專利名稱：旋轉(zhuǎn)密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種旋轉(zhuǎn)密封裝置，屬于重型卡車雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋行車充放氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為提高特種車輛及野外作業(yè)工程車對(duì)于松軟耕地、沙漠、雪層、沼澤等復(fù)雜行駛條件下的適應(yīng)性，需要車輛提供行車過(guò)程中為輪胎進(jìn)行充、放氣的功能，以保證車輛良好的通過(guò)性和安全性。特種車輛及野外作業(yè)要求車輛在停車或行駛狀態(tài)下自動(dòng)完成輪胎壓力的調(diào)整，關(guān)鍵在于輪胎自動(dòng)充放氣系統(tǒng)的密封性?，F(xiàn)有輪胎自動(dòng)充放氣系統(tǒng)采用的旋轉(zhuǎn)密封裝置是在密封氣室的兩側(cè)采用獨(dú)立的 油氣封進(jìn)行密封，油氣封直接與輪轂和軸頭接觸，為確保密封可靠常采用單側(cè)增加油氣封個(gè)數(shù)的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)由于油氣封直接由輪轂和軸頭定位，且油封定位面寬度小，容易產(chǎn)生油氣封內(nèi)外圈之間的不同軸，造成油氣封密封失效。同時(shí)，油氣封配合面磨損后需更換軸頭總成，維修不便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是通過(guò)一種旋轉(zhuǎn)密封裝置，密封可靠性、維修方便且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種旋轉(zhuǎn)密封裝置，用于重型特種車輛的雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋充放氣系統(tǒng)，包括座圈、座環(huán)、密封氣室和油氣封；座圈安裝在輪轂內(nèi)腔中；座環(huán)設(shè)置在輪轂與軸頭之間并設(shè)有連通孔；密封氣室設(shè)置在座圈上并經(jīng)連通孔與軸頭的氣道相通；油氣封與座圈為一體式結(jié)構(gòu)，且油氣封包括設(shè)置在密封氣室兩側(cè)的油封本體，油封本體包括位于密封座環(huán)和座圈之間的雙唇口結(jié)構(gòu)，油封本體的內(nèi)部設(shè)有雙骨架，且油封本體位于輪轂與座環(huán)之間。進(jìn)一步地，座圈與輪轂之間采用第一 O型圈靜態(tài)密封。進(jìn)一步地，座環(huán)與軸頭之間采用第二 O型圈靜態(tài)密封。進(jìn)一步地，骨架截面為L(zhǎng)形。進(jìn)一步地，雙唇口結(jié)構(gòu)材質(zhì)為橡膠，且背面設(shè)有起支撐作用的隔圈。進(jìn)一步地，隔圈為非金屬材料。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)密封裝置將兩側(cè)的油氣封和座圈合為一體，保證兩側(cè)油氣封定位基準(zhǔn)統(tǒng)一，由于靠座圈來(lái)定位，寬度較大，有利于保證油氣封內(nèi)外圈之間的同軸度，提高油氣封產(chǎn)品的密封可靠性；同時(shí)油氣封與軸頭之間增加了座環(huán)，油氣封配合面損壞時(shí)只需更換座環(huán)，方便維修。

圖I為本實(shí)用新型選定實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；其中1、輪轂，2、第一 O型圈，3、座圈，4、骨架，5、雙唇口，6、密封氣室，7、隔圈，8、座環(huán)，9、第二 O型圈，10、軸頭，11、油封本體，a、連通孔，b、氣道。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，下述說(shuō)明僅是示例性的，不限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。參考附圖1，一種旋轉(zhuǎn)密封裝置，用于重型特種車輛的雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋充放氣系統(tǒng)，包括座圈3、座環(huán)8、密封氣室6和油氣封；座圈3安裝在輪轂I內(nèi)腔中，座圈3與輪轂I之間采用第一 O型圈2靜態(tài)密封；座環(huán)8設(shè)置在輪轂I與軸頭10之間，座環(huán)8與軸頭10之間采用第二 O型圈9靜態(tài)密封，座環(huán)8設(shè)有連通孔a ;密封氣室6設(shè)置在座圈3上并經(jīng)連通孔a與軸頭10的氣道b相通；油氣封與座圈3為一體式結(jié)構(gòu)，且油氣封包括設(shè)置在密封氣室6兩側(cè)的油封本體11，油封本體11包括雙唇口 5結(jié)構(gòu)，雙唇口 5結(jié)構(gòu)位于密封座環(huán)8和座 圈3之間的起密封作用，油封本體11的內(nèi)部設(shè)有雙骨架4，且油封本體11位于輪轂I與座環(huán)8之間。