專利名稱：一種物料車牽引機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及物料車技術領域，具體涉及ー種物料車牽引機構
背景技術：
物料車是企業(yè)車間內部常用的近距離內的物料搬運裝置。當對于較大量物料的需搬運移動時，往往需要多輛物料車由牽引機構相連接，只需驅動最前面的ー輛物料車，后面的物料車便會由牽引機構牽動一起移動。而目前常用的物料車的牽引機構是將ー輛物料車的連接環(huán)套到另外ー輛車的掛鉤上，然后再設計ー些防脫鉤的機構，防止在轉彎、顛簸時脫落。然而現有的牽引機構，在連接時要將連接環(huán)對齊掛鉤，且要將防脫鉤的機構安裝好，在分離時又要將防脫鉤的機構打開后才能脫離，當需要連接的物料車很多或需要經常連接時將會很麻煩。因此，有必要對現有的牽引裝置尤其是其連接機構作進一歩改進。
發(fā)明內容本實用新型解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供ー種使用方便、結構簡單的物料車牽引機構。為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案如下ー種物料車牽引機構，包括設置在第一物料車本體ー側的連接環(huán)，所述連接環(huán)鉸接于第一物料車本體上，所述第一物料車本體和連接環(huán)的鉸接處套設有扭カ彈簧，還包括設置在第二物料車本體ー側可卡于連接環(huán)內的連接件，所述第一物料車本體和第二物料車本體連接時，連接環(huán)至少一部分位于第二物料車本體的車底面下方。本實用新型的牽引機構，由于在連接環(huán)與第一物料車本體鉸接處設置了扭カ彈簧，這樣給連接環(huán)提供了向上轉動的力，使得連接環(huán)具有向上轉動的趨勢，因此當連接件卡入連接環(huán)內時，連接環(huán)與第二物料車的車底面之間具有抵壓作用，連接環(huán)不會下落而與連接件分離，增強了兩車的連接牢固度，因此不用額外的防脫鉤的結構也能夠保證兩車不會脫離。由于省略了現有技術中的防脫鉤，因此本實用新型結構簡單，同時不用去費時費力安裝防脫鉤結構，使用十分方便。所述連接件具有如下兩種結構第一種，所述連接件側面呈正“ V”字形，包括傾斜柱和連接于傾斜柱末端豎直設置的牽引接觸體，所述傾斜柱從第二物料車本體外圍向中心傾斜向下延伸。這樣當兩物料車相靠近時，連接環(huán)在傾斜柱的推動下向下擺動，當繼續(xù)靠近吋，連接環(huán)滑過傾斜柱末端后向上擺動，牽引接觸體卡于連接環(huán)內，實現了連接件自動的進入連接環(huán)將兩物料車連接。通過這樣巧妙的設計，無需復雜的安裝程序，便可實現兩物料車的連接。優(yōu)選的，所述牽引接觸體兩側具有光滑傾斜面或圓弧面，且所述第一物料車本體和第二物料車本體連接時，牽引接觸體頂端高于連接環(huán)。這樣當側推物料車時，牽引接觸體其中ー側的傾斜面或圓弧面與連接環(huán)相互擠壓，逐步引導連接件自動脫離連接環(huán)。更進一歩的，所述牽引接觸體為倒三角形結構或圓弧開ロ朝上的半圓形結構。最為簡單而又節(jié)約材料的，是將所述牽引接觸體制成倒三角形框架結構。[0008]第二種，所述連接件為設于第二物料車本體底部向下延伸的圓柱狀或長方體狀的凸柱。兩物料車連接時，要先用手或腳將連接環(huán)下壓，兩車靠近再松開手或腳，凸柱插入連接環(huán)內，實現兩車的連接。分離時需要先用手或腳再次將連接環(huán)下壓，然后將兩車推分離。該第二種連接件與第一種相比，結構更加簡單，但缺點是無法實現物料車的自動連接和分離。物料車與連接環(huán)的具體連接結構為所述第一物料車本體上設有鉸接軸，所述連接環(huán)上與第一物料車本體的連接端設 有套管，套管通過其中心設置的鉸接孔套于所述鉸接軸上，所述扭カ彈簧套于所述套管外表面上。