專利名稱：機(jī)動(dòng)車輛貯能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬機(jī)動(dòng)車輛貯能裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車輛在運(yùn)行過程中積蓄了巨大的慣性勢(shì)能，從能量轉(zhuǎn)換的角度來看，機(jī)動(dòng)車輛的制動(dòng)過程，就是消耗慣性勢(shì)能并把它轉(zhuǎn)化成剎車片與輪鼓的摩擦熱能的過程，摩擦熱能引發(fā)輪鼓溫度升高，導(dǎo)致剎車片燒毀，從而導(dǎo)致剎車失靈。因此，如何消減機(jī)動(dòng)車輛的慣性勢(shì)能，并把它貯存起來變廢為寶，既可以節(jié)省能 源，又可以減小制動(dòng)摩擦，降低輪鼓溫度，防止剎車片燒毀，提高機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)行安全系數(shù)，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是把慣性勢(shì)能轉(zhuǎn)化成高壓空氣勢(shì)能并貯存起來，適當(dāng)時(shí)候再釋放出來加以利用，并且提供一種機(jī)動(dòng)車輛貯能裝置。本實(shí)用新型以如下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題貯能裝置包括制動(dòng)摩擦滑塊，凹楔形鏈桿，活塞式空壓機(jī)，凸楔形氣壓頂桿，氣壓軟管，氣壓控制閥，鋼絲線。凸楔形氣壓頂桿由凸楔形氣壓頂桿活塞和凸楔形氣壓頂桿缸套組成，凸楔形氣壓頂桿活塞和凸楔形氣壓頂桿缸套之間安裝有復(fù)位彈簧，缸套側(cè)壁開有高壓氣體通氣口，并與氣壓控制閥固定連接；活塞式空壓機(jī)由活塞式空壓機(jī)活塞與活塞式空壓機(jī)缸套組成，活塞式空壓機(jī)活塞與活塞式空壓機(jī)缸套之間也安裝有復(fù)位彈簧，缸套側(cè)壁開有高壓氣體通氣口，并與氣壓軟管相連。活塞式空壓機(jī)缸套固定在機(jī)動(dòng)車輛底盤的大梁下面，活塞式空壓機(jī)的活塞與凹楔形鏈桿一端的燕尾自由角鉸接，凹楔形鏈桿的另一端與摩擦滑塊鉸接；凸楔形氣壓頂桿缸套頂端成三角形，頂角與機(jī)動(dòng)車輛底盤的大梁鉸接，凸楔形氣壓頂桿活塞另一端與制動(dòng)摩擦滑塊鉸接，制動(dòng)摩擦滑塊的兩個(gè)鉸接點(diǎn)在同一條直線上，凸楔形氣壓頂桿缸套與一根氣壓軟管相連，氣壓軟管與一只氣壓控制閥連接，氣壓控制閥的另一端固定在活塞式空壓機(jī)的缸套上，氣壓控制閥的開關(guān)通過一根鋼絲線牽引控制。凹楔形鏈桿兩條邊為直線，第三條邊為燕尾形，燕尾的中間是一個(gè)凹陷角。凸楔形桿氣壓頂桿活塞缸套的頂部呈三角形，頂角為自由角，缸套側(cè)壁開有高壓氣體通氣口。活塞式空壓機(jī)缸套分進(jìn)排氣缸套和貯氣缸套兩部分，中間有活塞皮碗分隔，缸套側(cè)壁開有高壓氣體通氣口。活塞式空壓機(jī)活塞由活塞滑塊、活塞套環(huán)、活塞皮碗三部分組成，三者之間由鋼桿固定連接。本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車輛貯能裝置，通過制動(dòng)摩擦滑塊與路面摩擦產(chǎn)生摩擦阻力，推動(dòng)活塞式空壓機(jī)的活塞運(yùn)動(dòng)，活塞式空壓機(jī)的活塞擠壓空氣產(chǎn)生高壓氣體并貯存在貯氣缸套內(nèi)，機(jī)動(dòng)車輛的慣性勢(shì)能就轉(zhuǎn)化成高壓空氣的內(nèi)能并貯藏起來。
