專利名稱：結(jié)構(gòu)改良的汽車天窗框架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種汽車天窗框架，特別涉及一種結(jié)構(gòu)改良的汽車天窗框架。
背景技術(shù)：
目前的汽車天窗框架主要是一體沖壓下料成型的結(jié)構(gòu)和兩個(gè)L型構(gòu)件對(duì)接形成的矩形框架結(jié)構(gòu)，這兩種結(jié)構(gòu)在下料吋，廢料太多，原材料利用率低，浪費(fèi)材料，生產(chǎn)成本 聞。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)改良的汽車天窗框架，該結(jié)構(gòu)改良的汽車天窗框架下料時(shí)廢料少，原料利用率高，生產(chǎn)成本低。本實(shí)用新型為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種結(jié)構(gòu)改良的汽車天窗框架，包括第一、ニ構(gòu)件，第一構(gòu)件呈矩形框架缺除一角的結(jié)構(gòu)，第二構(gòu)件為與第一構(gòu)件中矩形框架所缺除的一角大小和形狀一致的L型結(jié)構(gòu)，第一、ニ構(gòu)件兩端固定對(duì)接形成矩形框架結(jié)構(gòu)，所述第一構(gòu)件恰能夠包覆于第二構(gòu)件外側(cè)。作為本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述第二構(gòu)件的外側(cè)邊長(zhǎng)與第一構(gòu)件對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)邊長(zhǎng)相同，第一構(gòu)件就恰能夠緊密貼合的包覆在第二構(gòu)件外側(cè)，形成了一個(gè)新的L型組合體，板材沖壓下料時(shí)可大幅減少?gòu)U料，節(jié)約原料，降低成本。作為本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述第一、ニ構(gòu)件對(duì)接的位置通過鐳射源鐳射溶接和鉚接中的ー種形式固定連接。一種結(jié)構(gòu)改良的汽車天窗框架的下料排列方式，第一構(gòu)件包覆于第二構(gòu)件外側(cè)形成一 L型組合件，若干L型組合件內(nèi)外貼合包覆排列，所有第一構(gòu)件外側(cè)的ー對(duì)相應(yīng)的對(duì)角排列形成兩條平行的直線，這兩條平行的直線就形成了下料板材的兩邊，即兩條平行直線間的距離就是下料板材的寬度，這種下料方式廢料少，節(jié)省材料。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型通過矩形框架缺角結(jié)構(gòu)的第一構(gòu)件和恰能夠包覆于其內(nèi)的L型第二構(gòu)件組成，通過第一、ニ構(gòu)件兩端對(duì)接形成矩形框架結(jié)構(gòu)，該種結(jié)構(gòu)在下料時(shí)排列緊密，廢料少，原料板材有效利用率達(dá)到87. 87%，大大的節(jié)約了原材料，降低了成本。

圖I為本汽車天窗框架結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為汽車天窗框架的下料排列示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一種結(jié)構(gòu)改良的汽車天窗框架，包括第一、ニ構(gòu)件1、2，第一構(gòu)件I呈矩形框架缺除一角的結(jié)構(gòu)，第二構(gòu)件2為與第一構(gòu)件I中矩形框架所缺除的一角大小和形狀一致的L型結(jié)構(gòu)，第一、ニ構(gòu)件1、2兩端固定對(duì)接形成矩形框架結(jié)構(gòu)，所述第一構(gòu)件I恰能夠包覆于 第二構(gòu)件2外側(cè)。所述第二構(gòu)件2的外側(cè)邊長(zhǎng)與第一構(gòu)件I對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)邊長(zhǎng)相同，第一構(gòu)件I就恰能夠緊密貼合的包覆在第二構(gòu)件2外側(cè)，形成了一個(gè)新的L型組合體，板材沖壓下料時(shí)可大幅減少?gòu)U料，節(jié)約原料，降低成本。所述第一、ニ構(gòu)件1、2對(duì)接的位置通過鐳射源鐳射溶接和鉚接中的ー種形式固定連接。一種結(jié)構(gòu)改良的汽車天窗框架的下料排列方式，第一構(gòu)件I包覆于第二構(gòu)件2外側(cè)形成一 L型組合件，若干L型組合件內(nèi)外貼合包覆排列，所有第一構(gòu)件I外側(cè)的ー對(duì)相應(yīng)的對(duì)角排列形成兩條平行的直線，這兩條平行的直線就形成了下料板材3的兩邊，即兩條平行直線間的距離就是下料板材的寬度，這種下料方式廢料少，節(jié)省材料。
權(quán)利要求1.一種結(jié)構(gòu)改良的汽車天窗框架，其特征在于包括第一、ニ構(gòu)件(1、2)，第一構(gòu)件呈矩形框架缺除一角的結(jié)構(gòu)，第二構(gòu)件(2)為與第一構(gòu)件(I)中矩形框架所缺除的一角大小和形狀一致的L型結(jié)構(gòu)，第一、ニ構(gòu)件(1、2)兩端固定對(duì)接形成矩形框架結(jié)構(gòu)，所述第一構(gòu)件恰能夠包覆于第二構(gòu)件(2)外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的結(jié)構(gòu)改良的汽車天窗框架，其特征在于所述第二構(gòu)件(2)的外側(cè)邊長(zhǎng)與第一構(gòu)件(I)對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)邊長(zhǎng)相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的結(jié)構(gòu)改良的汽車天窗框架，其特征在于所述第一、ニ構(gòu)件(I、2 )對(duì)接的位置通過鐳射源鐳射溶接和鉚接中的ー種形式固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種結(jié)構(gòu)改良的汽車天窗框架，包括第一、二構(gòu)件，第一構(gòu)件呈矩形框架缺除一角的結(jié)構(gòu)，第二構(gòu)件為與第一構(gòu)件中矩形框架所缺除的一角大小和形狀一致的L型結(jié)構(gòu)，第一、二構(gòu)件兩端固定對(duì)接形成矩形框架結(jié)構(gòu)，所述第一構(gòu)件恰能夠包覆于第二構(gòu)件外側(cè)，其下料排列方式為第一構(gòu)件包覆于第二構(gòu)件外側(cè)形成一L型組合件，若干L型組合件內(nèi)外貼合包覆排列，所有第一構(gòu)件外側(cè)的一對(duì)相應(yīng)的對(duì)角排列形成兩條平行的直線，本實(shí)用新型在下料時(shí)排列緊密，廢料少，原料板材有效利用率達(dá)到87.87％，大大的節(jié)約了原材料，降低了成本。
文檔編號(hào)B60J7/00GK202413368SQ20112054913
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者林士杰 申請(qǐng)人:林士杰