所述連接環(huán)的形狀為矩形、圓形或橢圓形，也可以是其他不規(guī)則的環(huán)狀結構。只要能夠保證連接件可以在連接環(huán)內轉動和移動，以增加連接的靈活性。在物料車不連接狀態(tài)時，連接環(huán)在扭カ彈簧作用下豎直收起，為了穩(wěn)固連接環(huán)收起的狀態(tài)，防止其在不使用時水平伸出，在第一物料車本體和連接環(huán)的鉸接位置上方，設有用于固定豎立收起時的連接環(huán)的固定件。。與現有技術相比，本實用新型技術方案的有益效果是本實用新型的牽引機構，由于在連接環(huán)與第一物料車本體鉸接處設置了扭カ彈簧，這樣使得連接環(huán)具有向上運動的趨勢，當連接件卡入連接環(huán)內時，連接環(huán)與第二物料車的車底面之間具有抵壓作用，連接環(huán)不會向下擺而與連接件分離，增強了兩車的連接牢固度，因此不用額外的防脫鉤的結構也能夠保證兩車不會脫離。由于省略了現有技術中的防脫鉤，因此本實用新型結構簡単，同時不用去費時費力安裝防脫鉤結構，使用十分方便。

圖I為本實用新型實施例I的兩物料車連接時的立體圖；圖2為圖I中A處的局部放大圖；圖3為本實用新型實施例I的物料車各部分的分解結構圖；圖4為本實用新型實施例I的物料車俯視圖；圖5為本實用新型實施例I的物料車側視圖；圖6為本實用新型實施例I的連接件結構示意圖；圖7為圖6的側視圖；圖8為本實用新型實施例2的牽引機構結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型的技術方案做進ー步的說明。實施例I如圖1-5所示，為本實用新型的物料車牽引機構結構圖，包括設置在第一物料車本體11 ー側的矩形連接環(huán)2和設置在第二物料車本體12 —側可卡于連接環(huán)2內的連接件
3。第一物料車本體11和第二物料車本體12底部均設有車輪5。如圖2放大圖所示，連接環(huán)2鉸接于第一物料車本體11上，第一物料車本體11和連接環(huán)2的鉸接處設有扭カ彈簧4，扭カ彈簧4的設置使得連接環(huán)2具有向上轉動カ。第一物料車本體11與連接環(huán)的連接方式如圖2和圖3所示，所述第一物料車本體11上設有鉸接軸，所述連接環(huán)2上與第一物料車本體11的連接端設有套管，套管通過其中心設置的鉸接孔套于所述鉸接軸上，所述扭カ彈簧4套于所述套管外表面上。連接件3的具體結構如圖6所示，其側面呈正“V”字形，如圖7側視圖所示，包括傾斜柱31和連接于傾斜柱31末端豎直設置的牽引接觸體32，所述傾斜柱31從第二物料車本體12外圍向中心傾斜向下延伸。所述牽引接觸體32為倒三角形的框架結構，兩側為兩傾斜的支撐桿，頂部為ー橫桿。兩車連接時，牽引接觸體31頂端高于連接環(huán)2。本實施例的使用方法為當兩物料車相靠近吋，連接環(huán)2在傾斜柱31的推動下向下擺動，當繼續(xù)靠近吋，連接環(huán)2滑過傾斜柱31末端后向上擺動，連接件3卡于連接環(huán)2內， 牽引接觸體32與連接環(huán)相抵靠，實現了連接件3自動的進入連接環(huán)2將兩物料車連接。通過這樣巧妙的設計，無需復雜的安裝程序，便可實現兩物料車的連接。而當側推物料車時，牽引接觸體其中一側的傾斜側面與連接環(huán)相互擠壓，逐步引導連接件3自動脫離連接環(huán)2。顯然，在實際操作中，每個物料車的前端和后端均分別設置了連接件和連接環(huán)，這樣多個物料車可以連接到一起。由于在扭力彈簧的作用下，給連接環(huán)提供了向上轉動的作用力，當第一物料車本體11和第二物料車本體12連接時，連接件3從連接環(huán)上方卡入連接環(huán)2內，連接環(huán)2的至少一部分位于第二物料車本體12下方。因扭カ彈簧4的作用，連接環(huán)2與第二物料車本體12的車底面具有相互抵壓的作用，這樣連接環(huán)2不會往下擺而與連接件3分離。