圖I是本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車輛貯能裝置結(jié)構(gòu)示意圖(I):鋼絲線；(2):氣壓控制閥(3):氣壓軟管；(4):凸楔形氣壓頂桿缸套；(5):凸楔形氣壓頂桿活塞；(6):復(fù)位彈簧；(7):制動(dòng)摩擦滑塊；(8):凹楔形鏈桿；(9):活塞式空壓機(jī)活塞；(10):復(fù)位彈簧；(11):活塞式空壓機(jī)缸套；(12):機(jī)動(dòng)車輛的底盤大梁。圖2是活塞式空壓機(jī)的活塞結(jié)構(gòu)示意圖(2-1):活塞式空壓機(jī)活塞滑塊；(2-2):活塞式空壓機(jī)活塞鋼桿；(2-3):活塞式空壓機(jī)活塞套環(huán)；(2-4):活塞式空壓機(jī)活塞皮碗。圖3是活塞式空壓機(jī)的缸套結(jié)構(gòu)示意圖 (3-1):活塞式空壓機(jī)缸套排氣室(3-2):活塞式空壓機(jī)缸套貯氣室；(3-3):活塞式空壓機(jī)高壓氣體通氣口 ；(3_4):氣壓控制閥。圖4是凸楔形桿氣壓頂桿活塞缸套示意圖(4-1):凸楔形桿氣壓頂桿缸套高壓氣體通氣口 ； (4-3):復(fù)位彈簧；(4-2):凸楔形桿氣壓頂桿缸套(4-4):凸楔形桿氣壓頂桿活塞。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車輛貯能裝置，包括鋼絲線(I)、氣壓控制閥(2)、氣壓軟管
(3)、凸楔形氣壓頂桿缸套(4)、凸楔形氣壓頂桿活塞(5)、復(fù)位彈簧(6)、制動(dòng)摩擦滑塊(7)、凹楔形鏈桿(8)、活塞式空壓機(jī)活塞(9)、復(fù)位彈簧(10)、活塞式空壓機(jī)缸套(11);凸楔形氣壓頂桿缸套(4)與機(jī)動(dòng)車輛的底盤大梁(12)鉸接，活塞式空壓機(jī)缸套(11)固定在機(jī)動(dòng)車輛的底盤大梁(12)下面，氣壓控制閥(2) —端固定在活塞式空壓機(jī)缸套(11)上，另一端與氣壓軟管(3)相連，氣壓控制閥(2)的開關(guān)拉柄與鋼絲線(I)相連，氣壓軟管(3)另一端與凸楔形氣壓頂桿缸套(4)相連，凸楔形氣壓頂桿缸套(4)與活塞(5)之間固定有復(fù)位彈簧
(6)、凸楔形氣壓頂桿活塞(5)的另一端與制動(dòng)摩擦滑塊(7)鉸接，制動(dòng)摩擦滑塊(7)又與凹楔形鏈桿的一端(8)鉸接，凹楔形鏈桿(8)另一端燕尾自曲角與活塞式空壓機(jī)活塞(9)鉸接，活塞式空壓機(jī)活塞(9)與活塞式空壓機(jī)缸套(11)之間固定有、復(fù)位彈簧(10)。凹楔形鏈桿兩條邊為直線，第三條邊為燕尾形，燕尾的中間是一個(gè)凹陷角。凸楔形桿氣壓頂桿活塞缸套的頂部呈三角形，頂角為自由角，缸套側(cè)壁開有高壓氣體通氣口?；钊娇諌簷C(jī)缸套分進(jìn)排氣缸套和貯氣缸套兩部分，中間有活塞皮碗分隔，缸套側(cè)壁開有高壓氣體通氣口?；钊娇諌簷C(jī)的活塞由活塞滑塊、活塞套環(huán)、活塞皮碗三部分組成，三者之間由鋼桿固定連接。鋼絲線⑴拉動(dòng)氣壓控制閥⑵的開關(guān)拉柄，打開氣壓控制閥(2)的開關(guān)，活塞式空壓機(jī)缸套(11)內(nèi)貯存的高壓氣體通過氣壓控制閥(2)和氣壓軟管(3)傳輸?shù)酵剐ㄐ螝鈮喉敆U缸套(4)內(nèi)，高壓氣體推動(dòng)凸楔形氣壓頂桿活塞(5)下行，下行的凸楔形氣壓頂桿活塞(5)拉長(zhǎng)復(fù)位彈簧(6)并推動(dòng)制動(dòng)摩擦滑塊(7)擠壓路面，制動(dòng)摩擦滑塊(7)與路面摩擦產(chǎn)生的摩擦阻力推動(dòng)制動(dòng)摩擦滑塊(7)向車輛后方運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)摩擦滑塊(7)帶領(lǐng)凸楔形氣壓頂桿和凹楔形鏈桿作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)凸楔形氣壓頂桿缸套(4)的頂端一條邊頂住機(jī)動(dòng)車輛底盤大梁下方時(shí)，凹楔形鏈桿(8)燕尾自由角(13)也頂住活塞式空壓機(jī)活塞的活塞滑塊停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，凹楔形鏈桿(8)推動(dòng)活塞式空壓機(jī)活塞(9)繼續(xù)向后運(yùn)動(dòng)，同時(shí)擠壓復(fù)位彈簧(10)，活塞式空壓機(jī)活塞(9)的