專利名稱：電動(dòng)摩托車的驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種電動(dòng)摩托車的驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的交通車輛，一般僅設(shè)置有驅(qū)動(dòng)車輪前行的驅(qū)動(dòng)裝置，尤其是電動(dòng)摩托車，而沒有利于車輛空檔滑行的滑行裝置。以及對(duì)于常規(guī)車輛的鎖止，通常依靠另外的剎車系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn)，但對(duì)于兩輪的電動(dòng)摩托車，對(duì)車輪的鎖止，通常需要外加防盜鎖，防盜鎖在外易被撬，使用既不方便也不安全。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動(dòng)摩托車的驅(qū)動(dòng)裝置，便于電動(dòng)摩托車整體的驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種電動(dòng)摩托車的驅(qū)動(dòng)裝置，具有同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述的同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸連接有減速機(jī)構(gòu)，所述的減速機(jī)構(gòu)的輸出端安裝有同步滑行離合裝置，所述的同步滑行離合裝置與減速機(jī)構(gòu)的輸出端同軸安裝在外部的輪轂軸上，所述的同步滑行離合裝置一端與減速機(jī)構(gòu)的輸出端分離或接合。進(jìn)ー步地，所述的同步滑行離合裝置具有同步器外套，帶動(dòng)同步器外套往復(fù)運(yùn)動(dòng)的往復(fù)機(jī)構(gòu)，所述的往復(fù)機(jī)構(gòu)由動(dòng)カ傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，所述的同步器外套內(nèi)壁具有外圏內(nèi)齒。所述的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以采用齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或者蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等，所述的往復(fù)機(jī)構(gòu)可以采用絲桿絲母螺旋副或者凸輪機(jī)構(gòu)等。進(jìn)ー步地，所述的驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置有驅(qū)動(dòng)控制器，所述的同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)和/或動(dòng)カ傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)控制器控制驅(qū)動(dòng)。進(jìn)ー步地，所述的同步滑行離合裝置另一端與用于跟外部輪轂支架固定的鎖止機(jī)構(gòu)分離或相嵌合。進(jìn)ー步地，所述的同步器外套內(nèi)圈安裝有同步器內(nèi)環(huán)，同步器內(nèi)環(huán)外壁具有內(nèi)圈外齒，同步器外套的外圈內(nèi)齒與同步器內(nèi)環(huán)的內(nèi)圏外齒嚙合，同步器外套與同步器內(nèi)環(huán)周向定位，同步器內(nèi)環(huán)具有用干與外部的輪轂軸周向定位的內(nèi)花鍵。進(jìn)ー步地，所述的減速機(jī)構(gòu)輸出端安裝有主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪的小齒輪嚙合，所述的小齒輪與大齒輪同軸，所述的同步器外套與減速機(jī)構(gòu)的大齒輪之間具有銅齒圈，所述的銅齒圈外壁的外圈齒與同步器外套的外圈內(nèi)齒相配，所述的同步滑行離合裝置一端與減速機(jī)構(gòu)分離的形式為所述的同步器外套通過銅齒圈與大齒輪分離；所述的同步滑行離合裝置一端與減速機(jī)構(gòu)接合的形式為所述的同步器外套通過銅齒圈與大齒輪接
