專利名稱：車輛制動(dòng)系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的輕卡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車輛制動(dòng)系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的輕卡
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)系統(tǒng)，特別涉及一種行車制動(dòng)系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的輕卡。
背景技術(shù)：
車輛在行車過程中的制動(dòng)即俗稱“剎車”，是使運(yùn)行中的機(jī)車、車輛及其他運(yùn)輸工具或機(jī)械等停止或減低速度的動(dòng)作。傳統(tǒng)的行車制動(dòng)系統(tǒng)一般采用的是抱死制動(dòng)的方式。但當(dāng)車輛在潮濕、光滑的道路上緊急制動(dòng)，車輪抱死后會出現(xiàn)車輛在路面上保持慣性繼續(xù)向前滑動(dòng)的情況。且車輛緊急制動(dòng)時(shí)容易產(chǎn)生側(cè)滑、甩尾等意外情況，使駕駛員失去對車輛的控制，增加危險(xiǎn)性。且在緊急制動(dòng)過程中抱死的車輪使輪胎遭受不能修復(fù)的損傷，即在輪胎表面形成平斑的可能性。抱死制動(dòng)過程中，車輪會在道路上留下長長剎車痕跡。

實(shí)用新型內(nèi)容基于此，有必要提供一種制動(dòng)過程中穩(wěn)定性較好的制動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)，提供一種制動(dòng)穩(wěn)定性較好的輕卡。一種車輛制動(dòng)系統(tǒng)，包括液壓ABS系統(tǒng)，液壓ABS系統(tǒng)包括與車輪連接并制動(dòng)車輪的制動(dòng)輪缸、與車輪轉(zhuǎn)軸連接檢測車輪輪速的轉(zhuǎn)速傳感器，與所述轉(zhuǎn)速傳感器連接、接收所述轉(zhuǎn)速傳感器傳輸?shù)妮喫傩盘柌⒏鶕?jù)所述輪速信號控制調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)力的電控單元、與所述電控單元及制動(dòng)輪缸連接并接收所述電控單元的動(dòng)態(tài)控制指令動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)所述制動(dòng)輪缸制動(dòng)力的制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，還包括通過制動(dòng)管道與所述制動(dòng)輪缸相連并為所述制動(dòng)輪缸輸入制動(dòng)液的制動(dòng)主缸。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述制動(dòng)輪缸于每個(gè)車輪處至少設(shè)置有一個(gè)。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)壓電磁閥、與所述制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸通過制動(dòng)管道相連的儲液器、及與所述儲液器連接的電動(dòng)泵，所述調(diào)壓電磁閥通過制動(dòng)管道與制動(dòng)主缸及制動(dòng)輪缸相連。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，每個(gè)所述調(diào)壓電磁閥包括一對進(jìn)液、出液電磁閥。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述進(jìn)液電磁閥設(shè)置在所述制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸之間連通所述制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸，所述出液電磁閥設(shè)置在所述制動(dòng)輪缸與儲液器之間連通所述制動(dòng)輪缸與儲液器。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述轉(zhuǎn)速傳感器的傳感頭通過設(shè)置在套設(shè)在車輪轉(zhuǎn)軸上的齒圈上與車輪轉(zhuǎn)軸連接。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述轉(zhuǎn)速傳感器通過齒圈分別與每個(gè)車輪轉(zhuǎn)軸上分別至少
設(shè)置有一個(gè)。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，還包括與所述電控單元連接并提示故障信息的ABS警示燈。一種輕卡，包括上述權(quán)利要求1-9項(xiàng)中任意一項(xiàng)所述的車輛制動(dòng)系統(tǒng)。