活塞皮碗將空氣擠入活塞式空壓機(jī)缸套，把空氣變成高壓氣體貯藏起來；當(dāng)活塞式空壓機(jī)活塞的活塞套環(huán)向后運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過氣壓控制閥(2)的通氣管口之后，凸楔形氣壓頂桿缸套(4)的高壓氣體經(jīng)過氣壓控制閥(2)和氣壓軟管(3)排泄到空中，凸楔形氣壓頂桿缸套(4)內(nèi)的高壓氣體消失，拉長(zhǎng)的復(fù)位彈簧(6)收縮，凸楔形氣壓頂桿活塞(5)上行，帶動(dòng)制動(dòng)摩擦滑塊(7)上行離開地面，摩擦力消失，凹楔形鏈桿
(8)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞式空壓機(jī)活塞(9)的推力也隨之消失，被擠壓的復(fù)位彈簧(10)恢復(fù)伸長(zhǎng)，推動(dòng)活塞式空壓機(jī)活塞(9)向前運(yùn)動(dòng)，一個(gè)氣壓貯能周期結(jié)束；當(dāng)活塞式空壓機(jī)活塞的活塞套環(huán)向前運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過氣壓控制閥(2)的通氣管口之后，活塞式空壓機(jī)缸套(11)內(nèi)貯存 的小部分高壓氣體重新通過氣壓控制閥(2)和氣壓軟管(3)，傳輸?shù)酵剐ㄐ螝鈮喉敆U缸套
(4)內(nèi)，新一輪氣壓貯能周期開始。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車輛貯能裝置，其特征是貯能裝置包括制動(dòng)摩擦滑塊，凹楔形鏈桿，活塞式空壓機(jī)，凸楔形氣壓頂桿，氣壓軟管，氣壓控制閥，鋼絲線；活塞式空壓機(jī)缸套固定在機(jī)動(dòng)車輛底盤的大梁下面，活塞式空壓機(jī)的活塞與凹楔形鏈桿一端的燕尾自由角鉸接，凹楔形鏈桿的另一端與摩擦滑塊鉸接；凸楔形氣壓頂桿缸套頂端成三角形，頂角與機(jī)動(dòng)車輛底盤的大梁鉸接，凸楔形氣壓頂桿活塞另一端與制動(dòng)摩擦滑塊鉸接，制動(dòng)摩擦滑塊的兩個(gè)鉸接點(diǎn)在同一條直線上，凸楔形氣壓頂桿缸套與一根氣壓軟管相連，氣壓軟管與一只氣壓控制閥連接，氣壓控制閥的另一端固定在活塞式空壓機(jī)的缸套上，氣壓控制閥的開關(guān)通過一根鋼絲線牽引控制。
2.如權(quán)利要求I所述的機(jī)動(dòng)車輛貯能裝置，其特征是活塞式空壓機(jī)由活塞和缸套組成，兩者之間安裝有復(fù)位彈簧，缸套側(cè)壁開有高壓氣體通氣口，并與氣壓控制閥固定連接。
3.如權(quán)利要求I所述的機(jī)動(dòng)車輛貯能裝置，其特征是凸楔形氣壓頂桿由活塞和缸套組 成，兩者之間安裝有復(fù)位彈簧，缸套頂端呈三角形，缸套側(cè)壁開有高壓氣體通氣口，并與氣壓軟管相連。
專利摘要一種機(jī)動(dòng)車輛貯能裝置包括制動(dòng)摩擦滑塊，凹楔形鏈桿，活塞式空壓機(jī)，凸楔形氣壓頂桿，氣壓軟管，兩條復(fù)位彈簧，氣壓控制閥，鋼絲線。凸楔形氣壓頂桿由凸楔形氣頂桿壓活塞和凸楔形氣壓頂桿缸套組成，活塞式空壓機(jī)由活塞式空壓機(jī)活塞與活塞式空壓機(jī)缸套組成。機(jī)動(dòng)車輛貯能裝置，通過制動(dòng)摩擦滑塊與路面摩擦產(chǎn)生摩擦阻力，推動(dòng)活塞式空壓機(jī)的活塞運(yùn)動(dòng)，活塞式空壓機(jī)的活塞擠壓空氣產(chǎn)生高壓氣體并貯存在貯氣缸套內(nèi)，機(jī)動(dòng)車輛的慣性勢(shì)能就轉(zhuǎn)化成高壓空氣的內(nèi)能并貯藏起來。
文檔編號(hào)B60T1/14GK202641664SQ20112049788
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2011年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月4日
發(fā)明者陳志波 申請(qǐng)人:陳志波