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ロ o進(jìn)ー步地，所述的銅齒圈具有內(nèi)錐面，所述的大齒輪具有外錐面，所述的銅齒圈的內(nèi)錐面與大齒輪的外錐面相配。使用錐面配合的原理，使得銅齒圈與大齒輪的接合更穩(wěn)定，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不易打滑。[0011]進(jìn)ー步低,所述的動(dòng)カ傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括同步分離電機(jī)、由同步分離電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的蝸桿、與蝸桿嚙合連接的蝸輪，所述的往復(fù)機(jī)構(gòu)包括絲桿、絲母、撥叉，絲桿與蝸輪嚙合連接，撥叉由絲母安裝在絲桿上，絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)撥叉沿絲桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述的同步器外套外壁開有弧形槽，所述的撥叉的撥叉頭安裝在同步器外套的弧形槽內(nèi)。進(jìn)ー步地，所述的鎖止機(jī)構(gòu)包括耐磨板、鎖止齒板，所述的鎖止齒板一面安裝在耐磨板上，所述的鎖止齒板另一面具有凸起的鎖止齒，所述的同步滑行機(jī)構(gòu)另一端與鎖止機(jī)構(gòu)分離的形式為所述的同步器外套的外圏內(nèi)齒離開鎖止齒板的鎖止齒；所述的同步滑行機(jī)構(gòu)另一端與鎖止機(jī)構(gòu)相嵌合的形式為所述的同步器外套的外圈內(nèi)齒與鎖止齒板的鎖止齒相嵌合。進(jìn)ー步地，所述的鎖止齒板一面安裝在耐磨板上的安裝方式為所述的耐磨板具有環(huán)形安裝板以及凸起于環(huán)形安裝板的套接圓環(huán)，所述的鎖止齒板一面與套接圓環(huán)套接。進(jìn)ー步地，所述的環(huán)形安裝板安裝有螺釘，所述的鎖止齒板開有防脫槽，所述的螺釘位于鎖止齒板的防脫槽內(nèi)；所述的環(huán)形安裝板安裝有定位銷，所述的鎖止齒板開有限位槽，所述的定位銷位于鎖止齒板的限位槽內(nèi)。鎖止齒板通過螺釘與耐磨板實(shí)現(xiàn)軸向定位。鎖止齒板通過定位銷實(shí)現(xiàn)周向限位。進(jìn)ー步地，所述的鎖止齒板開有扭簧復(fù)位孔，所述的扭簧復(fù)位孔內(nèi)安裝有扭簧，所述的扭簧一端安裝在鎖止機(jī)構(gòu)外部的輪轂支架上，所述的扭簧另一端通過鎖止齒板的扭簧復(fù)位孔定位。通過扭簧復(fù)位鎖止齒板，保護(hù)鎖止齒板的鎖止齒不受擠壓和沖擊。進(jìn)ー步地，所述的同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)為無鐵芯盤式電機(jī)，所述的同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有電樞以及對(duì)稱安裝的磁鋼裝配組件，所述的電樞安裝在對(duì)稱安裝的磁鋼裝配組件之間，所述的電樞由相疊的兩組以上的線圈繞組組成，所述的線圈繞組由圍成繞圈的6個(gè)線圈組成。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型使用吋，輪轂軸穿過耐磨板、鎖止齒板、同步器內(nèi)環(huán)、銅齒圈、減速機(jī)構(gòu)的大齒輪至減速機(jī)構(gòu)的小齒輪，耐磨板固定在外部的輪轂支架上，動(dòng)カ傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)往復(fù)機(jī)構(gòu)運(yùn)行，往復(fù)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)同步器外套往復(fù)運(yùn)行，當(dāng)同步器外套通過銅齒圈與大齒輪接合時(shí)，與輪轂軸連接的車輪由同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)滾動(dòng)；當(dāng)同步器外套通過銅齒圈與大齒輪分離同時(shí)同步器外套的外圏內(nèi)齒離開鎖止齒板的鎖止齒時(shí)，車輪與同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間斷開連接，車輪處于空檔滾動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)同步器外套的外圈內(nèi)齒與鎖止齒板的鎖止齒相嵌合時(shí)，鎖止齒板的鎖止齒被卡住，與鎖止齒板連接的耐磨板即相應(yīng)被限制，進(jìn)而限制車輪的滾動(dòng)。同步器外套的外圈內(nèi)齒與鎖止齒板的鎖止齒相嵌合更可靠的實(shí)現(xiàn)了鎖止的安全性，耐磨板上安裝的定位銷位于鎖止齒板的限位槽內(nèi)，使得鎖止齒板有一定的擺動(dòng)幅度，因此，鎖止齒板的鎖止齒能夠更好的與同步器外套的外圈內(nèi)齒嵌合。在同步離合滑行裝置的配合下，車輪實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)行、空擋滑行、靜止鎖止三種不同的狀態(tài)，使得車輪滑行更加順滑并且便于鎖止。