骨架4截面為L(zhǎng)形，且兩個(gè)骨架4相互背向設(shè)置。雙唇口 5結(jié)構(gòu)材質(zhì)為橡膠，且背面設(shè)有起支撐作用的隔圈7，隔圈7為非金屬材料。以上實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限制，盡管通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，所屬領(lǐng)域人員應(yīng)當(dāng)能夠參照本實(shí)用新型的具體方式進(jìn)行修改或?qū)Σ糠旨夹g(shù)特征進(jìn)行等同替換，但是在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神下，上述改動(dòng)或等同替換應(yīng)該屬于本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍中。
權(quán)利要求1.一種旋轉(zhuǎn)密封裝置，用于重型特種車輛的雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋充放氣系統(tǒng)，其特征在于包括座圈(3)、座環(huán)(8)、密封氣室(6)和油氣封；座圈(3)安裝在輪轂(I)內(nèi)腔中；座環(huán)(8)設(shè)置在輪轂(I)與軸頭(10)之間并設(shè)有連通孔(a);密封氣室(6)設(shè)置在座圈(3)上并經(jīng)連通孔(a)與軸頭(10)的氣道(b)相通；油氣封與座圈(3)為一體式結(jié)構(gòu)，且油氣封包括設(shè)置在密封氣室(6)兩側(cè)的油封本體(11),油封本體(11)包括位于密封座環(huán)(8)和座圈(3)之間的雙唇口(5)結(jié)構(gòu)，油封本體(11)的內(nèi)部設(shè)有雙骨架(4)，且油封本體(11)位于輪轂(I)與座環(huán)(8)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述旋轉(zhuǎn)密封裝置，其特征在于座圈(3)與輪轂(I)之間采用第一O型圈(2)靜態(tài)密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述旋轉(zhuǎn)密封裝置，其特征在于座環(huán)(8)與軸頭(10)之間采用第二 O型圈(9)靜態(tài)密封。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述旋轉(zhuǎn)密封裝置，其特征在于骨架(4)截面為L(zhǎng)形。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述旋轉(zhuǎn)密封裝置，其特征在于雙唇口(5)結(jié)構(gòu)材質(zhì)為橡膠，且背面設(shè)有起支撐作用的隔圈(7 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述旋轉(zhuǎn)密封裝置，其特征在于隔圈(7)為非金屬材料。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種旋轉(zhuǎn)密封裝置，用于重型特種車輛的雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋充放氣系統(tǒng)，包括座圈、座環(huán)、密封氣室和油氣封；座圈安裝在輪轂內(nèi)腔中；座環(huán)設(shè)置在輪轂與軸頭之間并設(shè)有連通孔；密封氣室設(shè)置在座圈上并經(jīng)連通孔與軸頭的氣道相通；油氣封與座圈為一體式結(jié)構(gòu)，且油氣封包括設(shè)置在密封氣室兩側(cè)的油封本體，油封本體包括位于密封座環(huán)和座圈之間的雙唇口結(jié)構(gòu),油封本體的內(nèi)部設(shè)有雙骨架，且油封本體位于輪轂與座環(huán)之間。本實(shí)用新型提高油氣封產(chǎn)品的密封可靠性；油氣封配合面損壞時(shí)只需更換座環(huán)，方便維修。
文檔編號(hào)B60B35/12GK202378632SQ20112054996
公開(kāi)日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者孔卓, 崔慧萍, 張 林, 徐秀良, 李彬, 肖將, 袁其旺 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司