專利名稱：一種車廂與發(fā)動機排氣系統(tǒng)的離合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車廂與發(fā)動機排氣系統(tǒng)的離合裝置。
背景技術(shù)：
北方冬天的氣溫比較低，像泥土、冰塊等物質(zhì)很容易粘在車廂內(nèi)，自卸車在卸載這些物質(zhì)的時候總會留有很大一部分在車廂內(nèi)，需要外力攪動這部分物質(zhì)才能完全卸載；而發(fā)動機的排放的氣體帶有很大的熱量，我們可以利用這些熱量可以用來導(dǎo)到車廂底部來加熱車廂，降低這些物質(zhì)與車廂的粘性，從而可以讓自卸車也能像夏天一樣自卸自如。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種在自卸車中安裝活動法蘭與固定法蘭從而可以實現(xiàn)車廂和發(fā)動機排氣系統(tǒng)的壓合與分離動作，為把發(fā)動機排發(fā)氣體導(dǎo)入車廂底部建立了接口。利用發(fā)動機排放氣體加熱車廂底部，降低運輸物質(zhì)的粘度，讓自卸車在卸載物質(zhì)在不借助外力的情況下卸載得更徹底。結(jié)構(gòu)簡單，合理，使用方便，安全可靠，靈活。本實用新型的技術(shù)解決方案是這樣的一種車廂與發(fā)動機排氣系統(tǒng)的離合裝置，包括車廂法蘭、第一鋼管、第二鋼管、第三鋼管、第一墊圈、第二墊圈、第一螺栓、第二螺栓、第三螺栓、活動法蘭、螺桿、彈簧、固定法蘭、支撐架、支撐板、連接法蘭，其特征在于第三鋼管與車廂焊接，第三鋼管焊有車廂法蘭，第二鋼管在第三鋼管內(nèi)，彈簧安裝在螺桿上，螺桿焊在活動法蘭上，并穿過車廂法蘭上均布的通孔，活動法蘭與固定法蘭壓合，固定法蘭與支撐架螺栓連接，第一鋼管與固定法蘭、連接法蘭焊接，支撐板與支撐架、連接法蘭螺栓連接。固定法蘭與支掌架固接，活動法蘭上面安裝彈簧、彈簧上面安裝第二鋼管、法蘭、螺桿、螺母，第三鋼管并與車廂固接。第二鋼管安裝在第三鋼管內(nèi)。車廂法蘭鉆有均布的通孔。螺桿均布焊在活動法蘭上。本實用新型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，易加工，安裝方便，具有良好的減振效果，安全性聞。

本實用新型的結(jié)構(gòu)構(gòu)成是這樣的圖I為本實用新型一種車廂與發(fā)動機排氣系統(tǒng)的離合裝置的主視圖。圖2為本實用新型一種車廂與發(fā)動機排氣系統(tǒng)的離合裝置的左視圖。圖I 圖2中，支撐板(1)，第一鋼管(2)，連接法蘭(3)，支撐架(4)，固定法蘭
(5)，活動法蘭(6)，彈簧(7)，第二鋼管(8)，車廂法蘭(9)，螺桿(10)，螺母(11)，第三鋼管
(12)，車廂(13)，第一螺栓(14)，螺帽(15)，第一墊圈(16)，彈墊(17)，加強筋(18)，第二螺栓(19)，第二墊圈(20)，彈墊(21)，第三螺栓(22)。
具體實施方式
本實用新型的最佳實施例是這樣的，參照附圖，實施例1，參照圖I、圖2所示，通過活動法蘭￠)與固定法蘭(5)的離合為發(fā)動機排放氣體導(dǎo)到車廂(13)底部提供了接口。車廂法蘭(9)通過鋼管與車廂(13)焊接，鋼管的另一端與車廂法蘭(9)焊接來固定在車廂
(13)上，車廂法蘭(9)上鉆有均布的通孔，孔內(nèi)穿過螺桿(10)，螺桿(10) —端用螺母(11)鎖緊，另一端與活動法蘭(6)焊接，另一根鋼管一端與活動法蘭(6)焊接，與活動法蘭(6))焊接的鋼管在與車廂法蘭(9)焊接的鋼管內(nèi)孔內(nèi)活動；活動法蘭(6)與車廂法蘭(9)之間安裝有彈簧(7)，彈簧(7)內(nèi)圈穿過螺桿(10)。彈簧(7)在不卸載物質(zhì)的的時候會被壓縮，使活動法蘭(6)與固定法蘭(5))壓合，由于活動法蘭￠)、固定法蘭(5)內(nèi)孔圓心同軸，而支撐架被固定在車架上，活動法蘭(6)被固定以支撐架(4)上，活動法蘭(6)的內(nèi)孔焊有鋼管，鋼管的另一端焊有連接法蘭(3)，連接法蘭(3)可以與波紋管連接，也可以直接連接到 與發(fā)動機連接的排氣接管，所以發(fā)動機排放的的氣體能夠自由的流到與活動法蘭(6)焊接的鋼管內(nèi)，從而進(jìn)入車廂(13)底部，使車廂(13)溫度上升。實施例2，在車廂底部加工用來安裝第三鋼管(12))的孔，把第三鋼管(12)套入車廂(13)底部的孔內(nèi)，并焊牢固，且必須使鋼管垂直車廂(13);在車廂法蘭(9)上鉆同一圓心均布的三個通孔，再加工一個安裝到第三鋼管(12)的通孔，并把車廂法蘭(9)焊接到第三鋼管(12)的另一端，車廂法蘭(9)的端面必須垂直于第三鋼管(12);在活動法蘭(6)上鉆與車廂法蘭(9) 一樣的通孔，再加工一個內(nèi)孔安裝第二鋼管(8)并焊接牢固；把螺桿