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)ー步說明。圖I是本實(shí)用新型的局部安裝示意圖；圖2是本實(shí)用新型中同步滑行離合裝置的安裝示意圖；圖3是本實(shí)用新型中同步器外套與鎖止齒板未嵌合的剖視示意圖；[0022]圖4是本實(shí)用新型中同步器外套與鎖止齒板嵌合時(shí)的剖視示意圖；圖5是本實(shí)用新型中鎖止機(jī)構(gòu)的安裝示意圖；圖6是本實(shí)用新型中同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；其中1.同步分離電機(jī)，2.蝸桿，3.蝸輪，4.撥叉，5.同步器外套，6.同步器內(nèi)環(huán)，7.輪轂支架,8.絲桿,9.輪轂軸，12.鎖止齒板,121.鎖止齒，13.耐磨板,15.滾珠,16.螺
II,17.定位銷，18.扭簧，191.主動(dòng)齒輪，192.小齒輪，193.大齒輪，51.銅齒圏，201.磁鋼裝配組件，202.電樞。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的說明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。 如圖I圖2圖3圖4所示,一種電動(dòng)摩托車的驅(qū)動(dòng)裝置,具有同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸連接有減速機(jī)構(gòu)，減速機(jī)構(gòu)的輸出端安裝有同步滑行離合裝置，同步滑行離合裝置與減速機(jī)構(gòu)的輸出端同軸安裝在外部的輪轂軸上，同步滑行離合裝置一端與減速機(jī)構(gòu)的輸出端分離或接合。同步滑行離合裝置另一端與用于跟外部輪轂支架固定的鎖止機(jī)構(gòu)分離或相嵌合。如圖2所示，同步滑行離合裝置具有同步器外套5，帶動(dòng)同步器外套5往復(fù)運(yùn)動(dòng)的往復(fù)機(jī)構(gòu)，同步器外套5內(nèi)壁具有外圏內(nèi)齒。同步器外套5內(nèi)圈安裝有同步器內(nèi)環(huán)6，同步器內(nèi)環(huán)6外壁具有內(nèi)圈外齒，同步器外套5的外圈內(nèi)齒與同步器內(nèi)環(huán)6的內(nèi)圏外齒嚙合，同步器外套5與同步器內(nèi)環(huán)6周向定位，同步器內(nèi)環(huán)6具有用干與外部的輪轂軸9周向定位的內(nèi)花鍵。如圖I所示，減速機(jī)構(gòu)輸出端安裝有主動(dòng)齒輪191，主動(dòng)齒輪191與被動(dòng)齒輪的小齒輪192嚙合，小齒輪192與大齒輪193同軸，同步器外套5與減速機(jī)構(gòu)的大齒輪193之間具有銅齒圈51，銅齒圈51外壁的外圈齒與同步器外套5的外圈內(nèi)齒相配，同步滑行離合裝置一端與減速機(jī)構(gòu)分離的形式為同步器外套5通過銅齒圈51與大齒輪193分離；同步滑行離合裝置一端與減速機(jī)構(gòu)接合的形式為同步器外套5通過銅齒圈51與大齒輪193接合。銅齒圈51具有內(nèi)錐面，大齒輪193具有外錐面，銅齒圈51的內(nèi)錐面與大齒輪193的外錐面相配。往復(fù)機(jī)構(gòu)由動(dòng)カ傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。動(dòng)カ傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以采用齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或者蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等，往復(fù)機(jī)構(gòu)可以采用絲桿絲母螺旋副或者凸輪機(jī)構(gòu)等。如圖3、圖4所示，本實(shí)施例中，動(dòng)カ傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括同步分離電機(jī)I、由同步分離電機(jī)I帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的蝸桿2、與蝸桿2嚙合連接的蝸輪3，往復(fù)機(jī)構(gòu)包括絲桿8、絲母、撥叉4，絲桿8與蝸輪3嚙合連接，撥叉4由絲母安裝在絲桿8上，絲桿8轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)撥叉4沿絲桿8往復(fù)運(yùn)動(dòng)，同步器外套5外壁開有弧形槽，撥叉4的撥叉頭安裝在同步器外套5的弧形槽內(nèi)。