上述的制動(dòng)系統(tǒng)及使用該制動(dòng)系統(tǒng)的輕卡采用了液壓ABS系統(tǒng)，通過電控單元控制制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置動(dòng)態(tài)調(diào)整制動(dòng)輪缸對車輪的制動(dòng)力，并根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器傳輸過來的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器檢測的輪速數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)計(jì)算減速或加速，并及時(shí)做出調(diào)整，避免車輪在制動(dòng)過程中被抱死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，駕駛員在緊急制動(dòng)過程中仍能保持著很大程度的操控性， 可以及時(shí)調(diào)整方向，對前面的障礙或險(xiǎn)情做出及時(shí)、必要的躲避。從而加強(qiáng)了駕駛者對車輛的控制。液壓ABS系統(tǒng)由于減少了車輪抱死的機(jī)會，因此也減少了制動(dòng)過程中出現(xiàn)浮滑的機(jī)會。液壓ABS系統(tǒng)能使車輪處于既滾動(dòng)又拖動(dòng)的狀況，拖動(dòng)的比例占20%左右，這時(shí)輪胎與地面的摩擦力最大，即所謂的最佳制動(dòng)點(diǎn)或區(qū)域。車輛使用液壓ABS系統(tǒng)時(shí)只會留下輕微的剎車痕跡，并且是一小段一小段的，明顯減少了輪胎和地面的磨損程度。

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的示意圖；圖2為本實(shí)用新型的制動(dòng)系統(tǒng)一實(shí)施例的油路原理示意圖；圖3為本實(shí)用新型的制動(dòng)系統(tǒng)一實(shí)施例的電路原理示意圖。
具體實(shí)施方式如圖1所示，本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例的車輛制動(dòng)系統(tǒng)包括液壓ABS系統(tǒng)100。液壓ABS系統(tǒng)100包括轉(zhuǎn)速傳感器20、制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置40、電控單元60及制動(dòng)輪缸90。轉(zhuǎn)速傳感器20、制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置40分別與電控單元60連接，受電控單元60控制。安裝轉(zhuǎn)速傳感器20時(shí)，先在車輪軸上安裝齒圈，如45齒或100齒的齒圈，再將轉(zhuǎn)速傳感器20的傳感頭裝在齒圈的頂上。為了準(zhǔn)確地測量輪速，傳感頭與車輪的齒圈間應(yīng)留有Imm間隙。為避免水、泥、灰塵對傳感器的影響，安裝前應(yīng)將轉(zhuǎn)速傳感器20加注黃油。車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使轉(zhuǎn)速傳感器20不斷產(chǎn)生電壓信號，并將帶有輪速信息的信號傳輸給電控單元60，電控單元60將轉(zhuǎn)速傳感器20感應(yīng)的輪速與預(yù)定的理想速度比較，算出車輪的增速或減速，并控制制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置40根據(jù)計(jì)算結(jié)果調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸90的制動(dòng)力。車輛的制動(dòng)力取決于制動(dòng)器的摩擦力，但能使車輛制動(dòng)減速的制動(dòng)力，還受地面附著系數(shù)的制約。當(dāng)制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力增大到一定值時(shí)，汽車輪胎將在地面上出現(xiàn)滑移。 其滑移率δ = (Vt-Va) /Vt X 100%式中δ —滑移率；Vt—汽車的理論速度；Va—汽車的實(shí)際速度。試驗(yàn)證實(shí)，當(dāng)車輪滑移率δ = 15%-20%時(shí)附著系數(shù)達(dá)到最大值，因此，為了取得最佳的制動(dòng)效果，一定要控制其滑移率在15 % 20 %范圍內(nèi)。如圖2至圖3所示，轉(zhuǎn)速傳感器20在本實(shí)施例的輕卡的每個(gè)車輪上各安裝一個(gè)， 包括左前轉(zhuǎn)速傳感器200、右前轉(zhuǎn)速傳感器202、左后轉(zhuǎn)速傳感器204、右后轉(zhuǎn)速傳感器206。[0031]轉(zhuǎn)速傳感器20將有關(guān)各車輪(包括左前輪、右前輪、左后輪、右后輪)轉(zhuǎn)速的信號傳輸給電控單元60。電控單元60根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)速傳感器20 (包括對應(yīng)的左前轉(zhuǎn)速傳感器 200、右前轉(zhuǎn)速傳感器202、左后轉(zhuǎn)速傳感器204、右后轉(zhuǎn)速傳感器206)傳輸過來的轉(zhuǎn)速信號對各個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測和判定，并形成相應(yīng)的動(dòng)態(tài)控制指令。如圖2所示，本實(shí)施例的液壓ABS系統(tǒng)100還包括與制動(dòng)輪缸90通過制動(dòng)管路相連的制動(dòng)主缸70。制動(dòng)主缸70包括制動(dòng)主缸前腔700及制動(dòng)主缸后腔702。如圖2至圖3所示，本實(shí)施例的制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置40包括調(diào)壓電磁閥42。