燃油蒸汽文氏管接頭及燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機輔助控制系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種燃油蒸汽文氏管接頭，以及采用此種文氏管接頭的燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車上均配備有燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)(EVAP)，目前常見的比較簡單的燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)主要由燃油箱、活性炭罐、碳罐控制電磁閥及各種汽車管路總成(脫附管)等組成。燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)能夠存儲燃油系統(tǒng)產(chǎn)生的燃油蒸汽(HC)，并阻止燃油蒸汽泄露到大氣中，同時將收集的燃油蒸汽適時地送入進(jìn)氣歧管，與正常氣體混合后進(jìn)入發(fā)動機燃燒，使燃油得到充分利用。
[0003]其中，活性炭罐是蒸汽排放控制系統(tǒng)中貯存燃油蒸汽的部件，活性炭罐的下部與大氣相通，上部有接頭與油箱相連，用于收集和清除燃油蒸汽，中間是活性炭粒，它具有極強的吸附作用。燃油箱內(nèi)的燃油蒸汽，經(jīng)油箱管道進(jìn)入活性炭罐后，蒸汽中的燃油分子被吸附在活性炭顆粒表面，活性炭罐還設(shè)有一個出口，由軟管與發(fā)動機進(jìn)氣歧管相連。軟管的中部設(shè)一個常閉的活性炭罐電磁閥，以控制管路的通斷。另外，燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)一般由發(fā)動機控制模塊進(jìn)行控制，以更加精確地控制燃油蒸發(fā)流量。
[0004]目前越來越多的汽車上采用了渦輪增壓發(fā)動機，這就涉及到渦輪在啟動和不啟動兩種工況下燃油蒸汽回收的問題，從而對燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)起到有效的功能提升和保障作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提出一種燃油蒸汽文氏管接頭及燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)渦輪增壓發(fā)動機在渦輪啟動和不啟動兩種工況下的燃油回收。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一方面提供了一種燃油蒸汽文氏管接頭，包括殼體21和設(shè)在所述殼體21內(nèi)的文氏管芯22，所述殼體21內(nèi)設(shè)有相互連通的吸氣通道A、進(jìn)氣通道B和出氣通道C，所述吸氣通道A、所述進(jìn)氣通道B和所述出氣通道C分別在所述殼體21上形成吸氣端A’、進(jìn)氣端B’和出氣端C’，所述出氣通道C形成于文氏管芯22內(nèi)，能夠在所述進(jìn)氣通道B內(nèi)通入氣體時在所述殼體內(nèi)形成負(fù)壓以同時從所述吸氣通道A內(nèi)吸入氣體。
[0007]進(jìn)一步地，所述文氏管芯22具有中央通孔，所述中央通孔作為所述出氣通道C，所述文氏管芯22位于所述殼體21內(nèi)的一端作為負(fù)壓形成端D，另一端作為所述出氣端C’，所述出氣端C’的尺寸大于所述負(fù)壓形成端D。
[0008]進(jìn)一步地，所述出氣通道C為位于所述負(fù)壓形成端D’和所述出氣端C’之間的錐形通道。
[0009]進(jìn)一步地，所述殼體21內(nèi)設(shè)有用于安裝所述文氏管芯22的安裝通道，所述文氏管芯22設(shè)在所述安裝通道內(nèi)，所述文氏管芯22與所述安裝通道之間在部分長度上為錐形配合，且所述文氏管芯22和所述安裝通道之間設(shè)有止推面。
[0010]進(jìn)一步地，所述文氏管芯22與所述安裝通道之間在非配合面之間存在間隙。
[0011 ]進(jìn)一步地，所述文氏管芯22的中心線與所述進(jìn)氣通道B的中心線重合。
[0012]進(jìn)一步地，所述負(fù)壓形成端D伸入到所述吸氣通道A的中心線處。
[0013]進(jìn)一步地，所述殼體21為整體式結(jié)構(gòu)。
[0014]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明另一方面提供了一種燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)，包括上述實施例所述的燃油蒸汽文氏管接頭。
[0015]進(jìn)一步地，還包括:空濾器1、中冷器3、碳罐11、碳罐電磁閥9、三通管件8、第一單向閥7、第二單向閥12、發(fā)動機4，所述碳罐11通過所述碳罐電磁閥9、所述三通管件8和所述第一單向閥7與所述發(fā)動機4前的進(jìn)氣歧管5連通，所述燃油蒸汽文氏管接頭2的進(jìn)氣端B’與所述空濾器1連通，吸氣端A’通過所述第二單向閥12與所述三通管件8連通，所述出氣端C’與所述中冷器3連通。
[0016]基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明實施例的燃油蒸汽文氏管接頭，通過在殼體內(nèi)設(shè)置文氏管芯，出氣通道形成于文氏管芯內(nèi)，并使進(jìn)氣通道、吸氣通道和出氣通道之間相互連通，能夠在進(jìn)氣通道內(nèi)通入氣體時在殼體內(nèi)形成負(fù)壓以同時從吸氣通道內(nèi)吸入氣體。將該燃油蒸汽文氏管接頭用在燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)中，與連接在燃油蒸汽文氏管接頭吸氣端的第二單向閥結(jié)合使用，可以使得渦輪增壓發(fā)動機在不同工況下，通過不同的路徑回收燃油蒸汽，實現(xiàn)渦輪增壓發(fā)動機在渦輪啟動和不啟動兩種工況下的燃油回收，從而為整個燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)起到有效的功能提升和安全保障作用。
