專利名稱：一種安全帶卷收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安全帶，尤其涉及一種安全帶卷收裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車中通常配備三點(diǎn)式安全帶，圍攔于乘員胸部和腹部，阻止乘員在慣性作用下前傾或前拋而與車體發(fā)生碰撞。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，乘員身體急促前傾拉動安全帶織帶，導(dǎo)致安全帶自鎖，從而阻止乘員前傾達(dá)到保護(hù)乘員的效果。然而，汽車發(fā)生激烈碰撞或汽車高速行駛而急剎時，自鎖后的安全帶對乘員的阻攔作用與乘員的慣性相互沖突常常會對乘員的胸部、腹部造成擠壓傷。自鎖固定的安全帶過于牢固地抱住乘員身體，而乘員的頭部在慣性作用下前伸也容易導(dǎo)致乘員頸脖部拉傷。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種具有緩沖作用的安全帶卷收裝置。為了克服現(xiàn)有技術(shù)不足，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種安全帶卷收裝置，用于卷收安全帶的織帶，所述卷收裝置包括自鎖器、用于卷繞所述織帶的卷軸，所述卷軸包括用于卷繞所述織帶的卷筒體、設(shè)于所述卷筒體內(nèi)的空腔處的限力芯軸、與所述自鎖器固定連接的軸端件，所述限力芯軸包括依次固定連接的繞轉(zhuǎn)部、芯軸本體、鎖止部，所述軸端件與所述鎖止部形成止旋連接，所述卷筒體的一端與所述繞轉(zhuǎn)部形成止旋連接，所述卷筒體的另一端與所述軸端件均設(shè)有銷孔并通過可斷驅(qū)轉(zhuǎn)銷形成銷連接，所述軸端件與所述自鎖器固定連接或一體連接，所述芯軸本體是兩端可相對扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生周向扭轉(zhuǎn)角的軸件。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述軸端件設(shè)有圓凸臺，所述卷筒體的端部設(shè)有與所述圓凸臺適配的圓凹槽。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述卷筒體與所述繞轉(zhuǎn)部通過相適配的齒與齒槽定向連接。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述軸端件與所述鎖止部通過相適配的齒與齒槽定向連接。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述卷筒體與所述繞轉(zhuǎn)部通過鍵連接形成定向結(jié)構(gòu)。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述卷筒體與所述繞轉(zhuǎn)部通過相同橫截面的軸與孔連接形成定向結(jié)構(gòu)。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述卷收裝置還包括預(yù)緊器，所述預(yù)緊器包括與所述卷軸一端固定連接的齒輪、與該齒輪嚙合連接的齒條、與該齒條固定連接的活塞桿、與該活塞桿固定連接的活塞、開設(shè)于所述座體并與所述活塞相適配的活塞筒、開設(shè)于所述座體并與所述活塞筒連通的氣腔、具有觸發(fā)元件并固定安裝于所述座體的火藥裝置，開設(shè)于所述座體并活動套設(shè)于所述齒條的齒條導(dǎo)向槽，所述火藥裝置噴發(fā)端朝向所述氣腔。