電動(dòng)摩托車驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置有驅(qū)動(dòng)控制器，同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)カ傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)控制器控制驅(qū)動(dòng)。如圖5所示，鎖止機(jī)構(gòu)包括耐磨板13、鎖止齒板12，鎖止齒板12 —面安裝在耐磨板13上，鎖止齒板12另一面具有凸起的鎖止齒121，同步滑行機(jī)構(gòu)另一端與鎖止機(jī)構(gòu)分離的形式為同步器外套5的外圏內(nèi)齒離開鎖止齒板12的鎖止齒121 ;同步滑行機(jī)構(gòu)另一端與鎖止機(jī)構(gòu)相嵌合的形式為同步器外套5的外圈內(nèi)齒與鎖止齒板12的鎖止齒121相嵌
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ロ o如圖6所示，同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)為無鐵芯盤式電機(jī)，同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有電樞202以及對(duì)稱安裝的磁鋼裝配組件201，電樞202安裝在對(duì)稱安裝的磁鋼裝配組件201之間，電樞202由相疊的兩組以上的線圈繞 組組成，線圈繞組由圍成繞圈的6個(gè)線圈組成。同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)為無鐵芯永磁盤式電機(jī)，不存在齒槽引起的轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，轉(zhuǎn)矩輸出平穩(wěn)，不存在磁滯和渦流損耗，電樞202由線圈繞組組成，通過兩組以上的線圈繞組相疊，一方面沒有増加大大的安裝空間，能夠保持電機(jī)較小的安裝體積，另一方面増加了線圈的繞圈匝數(shù)，將電機(jī)功率有效提升。本實(shí)施例中鎖止齒板12 —面安裝在耐磨板13上的安裝方式為耐磨板13具有環(huán)形安裝板以及凸起于環(huán)形安裝板的套接圓環(huán)，鎖止齒板12—面與套接圓環(huán)套接。環(huán)形安裝板安裝有螺釘16，鎖止齒板12開有防脫槽，螺釘16位于鎖止齒板12的防脫槽內(nèi)；環(huán)形安裝板安裝有定位銷17，鎖止齒板12開有限位槽，定位銷17位于鎖止齒板12的限位槽內(nèi)。鎖止齒板12通過螺釘16與耐磨板13實(shí)現(xiàn)軸向定位。鎖止齒板12通過定位銷17實(shí)現(xiàn)周向限位。環(huán)形安裝板開有圓錐孔，圓錐孔內(nèi)安裝有滾珠15，鎖止齒板12具有滾珠槽，滾珠15嵌合在圓錐孔及滾珠槽之間。增加設(shè)置滾珠15，使得耐磨板13與鎖止齒板12之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)更加圓滑。鎖止齒板12開有扭簧復(fù)位孔，扭簧復(fù)位孔內(nèi)安裝有扭簧18，扭簧18 —端安裝在外部的輪轂支架7上，扭簧18另一端通過鎖止齒板12的扭簧復(fù)位孔定位。通過扭簧18復(fù)位鎖止齒板12，保護(hù)鎖止齒板12的鎖止齒121不受擠壓和沖擊。同步滑行離合裝置一端與減速機(jī)構(gòu)分離或接合的形式也可以采用齒輪直接嵌合或鍵槽配合的形式；同步滑行離合裝置另一端與鎖止機(jī)構(gòu)分離或相嵌合的形式也可以采用銷軸配合或鍵槽配合的形式。本實(shí)施例使用時(shí)，耐磨板13固定在外部的輪轂支架7上，輪轂支架7安裝的輪轂軸9穿過耐磨板13、鎖止齒板12、同步器內(nèi)環(huán)6、銅齒圈51、減速機(jī)構(gòu)的大齒輪193至減速機(jī)構(gòu)的小齒輪192，動(dòng)カ傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)往復(fù)機(jī)構(gòu)運(yùn)行，往復(fù)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)同步器外套5往復(fù)運(yùn)行，當(dāng)同步器外套5通過銅齒圈51與大齒輪193接合時(shí)，車輪由同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)滾動(dòng)；當(dāng)同步器外套5通過銅齒圈51與大齒輪193分離同時(shí)同步器外套5的外圏內(nèi)齒離開鎖止齒板12的鎖止齒121時(shí)，車輪與同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間斷開連接，車輪處于空檔滾動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)同步器外套5的外圈內(nèi)齒與鎖止齒板12的鎖止齒121相嵌合時(shí),鎖止齒板12的鎖止齒121被同步器外套5卡住，與鎖止齒板12連接的耐磨板13即相應(yīng)被限制，進(jìn)而限制車輪的滾動(dòng)。