調(diào)壓電磁閥42與電控單元60連接，并根據(jù)電控單元60的指令對制動(dòng)輪缸90的制壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。本實(shí)施例的制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置40進(jìn)一步還包括電動(dòng)泵44、儲液器46。調(diào)壓電磁閥 42、電動(dòng)泵44、儲液器46、制動(dòng)主缸70及制動(dòng)輪缸90之間通過制動(dòng)管路相連。調(diào)壓電磁閥 42通過調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸90中的制動(dòng)液量來調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸90的制動(dòng)力。調(diào)壓電磁閥42與電控單元60連接。電控單元60控制調(diào)壓電磁閥42對各車輪的制動(dòng)力進(jìn)行調(diào)節(jié)。制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置40可為四通道調(diào)節(jié)系統(tǒng)，也可為三通道調(diào)節(jié)系統(tǒng)。其中四通道調(diào)節(jié)系統(tǒng)是在每個(gè)車輪圈上安裝一個(gè)調(diào)壓電磁閥42，一共有四個(gè)調(diào)壓電磁閥42即左前調(diào)壓電磁閥420、右前調(diào)壓電磁閥422、左后調(diào)壓電磁閥424、右后調(diào)壓電磁閥426。三通道調(diào)節(jié)系統(tǒng)是在每個(gè)前輪各自安裝有一個(gè)調(diào)壓電磁閥42，兩個(gè)后輪共用一個(gè)調(diào)壓電磁閥42，一共三個(gè)調(diào)壓電磁閥42。本實(shí)施例的制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置40采用四通道調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行說明。調(diào)壓電磁閥42通過制動(dòng)管路分別與制動(dòng)主缸70、制動(dòng)輪缸90相連，以通過制動(dòng)主缸70、制動(dòng)輪缸90實(shí)現(xiàn)壓力升高、壓力保持、壓力降低的調(diào)壓功能。制動(dòng)輪缸90包括分別控制左前輪、右前輪、左后輪、右后輪的制動(dòng)力的左前制動(dòng)輪缸900、右前制動(dòng)輪缸902、左后制動(dòng)輪缸904、右后制動(dòng)輪缸906。本實(shí)施例的液壓ABS系統(tǒng)100的工作過程可以分為常規(guī)制動(dòng)過程，制動(dòng)力保持、制動(dòng)力減小過程和制動(dòng)力增大過程。在常規(guī)制動(dòng)過程中，液壓ABS系統(tǒng)100并不介入制動(dòng)力的控制，調(diào)壓電磁閥42中的各進(jìn)液電磁閥均不通電而處于開啟狀態(tài)，各出液電磁閥均不通電而處于關(guān)閉狀態(tài)，電動(dòng)泵44也不通電運(yùn)轉(zhuǎn)，制動(dòng)主缸70與各制動(dòng)輪缸90直接的制動(dòng)管路均處于溝通狀態(tài)，而各個(gè)制動(dòng)輪缸90至儲液器46之間的制動(dòng)管路均處于封閉狀態(tài)，各制動(dòng)輪缸90的制動(dòng)力將隨制動(dòng)主缸70的輸出壓力而變化，此時(shí)的制動(dòng)過程與常規(guī)的制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過程完全相同。在制動(dòng)過程中，當(dāng)電控單元60根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器20輸入的車輪轉(zhuǎn)速信號判定有車輪趨于抱死時(shí)，液壓ABS系統(tǒng)100就進(jìn)入防抱制動(dòng)力調(diào)節(jié)過程。如當(dāng)電控單元60根據(jù)右前轉(zhuǎn)速傳感器202傳輸過來的轉(zhuǎn)速信號判定右前輪趨于抱死時(shí)，電控單元60就使控制右前輪制動(dòng)力的右前調(diào)壓電磁閥422中的進(jìn)液電磁閥通電， 使右前調(diào)壓電磁閥422中的進(jìn)液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，制動(dòng)主缸70輸出的制動(dòng)液不再進(jìn)入右前制動(dòng)輪缸902，此時(shí)，右前調(diào)壓電磁閥422的出液電磁閥仍未通電而處于關(guān)閉狀態(tài)，右前制動(dòng)輪缸902中的制動(dòng)液也不會流出，右前制動(dòng)輪缸902的制動(dòng)力就保持一定，而其它未趨于抱死車輪的制動(dòng)力仍會隨制動(dòng)主缸70輸出壓力的增大而增大。如果在右前制動(dòng)輪缸902的制動(dòng)力保持一定時(shí)，電控單元60根據(jù)右前轉(zhuǎn)速傳感器 202傳輸過來的轉(zhuǎn)速信號判定右前輪仍然趨于抱死，電控單元60使右前調(diào)壓電磁閥422中的出液電磁閥也通電而轉(zhuǎn)入開啟狀態(tài)，右前制動(dòng)輪缸902中的部分制動(dòng)波就會經(jīng)過處于開啟狀態(tài)的右前調(diào)壓電磁閥422中的出液電磁閥流回儲液器46，使右前制動(dòng)輪缸902的制動(dòng)力迅速減小，右前輪的抱死趨勢將開始消除，隨著右前制動(dòng)輪缸902的制動(dòng)力的減小，右前輪會在輕卡的慣性力的作用下逐漸加速。