本實(shí)用新型的有益效果是當(dāng)汽車碰撞或急剎時，乘員的身體前傾急促拉動安全帶織帶導(dǎo)致自鎖，當(dāng)乘員身體前傾的速度較快或者碰撞過于激烈時，即安全帶織帶的拉力超過極限時，可斷驅(qū)轉(zhuǎn)銷則被切斷，纏繞織帶的卷筒體與軸端件之間可發(fā)生相互旋轉(zhuǎn)，卷筒體遠(yuǎn)離軸端件的一端與繞轉(zhuǎn)部依然保持止旋連接，而芯軸本體在外力作用下發(fā)生扭轉(zhuǎn)，使得繞轉(zhuǎn)部可以相對于鎖止部發(fā)生周向的扭轉(zhuǎn)，從而釋放一小段織帶，使得安全帶發(fā)揮緩沖的作用，避免過于牢固地攔抱乘員身體，防止對乘員造成胸部、腹部擠壓傷，減少減輕乘員頸脖部拉傷。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中的安全帶卷收裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型安全帶卷收裝置中的預(yù)緊器的局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是安全帶卷收裝置為原始狀態(tài)時圖1中B-B向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是安全帶卷收裝置為預(yù)緊狀態(tài)時圖1中B-B向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖1中A-A向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面對本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行具體描述。如圖1所示，圖中展示了本實(shí)用新型的一種安全帶卷收裝置，用于卷收和緩放安全帶的織帶，所述卷收裝置包括自鎖器80、用于卷繞所述織帶的卷軸20，所述卷軸20包括用于卷繞所述織帶的卷筒體22、設(shè)于所述卷筒體22內(nèi)的空腔處的限力芯軸23、與所述自鎖器80固定連接的軸端件觀，所述限力芯軸23包括依次固定連接的繞轉(zhuǎn)部24、芯軸本體25、 鎖止部沈，所述軸端件觀與所述鎖止部沈形成止旋連接，所述卷筒體22的一端與所述繞轉(zhuǎn)部M形成止旋連接，所述卷筒體22的另一端與所述軸端件觀均設(shè)有銷孔并通過可斷驅(qū)轉(zhuǎn)銷四形成銷連接，所述軸端件觀與所述自鎖器80固定連接或一體連接，所述芯軸本體 25是兩端可相對扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生周向扭轉(zhuǎn)角的軸件。芯軸本體25可以是套設(shè)有扭簧的軸裝置， 或者是具有可扭轉(zhuǎn)特性的其他軸件，包括金屬材質(zhì)的扭轉(zhuǎn)軸件。芯軸本體的扭轉(zhuǎn)變形以彈性變形為佳，發(fā)生彈性后可回復(fù)，則該配件可以重復(fù)利用，非破壞后不可用的損耗件。因此， 只需更換斷裂的可斷驅(qū)轉(zhuǎn)銷四即可修復(fù)發(fā)揮過扭轉(zhuǎn)作用的卷收裝置。自然狀態(tài)下，安全帶織帶伸縮過程中，卷筒體22通過可斷驅(qū)轉(zhuǎn)銷四作用拉動軸端件觀發(fā)生旋轉(zhuǎn)，安全帶急促拉出過程也是通過可斷驅(qū)轉(zhuǎn)銷四促使軸端件觀和自鎖器80 產(chǎn)生自鎖。當(dāng)汽車碰撞或急剎時，乘員的身體前傾急促拉動安全帶織帶導(dǎo)致安全帶自鎖，當(dāng)乘員身體前傾的速度較快或者碰撞過于激烈時，即安全帶織帶的拉力超過極限時，可斷驅(qū)轉(zhuǎn)銷四則被切斷，纏繞織帶的卷筒體22與軸端件觀之間可發(fā)生相互自由旋轉(zhuǎn)，卷筒體22 遠(yuǎn)離軸端件觀的一端與繞轉(zhuǎn)部M依然保持止旋連接，而芯軸本體25在外力作用下發(fā)揮其扭轉(zhuǎn)特性而發(fā)生扭轉(zhuǎn)，使得固定連接于芯軸本體25 —端的繞轉(zhuǎn)部M可以相對于固定連接于芯軸本體25另一端的鎖止部沈發(fā)生周向的扭轉(zhuǎn)，從而使卷筒體22發(fā)生旋轉(zhuǎn)而釋放一小段織帶，使得安全帶發(fā)揮緩沖的作用，避免過于牢固地攔抱乘員身體，防止對乘員造成胸部、腹部擠壓傷，減少減輕乘員頸脖部拉傷。