同步器外套5的外圈內(nèi)齒與鎖止齒板12的鎖止齒121相嵌合更可靠的實(shí)現(xiàn)了鎖止的安全性，耐磨板13上安裝的定位銷16位于鎖止齒板12的限位槽內(nèi)，使得鎖止齒板12有一定的擺動(dòng)幅度，因此，鎖止齒板12的鎖止齒121能夠更好的與同步器外套5的外圈內(nèi)齒嵌合。在同步離合滑行裝置的配合下，車輪實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)行、空擋滑行、靜止鎖止三種不同的狀態(tài)，使得車輪滑行更加順滑并且便于鎖止。以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型 技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多祥的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)摩托車的驅(qū)動(dòng)裝置，具有同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于所述的同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸連接有減速機(jī)構(gòu)，所述的減速機(jī)構(gòu)的輸出端安裝有同步滑行離合裝置，所述的同步滑行離合裝置與減速機(jī)構(gòu)的輸出端同軸安裝在外部的輪轂軸上，所述的同步滑行離合裝置一端與減速機(jī)構(gòu)的輸出端分離或接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)摩托車的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的同步滑行離合裝置具有同步器外套，帶動(dòng)同步器外套往復(fù)運(yùn)動(dòng)的往復(fù)機(jī)構(gòu)，所述的往復(fù)機(jī)構(gòu)由動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，所述的同步器外套內(nèi)壁具有外圈內(nèi)齒。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)摩托車的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置有驅(qū)動(dòng)控制器，所述的同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)和/或動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)控制器控制驅(qū)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)摩托車的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的同步滑行離合裝置另一端與用于跟外部輪轂支架固定的鎖止機(jī)構(gòu)分離或相嵌合。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)摩托車的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的同步器外套內(nèi)圈安裝有同步器內(nèi)環(huán)，同步器內(nèi)環(huán)外壁具有內(nèi)圈外齒，同步器外套的外圈內(nèi)齒與同步器內(nèi)環(huán)的內(nèi)圈外齒嚙合，同步器外套與同步器內(nèi)環(huán)周向定位，同步器內(nèi)環(huán)具有用于與外部的輪轂軸周向定位的內(nèi)花鍵。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)摩托車的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的減速機(jī)構(gòu)輸出端安裝有主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪的小齒輪嚙合，所述的小齒輪與大齒輪同軸，所述的同步器外套與減速機(jī)構(gòu)的大齒輪之間具有銅齒圈，所述的銅齒圈外壁的外圈齒與同步器外套的外圈內(nèi)齒相配，所述的同步滑行離合裝置一端與減速機(jī)構(gòu)分離的形式為所述的同步器外套通過銅齒圈與大齒輪分離；所述的同步滑行離合裝置一端與減速機(jī)構(gòu)接合的形式為所述的同步器外套通過銅齒圈與大齒輪接合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)摩托車的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的銅齒圈具有內(nèi)錐面，所述的大齒輪具有外錐面，所述的銅齒圈的內(nèi)錐面與大齒輪的外錐面相配。