當(dāng)電控單元60根據(jù)右前轉(zhuǎn)速傳感器202傳輸?shù)霓D(zhuǎn)速信號判定右前輪的抱死趨勢已經(jīng)完全消除時(shí)，電控單元60就控制右前調(diào)壓電磁閥422中的進(jìn)液電磁閥和右前調(diào)壓電磁閥422中的出液電磁閥都斷電，使右前調(diào)壓電磁閥422中的進(jìn)液電磁閥轉(zhuǎn)入開啟狀態(tài)，使右前調(diào)壓電磁閥422中的出液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，同時(shí)控制電動(dòng)泵44通電運(yùn)轉(zhuǎn)，電動(dòng)泵44 向制動(dòng)主缸70輸送制動(dòng)液，并由制動(dòng)主缸70輸出制動(dòng)液經(jīng)右前調(diào)壓電磁閥422進(jìn)入右前制動(dòng)輪缸902，使右前制動(dòng)輪缸902的制動(dòng)力迅速增大，右前輪又開抬減速轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)施例的液壓ABS系統(tǒng)100通過使趨于抱死車輪的制動(dòng)力循環(huán)往復(fù)而將趨于防抱車輪的滑動(dòng)率控制在峰值附著系數(shù)滑動(dòng)率的附近范圍內(nèi)，直至輕卡的速度減小至很低或者制動(dòng)主缸70的輸出壓力不再使車輪趨于抱死時(shí)為止。制動(dòng)力調(diào)節(jié)循環(huán)的頻率可達(dá) 3-20HZ。本實(shí)施例的液壓ABS系統(tǒng)100中對應(yīng)于每個(gè)制動(dòng)輪缸90各設(shè)置有調(diào)壓電磁閥42， 調(diào)壓電磁閥42根據(jù)作用不同每個(gè)調(diào)壓電磁閥42還包括一對進(jìn)液和出液電磁閥，如右前調(diào)壓電磁閥422包括右前進(jìn)液電磁閥及右前出液電磁閥。進(jìn)液電磁閥設(shè)置在制動(dòng)主缸70與制動(dòng)輪缸90之間，通過進(jìn)液電磁閥的開啟連通制動(dòng)主缸70與制動(dòng)輪缸90。出液電磁閥設(shè)置在制動(dòng)輪缸90與儲液器46之間，通過出液電磁閥對制動(dòng)輪缸90進(jìn)行泄壓，減小制動(dòng)輪缸90的制動(dòng)力。所有電磁閥都與電控單元60連接，由電控單元60分別進(jìn)行控制，電控單元60獨(dú)立控制調(diào)節(jié)各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)力，使四個(gè)車輪都不發(fā)生制動(dòng)抱死現(xiàn)象。如圖2-3所示，本實(shí)施例的液壓ABS系統(tǒng)100還包括ABS警示燈80。ABS警示燈 80與電控單元60連接。當(dāng)液壓ABS系統(tǒng)100發(fā)生故障，電控單元60控制ABS警示燈80點(diǎn)殼提不。如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例的輕卡，包括上述的制動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)施例的制動(dòng)系統(tǒng)包括液壓ABS系統(tǒng)100。液壓ABS系統(tǒng)100包括轉(zhuǎn)速傳感器20、制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置40、電控單元60及制動(dòng)輪缸90。液壓ABS系統(tǒng)100進(jìn)一步還包括與制動(dòng)輪缸90通過制動(dòng)管路相連的制動(dòng)主缸70。本實(shí)施例的制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置40包括調(diào)壓電磁閥42、電動(dòng)泵44、儲液器46。其中調(diào)壓電磁閥42與電控單元60連接，并根據(jù)電控單元60的指令對制動(dòng)輪缸90的制壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。裝備有本實(shí)施例的ABS系統(tǒng)100的輕卡，駕駛員在緊急制動(dòng)過程中仍能保持著很大程度的操控性，可以及時(shí)調(diào)整方向，對前面的障礙或險(xiǎn)情做出及時(shí)、必要的躲避。從而加強(qiáng)了駕駛者對車輛的控制。而未配備ABS的車輛緊急制動(dòng)時(shí)容易產(chǎn)生側(cè)滑、甩尾等意外情況，使駕駛員失去對車輛的控制，增加危險(xiǎn)性。同時(shí)，減少浮滑現(xiàn)象。沒有配備ABS的車輛在潮濕、光滑的道路上緊急制動(dòng)，車輪抱死后會出現(xiàn)車輛在路面上保持慣性繼續(xù)向前滑動(dòng)的情況。而ABS由于減少了車輪抱死的機(jī)會，因此也減少了制動(dòng)過程中出現(xiàn)浮滑的機(jī)會。另有效縮短制動(dòng)距離。在緊急制動(dòng)狀態(tài)下，ABS能使車輪處于既滾動(dòng)又拖動(dòng)的狀況，拖動(dòng)的比例占20%左右，這時(shí)輪胎與地面的摩擦力最大，即所謂的最佳制動(dòng)點(diǎn)或區(qū)域。 普通的制動(dòng)系統(tǒng)無法做到這一點(diǎn)。還減輕了輪胎的磨損。使用ABS消除了在緊急制動(dòng)過程中抱死的車輪使輪胎遭受不能修復(fù)的損傷，即在輪胎表面形成平斑的可能性。