專利名稱：汽車制動管路中的制動軟管總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛制動系統(tǒng)，特別是涉及一種汽車制動管路中的制動軟管總成。
背景技術(shù)：
眾所周知，在汽車制動系統(tǒng)中，用于連接制動主缸與輪邊制動器的制動管路通常包括制動軟管總成和制動油管(硬管)，其中制動軟管總成通常包括制動軟管。在一些車型，特別是某些型號的越野車中，制動軟管的兩端分別與制動油管的前段、制動油管的后段連接。這種懸空布置的制動軟管長度一般較長，當液壓油由制動軟管中通過，制動軟管的膨脹量較大，造成制動效能的損失較大。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種制動管路中的制動軟管總成。這種制動軟管總成中的制動軟管長度較短，制動軟管的膨脹量較小，其所在的制動系統(tǒng)的制動效能的損失較小。本實用新型的汽車制動管路中的制動軟管總成，包括制動軟管和固定件，所述制動軟管的第一端與制動油管前段連接，所述制動軟管的第二端通過所述固定件固定于汽車的后橋上，所述制動軟管的第二端與制動油管后段連接。優(yōu)選的，所述固定件固定于所述后橋的中部，所述制動軟管的第二端固定于所述固定件上。優(yōu)選的，所述固定件為支架，所述支架固定于所述后橋上，所述制動軟管的第二端固定于所述支架上。優(yōu)選的，所述制動軟管的第二端通過軟管接頭固定于所述支架上，所述軟管接頭固定于所述支架上，所述制動軟管的第二端與所述軟管接頭的一端連接，所述制動油管后段與所述軟管接頭的另一端連接。優(yōu)選的，所述軟管接頭鉚壓連接于所述支架上。優(yōu)選的，所述軟管接頭上設(shè)置有突出部，所述支架上設(shè)置有所述突出部配合的鉚壓孔，所述軟管接頭通過所述突出部與所述鉚壓孔的配合鉚壓連接于所述支架上。優(yōu)選的，所述支架向上彎折后向左折彎后形成鉚壓結(jié)合部，所述鉚壓孔設(shè)置于所述鉚壓結(jié)合部上。優(yōu)選的，所述支架上設(shè)置有圓孔，所述支架通過與所述圓孔配合的螺栓固定于所述后橋上。優(yōu)選的，所述制動軟管為兩根，所述兩根制動軟管平行排列固定于所述支架上。本實用新型的汽車制動管路中的制動軟管總成中，制動軟管的第二端通過固定件固定于后橋上，制動軟管的長度較現(xiàn)有制動軟管總成中的制動軟管的長度較短，在制動系統(tǒng)工作時，制動軟管的膨脹量較小，其所在的制動系統(tǒng)的制動效能的損失較?。煌瑫r有效節(jié)省車輛的布置空間，使整車的制動管路布置得更為緊湊。
圖1為安裝于后橋上的本實用新型的汽車制動管路中的制動軟管總成的安裝示意圖；圖2為圖1的A局部放大圖，示出了本實用新型的汽車制動管路中的制動軟管總成的結(jié)構(gòu)；圖3為本實用新型的汽車制動管路中的制動軟管總成的結(jié)構(gòu)示意圖的主剖視圖；圖4為本實用新型的汽車制動管路中的制動軟管總成中的支架的結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖；圖5為本實用新型的汽車制動管路中的制動軟管總成中的軟管接頭的結(jié)構(gòu)示意圖的左視圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，安裝于后橋5上的本實用新型的汽車制動管路中的制動軟管總成，包括制動軟管1和固定件，制動軟管1的第一端11與制動油管前段2連接，制動軟管1 的第二端12通過上述固定件固定于后橋5上，制動軟管1的第二端12與制動油管后段4 連接。本實用新型的汽車制動管路中的制動軟管總成中，制動軟管的第二端通過固定件固定于后橋上，這種制動軟管的長度較現(xiàn)有制動軟管總成中的制動軟管的長度較短，在制動系統(tǒng)工作時，制動軟管的膨脹量較小，其所在的制動系統(tǒng)的制動效能的損失較小；同時有效節(jié)省車輛的布置空間，使整車的制動管路布置得更為緊湊。后橋5位于第一車輪21和第二車輪22之間，后橋5上還安裝主減速器23。本實用新型的汽車制動管路中的制動軟管總成中，上述固定件固定于后橋5的中部，制動軟管1的第二端12固定于上述固定件上。本實用新型的汽車制動管路中的制動軟管總成，有別于傳統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)，固定件固定于后橋的中部，這樣使制動軟管的長度可以設(shè)計的更短，更有效減小制動系統(tǒng)中的制動效能的損失，同時使整車布置更為緊湊。本實施例中，上述固定件為支架6，支架6為板狀，支架6固定于后橋5上，制動軟管1的第二端12固定于支架6上。本實施例中，制動軟管1為兩根，兩根制動軟管1平行排列固定于支架6上。