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)摩托車的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括同步分離電機(jī)、由同步分離電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的蝸桿、與蝸桿嚙合連接的蝸輪，所述的往復(fù)機(jī)構(gòu)包括絲桿、絲母、撥叉，絲桿與蝸輪嚙合連接，撥叉由絲母安裝在絲桿上，絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)撥叉沿絲桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述的同步器外套外壁開有弧形槽，所述的撥叉的撥叉頭安裝在同步器外套的弧形槽內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)摩托車的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的鎖止機(jī)構(gòu)包括耐磨板、鎖止齒板，所述的鎖止齒板一面安裝在耐磨板上，所述的鎖止齒板另一面具有凸起的鎖止齒，所述的同步滑行機(jī)構(gòu)另一端與鎖止機(jī)構(gòu)分離的形式為所述的同步器外套的外圈內(nèi)齒離開鎖止齒板的鎖止齒；所述的同步滑行機(jī)構(gòu)另一端與鎖止機(jī)構(gòu)相嵌合的形式為所述的同步器外套的外圈內(nèi)齒與鎖止齒板的鎖止齒相嵌合。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動(dòng)摩托車的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的鎖止齒板一面安裝在耐磨板上的安裝方式為所述的耐磨板具有環(huán)形安裝板以及凸起于環(huán)形安裝板的套接圓環(huán)，所述的鎖止齒板一面與套接圓環(huán)套接，所述的環(huán)形安裝板安裝有螺釘，所述的鎖止齒板開有防脫槽，所述的螺釘位于鎖止齒板的防脫槽內(nèi)；所述的環(huán)形安裝板安裝有定位銷，所述的鎖止齒板開有限位槽，所述的定位銷位于鎖止齒板的限位槽內(nèi)，所述的鎖止齒板開有扭簧復(fù)位孔，所述的扭簧復(fù)位孔內(nèi)安裝有扭簧，所述的扭簧一端安裝在鎖止機(jī)構(gòu)外部的輪轂支架上，所述的扭簧另一端通過鎖止齒板的扭簧復(fù)位孔定位。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)摩托車的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)為無鐵芯盤式電機(jī)，所述的同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有電樞以及對(duì)稱安裝的磁鋼裝配組件，所述的電樞安裝在對(duì)稱安裝的磁鋼裝配組件之間，所述的電樞由相疊的兩組以上的線圈繞組組成，所述的線圈繞組由圍成繞圈的6個(gè)線圈組成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)摩托車的驅(qū)動(dòng)裝置，具有同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸連接有減速機(jī)構(gòu)，減速機(jī)構(gòu)的輸出端安裝有同步滑行離合裝置，同步滑行離合裝置與減速機(jī)構(gòu)的輸出端同軸安裝在外部的輪轂軸上，同步滑行離合裝置一端與減速機(jī)構(gòu)的輸出端分離或接合，同步滑行離合裝置另一端與用于跟外部輪轂支架固定的鎖止機(jī)構(gòu)分離或相嵌合。本實(shí)用新型在同步離合滑行裝置的配合下，車輪實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)行、空擋滑行、靜止鎖止三種不同的狀態(tài)，使得車輪滑行更加順滑并且便于鎖止。
文檔編號(hào)B60K17/02GK202400245SQ201120537249
公開日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者馮相如, 劉士杰, 宋冬平 申請(qǐng)人:常州市吉士電器有限公司