(10)安裝到活動法蘭(6)的均布通孔內(nèi)，并焊接牢固，螺桿的端面不能伸出活動法蘭(6)的端面；把彈簧(7)安裝到螺桿(10)上，再把螺桿(10)安裝到車廂法蘭(9)的均布孔內(nèi)，在螺桿(10)上安裝螺母，以防止彈簧(7)把車廂法蘭(9)和活動法蘭(6)彈開，而使活動法蘭(6)掉了。第一鋼管(2)折彎成90°角，并一端與活動法蘭(6)連接，另一端與連接法蘭
(3)連接。加強筋(18)焊接在支撐板(4)上，支撐架(4)與固定法蘭(5)用第一螺栓(14)連接，支撐架(4)與支撐板(I)用第二螺栓(19)連接，支撐板(I)與連接法蘭(3)用第三螺栓(22)連接。實施例3，彈簧(7)在固定法蘭(5)和活動法蘭(6)分離后，把活動法蘭(6)與車廂法蘭(9)分開，并在活動法蘭(6)和固定法蘭(5)壓合中起減震調(diào)節(jié)作用。第一鋼管
(2)、第二鋼管(8)、第三鋼管(12)在活動法蘭(6)和固定法蘭(5)壓合的時候中心軸是重合的。
權(quán)利要求1.一種車廂與發(fā)動機排氣系統(tǒng)的離合裝置，包括車廂法蘭、第一鋼管、第二鋼管、第三鋼管、第一墊圈、第二墊圈、第一螺栓、第二螺栓、第三螺栓、活動法蘭、螺桿、彈簧、固定法蘭、支撐架、支撐板、連接法蘭，其特征在于第三鋼管(12)與車廂(13)焊接，第三鋼管(12)焊有車廂法蘭(9)，第二鋼管(8)在第三鋼管(12)內(nèi)，彈簧(7)安裝在螺桿(10)上，螺桿(10)焊在活動法蘭(6)上，并穿過車廂法蘭(9)上均布的通孔，活動法蘭￠)與固定法蘭(5)壓合，固定法蘭(5)與支撐架(4)螺栓連接，第一鋼管(2)與固定法蘭(5)、連接法蘭(3)焊接，支撐板(I)與支撐架(4)、連接法蘭(3)螺栓連接。
2.按照權(quán)利要求I所述的一種車廂與發(fā)動機排氣系統(tǒng)的離合裝置，其特征在于固定法蘭(5)與支掌架(4)固接，活動法蘭(6)上面安裝彈簧(7)、彈簧(7)上面安裝第二鋼管(8)、法蘭(9)、螺桿(10)、螺母(11)，第三鋼管(12)并與車廂(13)固接。
3.按照權(quán)利要求I所述的一種車廂與發(fā)動機排氣系統(tǒng)的離合裝置，其特征在于第二鋼管(8)安裝在第三鋼管(12)內(nèi)。
4.按照權(quán)利要求I所述的一種車廂與發(fā)動機排氣系統(tǒng)的離合裝置，其特征在于車廂法蘭(9)鉆有均布的通孔。
5.按照權(quán)利要求I所述的一種車廂與發(fā)動機排氣系統(tǒng)的離合裝置，其特征是螺桿(10)均布焊在活動法蘭(6)上。
專利摘要本實用新型公開了一種車廂與發(fā)動機排氣系統(tǒng)的離合裝置，是活動法蘭與固定法蘭的壓合與分離的裝置。它是車廂底部焊有鋼管，鋼管伸到車廂底部內(nèi)腔，鋼管內(nèi)徑與車底部內(nèi)腔連通；鋼管另一端焊車廂法蘭，車廂法蘭上鉆有均布的三個通孔；活動法蘭上焊有鋼管和三根圓周均布的螺桿，彈簧安裝在螺桿上然后穿過車廂法蘭的通孔，另一端安裝螺母，與活動法蘭焊接的鋼管在車廂法蘭焊接的鋼管內(nèi)孔內(nèi)活動。固定法蘭焊有鋼管，鋼管的另一端焊有連接法蘭；固定法蘭與支撐架用螺栓連接固定在車架上，支撐板用來固定連接法蘭。在壓合狀態(tài)下，車廂法蘭、活動法蘭和固定法蘭內(nèi)孔軸線要重合。結(jié)構(gòu)合理，安裝使用方便，靈活性好，安全性高。
文檔編號B60H1/18GK202480942SQ20112054938
公開日2012年10月10日 申請日期2011年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月24日
發(fā)明者周東, 唐擁軍, 姚健, 彭雄祥, 李焱, 梁曉東, 蔣維 申請人:廣西玉柴重工有限公司