結(jié)合圖3所示，本實施例中，制動軟管1的第二端12通過軟管接頭7固定于支架 6上。軟管接頭7為長方體狀。軟管接頭7固定于支架6上，制動軟管1的第二端12與軟管接頭7的一端連接，制動油管后段4與軟管接頭7的另一端連接。本實施例中，軟管接頭7鉚壓連接于支架6上。結(jié)合圖4、圖5所示，本實施例中，軟管接頭7上設(shè)置有突出部71，支架6上設(shè)置有突出部71配合的鉚壓孔61，軟管接頭7通過突出部71與鉚壓孔61的配合鉚壓連接于支架 6上。本實用新型的汽車制動管路中的制動軟管總成，軟管接頭7與支架6采用鉚壓形式連接，其連接結(jié)構(gòu)緊湊，軟管接頭7結(jié)構(gòu)簡單，便于生產(chǎn)加工，節(jié)約成本。[0030]本實施例中，支架6向上彎折后向左折彎，形成鉚壓結(jié)合部62，鉚壓孔61設(shè)置于鉚壓結(jié)合部62上。本實施例中，支架6上設(shè)置有圓孔63，支架6通過與圓孔63配合的螺栓固定于后橋5上。本實用新型實現(xiàn)了制動管路從車架到車橋的過渡，使用性能良好。本實用新型的汽車制動管路中的制動軟管總成采用兩根制動軟管并排布置，節(jié)省車輛的布置空間，使整車制動管路布置更為緊湊。軟管接頭與支架采用鉚壓形式連接，結(jié)構(gòu)緊湊，軟管接頭設(shè)計簡單，便于生產(chǎn)加工，節(jié)約成本。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車制動管路中的制動軟管總成，其特征在于，包括制動軟管和固定件，所述制動軟管的第一端與制動油管前段連接，所述制動軟管的第二端通過所述固定件固定于汽車的后橋上，所述制動軟管的第二端與制動油管后段連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動管路中的制動軟管總成，其特征在于，所述固定件固定于所述后橋的中部，所述制動軟管的第二端固定于所述固定件上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動管路中的制動軟管總成，其特征在于，所述固定件為支架，所述支架固定于所述后橋上，所述制動軟管的第二端固定于所述支架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車制動管路中的制動軟管總成，其特征在于，所述制動軟管的第二端通過軟管接頭固定于所述支架上，所述軟管接頭固定于所述支架上，所述制動軟管的第二端與所述軟管接頭的一端連接，所述制動油管后段與所述軟管接頭的另一端連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車制動管路中的制動軟管總成，其特征在于，所述軟管接頭鉚壓連接于所述支架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車制動管路中的制動軟管總成，其特征在于，所述軟管接頭上設(shè)置有突出部，所述支架上設(shè)置有所述突出部配合的鉚壓孔，所述軟管接頭通過所述突出部與所述鉚壓孔的配合鉚壓連接于所述支架上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車制動管路中的制動軟管總成，其特征在于，所述支架向上彎折后向左折彎后形成鉚壓結(jié)合部，所述鉚壓孔設(shè)置于所述鉚壓結(jié)合部上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車制動管路中的制動軟管總成，其特征在于，所述支架上設(shè)置有圓孔，所述支架通過與所述圓孔配合的螺栓固定于所述后橋上。
9.根據(jù)權(quán)利要求3-7任一項所述的汽車制動管路中的制動軟管總成，其特征在于，所述制動軟管為兩根，所述兩根制動軟管平行排列固定于所述支架上。
專利摘要本實用新型的汽車制動管路中的制動軟管總成，包括制動軟管和固定件，制動軟管的第一端與制動油管前段連接，制動軟管的第二端通過固定件固定于后橋上，制動軟管的第二端與制動油管后段連接。本實用新型的汽車制動管路中的制動軟管總成中，制動軟管的第二端通過固定件固定于后橋上，這種制動軟管的長度較現(xiàn)有制動軟管總成中的制動軟管的長度較短，在制動系統(tǒng)工作時，制動軟管的膨脹量較小，其所在的制動系統(tǒng)的制動效能的損失較小；同時有效節(jié)省車輛的布置空間，使整車的制動管路布置得更為緊湊。
文檔編號B60T17/04GK202294787SQ201120411888
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者周宏偉, 張進明, 江軍, 童成前, 莫淑萍 申請人:北京汽車股份有限公司