大家留心就會發(fā)現(xiàn)，在道路上留下長長剎車痕跡的是未裝備ABS的車輛，而裝備了 ABS的車輛，只會留下輕微的剎車痕跡，并且是一小段一小段的，明顯減少了輪胎和地面的磨損程度。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)， 但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種車輛制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括液壓ABS系統(tǒng)，所述液壓ABS系統(tǒng)包括與車輪連接并制動(dòng)車輪的制動(dòng)輪缸、與車輪轉(zhuǎn)軸連接檢測車輪輪速的轉(zhuǎn)速傳感器，與所述轉(zhuǎn)速傳感器連接、接收所述轉(zhuǎn)速傳感器傳輸?shù)妮喫傩盘柌⒏鶕?jù)所述輪速信號控制調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)力的電控單元、與所述電控單元及制動(dòng)輪缸連接并接收所述電控單元的動(dòng)態(tài)控制指令動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)所述制動(dòng)輪缸制動(dòng)力的制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括通過制動(dòng)管道與所述制動(dòng)輪缸相連并為所述制動(dòng)輪缸輸入制動(dòng)液的制動(dòng)主缸。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)輪缸于每個(gè)車輪處至少設(shè)置有一個(gè)。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)壓電磁閥、與所述制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸通過制動(dòng)管道相連的儲液器、及與所述儲液器連接的電動(dòng)泵，所述調(diào)壓電磁閥通過制動(dòng)管道與制動(dòng)主缸及制動(dòng)輪缸相連。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)所述調(diào)壓電磁閥包括一對進(jìn)液、出液電磁閥。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)液電磁閥設(shè)置在所述制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸之間連通所述制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸，所述出液電磁閥設(shè)置在所述制動(dòng)輪缸與儲液器之間連通所述制動(dòng)輪缸與儲液器。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)速傳感器的傳感頭通過設(shè)置在套設(shè)在車輪轉(zhuǎn)軸上的齒圈上與車輪轉(zhuǎn)軸連接。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)速傳感器通過齒圈分別與每個(gè)車輪轉(zhuǎn)軸上分別至少設(shè)置有一個(gè)。
9.如權(quán)利要求1-2、4-8中任意一項(xiàng)所述的車輛制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述電控單元連接并提示故障信息的ABS警示燈。
10.一種輕卡，其特征在于包括上述權(quán)利要求1-9項(xiàng)中任意一項(xiàng)所述的車輛制動(dòng)系統(tǒng)。
專利摘要一種車輛制動(dòng)系統(tǒng)，包括液壓ABS系統(tǒng)，液壓ABS系統(tǒng)包括與車輪連接并制動(dòng)車輪的制動(dòng)輪缸、與車輪轉(zhuǎn)軸連接檢測車輪輪速的轉(zhuǎn)速傳感器，與轉(zhuǎn)速傳感器連接、接收轉(zhuǎn)速傳感器傳輸?shù)妮喫傩盘柌⒏鶕?jù)輪速信號控制調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)力的電控單元、與電控單元及制動(dòng)輪缸連接并接收電控單元的動(dòng)態(tài)控制指令動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)所述制動(dòng)輪缸制動(dòng)力的制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置；上述的制動(dòng)系統(tǒng)及使用該制動(dòng)系統(tǒng)的輕卡采用了液壓ABS系統(tǒng)，通過電控單元控制制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置動(dòng)態(tài)調(diào)整制動(dòng)力，避免車輪在制動(dòng)過程中被抱死，使得駕駛員在緊急制動(dòng)過程中仍能保持著很大程度的操控性，可以及時(shí)調(diào)整方向，對前面的障礙或險(xiǎn)情做出及時(shí)、必要的躲避。從而加強(qiáng)了駕駛者對車輛的控制。
文檔編號B60T8/1761GK202320263SQ201120443200
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月10日
發(fā)明者張華 , 謝永栓 申請人:湖北業(yè)鵬實(shí)業(yè)有限公司