上述過程中，自鎖器80鎖緊安全帶使安全帶卷收裝置的軸端件觀停止轉(zhuǎn)動使得卷軸20的鎖止部沈鎖止，可斷驅(qū)轉(zhuǎn)銷四在受到較大剪切力作用時會被剪短，芯軸本體25
4發(fā)揮扭轉(zhuǎn)特性，使得軸端件28與卷筒體22之間可以相對轉(zhuǎn)動，自身在外力作用下兩端可以旋轉(zhuǎn)一定角度的芯軸本體25連接著鎖止部沈和繞轉(zhuǎn)部24，因此繞轉(zhuǎn)部M與鎖止部沈可以相對旋轉(zhuǎn)一定角度，繞轉(zhuǎn)部M則可以在座椅靠背和乘員的后推力作用下發(fā)生旋轉(zhuǎn)，卷筒體22同步旋轉(zhuǎn)釋放部分安全帶織帶，即通過扭轉(zhuǎn)限力軸構(gòu)成的芯軸本體25產(chǎn)生的緩沖作用，減少對乘員的直接壓迫傷。 所述自鎖器80是目前常用的鎖定結(jié)構(gòu)，其包括車感平衡球鎖定機(jī)構(gòu)以及帶傳感器慣性鎖定機(jī)構(gòu)，如圖5所示。在安全帶正常拉出拉入時，車感平衡棘爪81包絡(luò)平衡球82 處在自然位置，不會阻礙車感外棘輪爪83跟隨卷軸20運(yùn)動；當(dāng)車體有傾斜角度時，平衡球 82會壓迫車感平衡棘爪81使其末端(自由端)與車感外棘輪爪83嚙合，即卡入車感外棘輪爪83內(nèi)，卷軸20的軸端件28上有一個柱銷92伸入車感外棘輪85內(nèi)，柱銷92和軸端件28 為一體結(jié)構(gòu)，此時停止運(yùn)動的帶感外棘輪85會通過柱銷92阻止卷軸20的運(yùn)動，從而阻礙安全帶的卷入拉出。對于帶感平衡球鎖定機(jī)構(gòu)，在該機(jī)構(gòu)未鎖定時，帶感棘爪95跟隨卷軸 20正常旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并且車感外棘輪85上有一個突出柱爪86伸入帶感棘爪95內(nèi)預(yù)留的撥動槽中，車感外棘輪85和突出柱爪86為一體，并且都跟隨卷軸20作同步旋轉(zhuǎn)運(yùn)動；帶感外棘輪齒93在U形框架即安全帶卷收裝置的座體16的側(cè)面，當(dāng)織帶繞R向拉動速度較快(0. Sg 至2. Og之間)時，卷軸20和車感外棘輪85產(chǎn)生速度差(梯形光滑表面裝配)，卷軸20速度較高，車感外棘輪85速度低，因此車感外棘輪85上的突出柱爪86速度低，突出柱爪86撥動帶感棘爪95繞R反方向作相對運(yùn)動，將帶感棘爪95撥入帶感外棘輪齒93內(nèi)，鎖止帶感棘爪95運(yùn)動，并同時使卷軸20停止運(yùn)動，從而使卷軸20中的卷筒體22和限力軸23停止轉(zhuǎn)動，帶感鎖止機(jī)構(gòu)工作，使安全帶不能拉出。當(dāng)卸掉拉出力時，帶感棘爪95與帶感外棘輪 93脫開，回復(fù)正常位置，安全帶仍可以正常拉入拉出。更佳地，所述軸端件觀設(shè)有圓凸臺38，所述卷筒體22的端部設(shè)有與所述圓凸臺 38適配的圓凹槽32。在芯軸本體25發(fā)生扭轉(zhuǎn)使繞轉(zhuǎn)部M與鎖止部2相對旋轉(zhuǎn)，即卷筒體 22與軸端件觀發(fā)生相對旋轉(zhuǎn)時，相互適配的圓凸臺38與圓凹槽32起到導(dǎo)向定位作用。更佳地，所述卷筒體22與所述繞轉(zhuǎn)部M通過相適配的齒與齒槽定向連接，使得織帶自由拉伸縮回時卷筒體22與繞轉(zhuǎn)部M同步旋轉(zhuǎn)，而且在可斷驅(qū)轉(zhuǎn)銷四被剪斷后，卷筒體22與繞轉(zhuǎn)部M依然同步旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)同步定向作用。