同時，牽引接觸體32頂端高于連接環(huán)2，使得在側推物料車時，連接環(huán)2沿著牽引接觸體32的傾斜側面下移，輕松實現兩物料車的分離。當牽引機構分離時，連接環(huán)在扭カ彈簧4作用下豎直向上收起，并通過設于物料車本體上的固定件6將其固定。所述固定件6可以通過磁力或者結構的特別設計來固定連接環(huán)2。實施例2本實施例與實施例I類似，區(qū)別僅在于，所述連接件結構不同。如圖8所示，本實施例的連接件3僅是設于第二物料車本體12底部向下延伸的圓柱狀或長方體狀的凸柱33，如圖8所示。本實施例的使用方法為兩物料車連接時，要先用手或腳將連接環(huán)2下壓，兩車靠近再松開手或腳，凸柱33插入連接環(huán)2內，實現兩車的連接。分離時需要先用手或腳再次將連接環(huán)下壓，然后將兩車推分離。該實施例連接件與實施例I相比，結構更加簡單，但缺點是無法實現物料車的自動連接。
權利要求1.ー種物料車牽引機構，包括設置在第一物料車本體(11) ー側的連接環(huán)(2)，所述連接環(huán)(2 )鉸接于第一物料車本體(11)上，其特征在干，所述第一物料車本體(11)和連接環(huán)(2)的鉸接處套設有扭カ彈簧(4)，還包括設置在第二物料車本體(12)—側可卡于連接環(huán)(2)內的連接件(3)，所述第一物料車本體(11)和第二物料車本體(12)連接時，連接環(huán)(2)至少一部分位于第二物料車本體(12)的車底面下方。
2.根據權利要求I所述的物料車牽引機構，其特征在于，所述連接件(3)側面呈正“V”字形，包括傾斜柱(31)和連接于傾斜柱(31)末端豎直設置的牽引接觸體(32)，所述傾斜柱(31)從第二物料車本體(12)的外圍向中心傾斜向下延伸。
3.根據權利要求2所述的物料車牽引機構，其特征在于，所述牽引接觸體(32)的兩側為光滑傾斜面或圓弧面，所述第一物料車本體(11)和第二物料車本體(12)連接時，牽引接觸體(32)頂端高于連接環(huán)(2)。
4.根據權利要求3所述的物料車牽引機構，其特征在于，所述牽引接觸體(32)為倒三角形或圓弧開ロ朝上的半圓形結構。
5.根據權利要求3所述的物料車牽引機構，其特征在于，所述牽引接觸體(32)為倒三角形框架結構。
6.根據權利要求I所述的物料車牽引機構，其特征在于，所述連接件(3)為設于第二物料車本體(12)底部向下延伸的圓柱狀或長方體狀的凸柱(33)。
7.根據權利要求I所述的物料車牽引機構，其特征在于，所述第一物料車本體(11)上設有鉸接軸，所述連接環(huán)(2)上與第一物料車本體(11)的連接端設有套管，套管通過其中心設置的鉸接孔套于所述鉸接軸上，所述扭カ彈簧(4)套于所述套管外表面上。
8.根據權利要求1-7任一所述的物料車牽引機構，其特征在于，所述連接環(huán)(2)的形狀為矩形、圓形或橢圓形。
9.根據權利要求1-7任一所述的物料車牽引機構，其特征在于，在所述第一物料車本體(11)和連接環(huán)(2)的鉸接位置上方，設有用于固定豎立收起時的連接環(huán)(2)的固定件(6)。
專利摘要本實用新型涉及物料車技術領域,具體涉及一種物料車牽引機構,包括設置在第一物料車本體一側的連接環(huán)，所述連接環(huán)鉸接于第一物料車本體上，所述第一物料車本體和連接環(huán)的鉸接處設有扭力彈簧，還包括設置在第二物料車本體一側可卡于連接環(huán)內的連接件，所述第一物料車本體和第二物料車本體連接時，連接環(huán)至少一部分位于第二物料車本體的車底面下方。本實用新型省略了現有技術中的防脫鉤結構，結構簡單，使用方便。
文檔編號B60D1/28GK202389127SQ20112054986
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權日2011年12月26日
發(fā)明者李永軍, 鄭杰, 馬龍 申請人:美的集團有限公司