入所述引線并與所述引線壓接的壓接刃。
[0021]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，與將與引線彈性地接觸的彈性接觸片等設(shè)置于引線連接部的情況相比，能夠?qū)σ€連接部的構(gòu)造進行簡化并且能夠?qū)σ€連接部的構(gòu)造進行小型化。
[0022]在所述第一中繼端子和所述第二中繼端子設(shè)置有向所述腔內(nèi)伸出的能夠彈性位移的端子連接部，將所述車輛側(cè)端子容納于所述腔內(nèi)時，也可以構(gòu)成為所述端子連接部與所述車輛側(cè)端子彈性地接觸。
[0023]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，僅將車輛側(cè)端子容納于殼體的腔內(nèi)，就能夠?qū)Ω髦欣^端子和車輛側(cè)端子進行連接。由此，例如與對中繼端子和車輛側(cè)端子進行焊接和壓接而連接的情況相比，能夠易于對各中繼端子和車輛側(cè)端子進行連接，因此能夠使連接各中繼端子和車輛側(cè)端子的作業(yè)工時降低。
[0024]也可以構(gòu)成為在所述第一中繼端子和所述第二中繼端子設(shè)置有對所述引線連接部和所述端子連接部進行接合的接合部，在所述接合部設(shè)置有要被壓入所述殼體的壓入突起。
[0025]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，由于在接合部設(shè)置有壓入突起，因此與另行設(shè)置壓入殼體的壓入片的情況相比，能夠?qū)χ欣^端子的構(gòu)造進行簡化并且能夠?qū)χ欣^端子的構(gòu)造進行小型化。
[0026]也可以構(gòu)成為所述電子部件為電阻器，與所述第一中繼端子連接的所述車輛側(cè)端子被設(shè)為車輛側(cè)接地端子，與所述第二中繼端子連接的所述車輛側(cè)端子被設(shè)為車輛側(cè)信號端子。
[0027]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，在與車輛側(cè)接地端子連接的接地線和與車輛側(cè)信號端子連接的信號線之間不使用焊錫等連接電阻器，也能夠在車輛側(cè)接地端子和車輛側(cè)信號端子之間設(shè)置電阻電路。
[0028]所述第一中繼端子和所述第二中繼端子也可以構(gòu)成為形成同一形狀。
[0029]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，由于能夠?qū)⒌谝恢欣^端子和第二中繼端子作為共通部件而利用，因此能夠防止第一中繼端子和第二中繼端子的拿取錯誤并且從部件管理的方面看是有利的。
[0030]發(fā)明效果
[0031]根據(jù)本發(fā)明，能夠使構(gòu)成電阻電路的作業(yè)工時降低并且能夠?qū)崿F(xiàn)電阻電路的省空間化。
【附圖說明】
[0032]圖1為從斜前方觀察車輛側(cè)連接器的立體圖。
[0033]圖2為從斜后方觀察車輛側(cè)連接器的立體圖。
[0034]圖3為車輛側(cè)連接器的后視圖。
[0035]圖4為圖3的A-A線剖視圖。
[0036]圖5為圖4的主要部分放大剖視圖。
[0037]圖6為圖3的B-B線剖視圖。
[0038]圖7為圖6的主要部分放大剖視圖。
[0039]圖8從斜后方觀察在殼體上安裝保持器之前的狀態(tài)的立體圖。
[0040]圖9為圖8的主要部分放大立體圖。
[0041]圖10為示出在殼體上安裝保持器之前的狀態(tài)的后視圖。
[0042]圖11為副殼體的立體圖。
[0043]圖12為該副殼體的后視圖。
[0044]圖13為圖12的C-C線剖視圖。
[0045]圖14為示出將電阻電路單元組裝于副殼體的狀態(tài)的后視圖。
[0046]圖15為圖14的D-D線剖視圖。
[0047]圖16為示出連接中繼端子和電阻器之前的狀態(tài)的立體圖。
[0048]圖17為示出連接中繼端子和電阻器之后的狀態(tài)的立體圖。
[0049]圖18為中繼端子的立體圖。
[0050]圖19為該中繼端子的側(cè)視圖。
[0051]圖20為該中繼端子的俯視圖。
[0052]圖21從斜前觀察充電用連接器的立體圖。
【具體實施方式】
[0053]<實施方式>
[0054]參照圖1至圖21對本發(fā)明的實施方式進行說明。
[0055]本實施方式為與搭載于車輛的電池(未圖示)連接的車輛側(cè)連接器