更佳地，所述軸端件觀與所述鎖止部沈通過相適配的齒與齒槽定向連接。使得織帶自由拉伸縮回時軸端件觀與鎖止部沈同步旋轉(zhuǎn)，可斷驅(qū)轉(zhuǎn)銷四被剪斷后，軸端件觀與鎖止部沈同時鎖止，實(shí)現(xiàn)同步定向作用。更佳地，所述卷筒體22與所述繞轉(zhuǎn)部M通過鍵連接形成定向結(jié)構(gòu)，同樣可以實(shí)現(xiàn)定向作用，保證卷筒體22與繞轉(zhuǎn)部M同步旋轉(zhuǎn)。更佳地，所述卷筒體22與所述繞轉(zhuǎn)部M通過相同橫截面的軸與孔連接形成定向結(jié)構(gòu)，同樣實(shí)現(xiàn)定向作用，保證卷筒體22與繞轉(zhuǎn)部對同步旋轉(zhuǎn)。所述橫截面可以是多邊形， 具體地可以是正多邊形、平行四邊形、梯形；該橫截面也可以是各種非圓形截面，使得凸塊與凹槽相互匹配同步旋轉(zhuǎn)或鎖止。因此該橫截面是非圓形即可，但是以梯形、平行四邊形、 方形或長方形的結(jié)構(gòu)為較佳的受力結(jié)構(gòu)，防止打滑效果較好，即定向定位效果較佳。對應(yīng)地，軸端件28與鎖止部沈可以對應(yīng)地選擇上述任意一種定向連接結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)同步定向連接即止旋連接，維持鎖止部26與軸端件觀同步，包括同步旋轉(zhuǎn)和同時鎖止。[0028]更佳地，所述卷收裝置還包括座體16、預(yù)緊器50，所述預(yù)緊器50包括與所述卷軸 20 一端固定連接的齒輪52、與該齒輪52嚙合連接的齒條53、與該齒條53固定連接的活塞桿55、與該活塞桿55固定連接的活塞56、開設(shè)于所述座體16并與所述活塞56相適配的活塞筒58、開設(shè)于所述座體16并與所述活塞筒58連通的氣腔60、具有觸發(fā)元件63并固定安裝于所述座體16的火藥裝置62，開設(shè)于所述座體16并活動套設(shè)于所述齒條52的齒條導(dǎo)向槽65，所述火藥裝置62噴發(fā)端64朝向所述氣腔60。預(yù)緊器包括觸發(fā)元件63、火藥裝置 62、齒輪52、齒條53及齒條導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。預(yù)緊器未作動狀態(tài)如圖2、圖3所示，此時齒條53不作動，安全帶卷出卷入時齒輪52隨著卷收器卷筒體22轉(zhuǎn)動。預(yù)緊器包括多個觸發(fā)元件63 (優(yōu)選電子觸發(fā)元件)，當(dāng)碰撞發(fā)生時，一個或多個觸發(fā)元件63從外部控制系統(tǒng)中接收電信號，觸發(fā)火藥裝置(如圖2所示)，火藥在火藥裝置的殼體內(nèi)燃燒，產(chǎn)生生大量的氣體，火藥裝置的殼體的噴發(fā)端是由可破裂的材料制造而成，噴發(fā)端向外爆裂形成噴發(fā)口，氣體流到氣腔60內(nèi)，并沖擊活塞56的頂部，由此活塞56帶動齒條53向下運(yùn)動與卷軸上齒輪52嚙合， 并帶動齒輪6 —起旋轉(zhuǎn)，從而帶動卷收器卷筒體22 —起運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)安全帶回卷收緊。預(yù)緊器作動狀態(tài)如圖4所示。該預(yù)緊器可以對略為寬松的安全帶織帶進(jìn)行收緊，避免汽車碰撞或急剎車時安全帶織帶突然勒住乘員身體，減輕甚至避免對人體的擠壓傷。以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求1.一種安全帶卷收裝置，用于卷收安全帶的織帶，其特征在于所述卷收裝置包括自鎖器、用于卷繞所述織帶的卷軸，所述卷軸包括用于卷繞所述織帶的卷筒體、設(shè)于所述卷筒體內(nèi)的空腔處的限力芯軸、與所述自鎖器固定連接的軸端件，所述限力芯軸包括依次固定連接的繞轉(zhuǎn)部、芯軸本體、鎖止部，所述軸端件與所述鎖止部形成止旋連接，所述卷筒體的一端與所述繞轉(zhuǎn)部形成止旋連接，所述卷筒體的另一端與所述軸端件均設(shè)有銷孔并通過可斷驅(qū)轉(zhuǎn)銷形成銷連接，所述軸端件與所述自鎖器固定連接或一體連接，所述芯軸本體是兩端可相對扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生周向扭轉(zhuǎn)角的軸件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶卷收裝置，其特征在于所述軸端件設(shè)有圓凸臺，所述卷筒體的端部設(shè)有與所述圓凸臺適配的圓凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶卷收裝置，其特征在于所述卷筒體與所述繞轉(zhuǎn)部通過相適配的齒與齒槽定向連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全帶卷收裝置，其特征在于所述軸端件與所述鎖止部通過相適配的齒與齒槽定向連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶卷收裝置，其特征在于所述卷筒體與所述繞轉(zhuǎn)部通過鍵連接形成定向結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶卷收裝置，其特征在于所述卷筒體與所述繞轉(zhuǎn)部通過相同橫截面的軸與孔連接形成定向結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶卷收裝置，其特征在于所述卷收裝置還包括預(yù)緊器， 所述預(yù)緊器包括與所述卷軸一端固定連接的齒輪、與該齒輪嚙合連接的齒條、與該齒條固定連接的活塞桿、與該活塞桿固定連接的活塞、開設(shè)于所述座體并與所述活塞相適配的活塞筒、開設(shè)于所述座體并與所述活塞筒連通的氣腔、具有觸發(fā)元件并固定安裝于所述座體的火藥裝置，開設(shè)于所述座體并活動套設(shè)于所述齒條的齒條導(dǎo)向槽，所述火藥裝置噴發(fā)端朝向所述氣腔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種安全帶卷收裝置，其包括自鎖器、卷軸，該卷軸包括用于卷繞織帶的卷筒體、設(shè)于該卷筒體內(nèi)腔的限力芯軸、與自鎖器固定連接的軸端件，所述限力芯軸包括依次固定連接的繞轉(zhuǎn)部、芯軸本體、鎖止部，所述軸端件與鎖止部止旋連接，所述卷筒體的一端與繞轉(zhuǎn)部止旋連接，所述卷筒體的另一端與軸端件均設(shè)有銷孔并通過驅(qū)轉(zhuǎn)銷形成銷連接，所述軸端件與自鎖器固定連接或一體連接，所述芯軸本體是兩端可相對扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生周向扭轉(zhuǎn)角的軸件。卷收裝置設(shè)置可扭轉(zhuǎn)并具有限力作用的芯軸本體，使安全帶鎖止后還可以釋放一小段織帶，發(fā)揮緩沖的作用，避免過于牢固地攔抱乘員身體，防止對乘員造成胸部、腹部擠壓傷，減少減輕乘員頸脖部拉傷。
文檔編號B60R22/36GK202294672SQ201120454378
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者張濤, 王玉超, 蔣翠翠 申請人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司