【附圖說明】
[0017]此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1為本發(fā)明燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)的一個實施例的連接關(guān)系示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明燃油蒸汽文氏管接頭的一個實施例的外形結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本發(fā)明燃油蒸汽文氏管接頭的一個實施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明
[0022]1—空濾器;2—燃油蒸汽文氏管接頭;3—中冷器;4 一發(fā)動機;5—進(jìn)氣歧管;6—節(jié)氣門；7—第一單向閥；8—三通管件;9一碳罐電磁閥；10 —燃油箱；11一碳罐；12 —第二單向閥；21 —殼體；22—文氏管芯；A—吸氣通道；B—進(jìn)氣通道；C —出氣通道;A’ 一吸氣端；B’ 一進(jìn)氣端;C’ 一出氣端;D—負(fù)壓形成端。
【具體實施方式】
[0023]以下詳細(xì)說明本發(fā)明。在以下段落中，更為詳細(xì)地限定了實施例的不同方面。如此限定的各方面可與任何其他的一個方面或多個方面組合，除非明確指出不可組合。尤其是，被認(rèn)為是優(yōu)選的或有利的任何特征可與其他一個或多個被認(rèn)為是優(yōu)選的或有利的特征組入口 ο
[0024]本發(fā)明中出現(xiàn)的“第一”、“第二”等用語僅是為了方便描述，以區(qū)分具有相同名稱的不同組成部件，并不表示先后或主次關(guān)系。
[0025]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“左”、“右”、“豎直”和“水平”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明，而不是指示或暗示所指的裝置必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。
[0026]對于采用渦輪增壓發(fā)動機的汽車，為了能夠?qū)崿F(xiàn)燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)在渦輪啟動和不啟動兩種工況下的燃油回收，本發(fā)明提供了一種燃油蒸汽文氏管接頭，在使用時將其設(shè)置在燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)的管路中。
[0027]在本發(fā)明的一個實施例中，如圖2所示的外形示意圖和圖3所示的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，燃油蒸汽文氏管接頭2包括:殼體21和設(shè)在殼體21內(nèi)的文氏管芯22，殼體21內(nèi)設(shè)有相互連通的吸氣通道A、進(jìn)氣通道B和出氣通道C，吸氣通道A、進(jìn)氣通道B和出氣通道C分別在殼體21上形成吸氣端A’、進(jìn)氣端B’和出氣端C’，出氣通道C形成于文氏管芯22內(nèi)，能夠在進(jìn)氣通道B內(nèi)通入氣體時在殼體21內(nèi)形成負(fù)壓以同時從吸氣通道A內(nèi)吸入氣體。
[0028]優(yōu)選地，進(jìn)氣通道B和出氣通道C同軸設(shè)置，吸氣通道A垂直于進(jìn)氣通道B和出氣通道C設(shè)置，且位于進(jìn)氣通道B和出氣通道C的交接處。除此之外，這三個通道也可以按照其它角度關(guān)系設(shè)置，只要滿足上述的連通關(guān)系即可。
[0029]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更清楚地了解本發(fā)明燃油蒸汽文氏管接頭的工作原理，下面先對燃油蒸汽文氏管接頭2在燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)中的連接關(guān)系進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖1所示，燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)包括:空濾器1、燃油蒸汽文氏管接頭2、中冷器3、發(fā)動機4、節(jié)氣門6、第一單向閥7、三通管件8、碳罐電磁閥9、燃油箱10、碳罐11和第二電磁閥12，碳罐11的一個接口與燃油箱10連通，另一個接口依次通過碳罐電磁閥9、三通管件8和第一單向閥7與發(fā)動機4前的進(jìn)氣歧管5連通。燃油蒸汽文氏管接頭2的進(jìn)氣端B’與空濾器1連通，吸氣端A’通過第二單向閥12與三通管件8的其中一個端口連通，出氣端C’依次通過中冷器3和節(jié)氣門6與發(fā)動機4前的進(jìn)氣歧管5連通。
[0030]將本發(fā)明的燃油蒸汽文氏管接頭用在燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)中，與第二單向閥12結(jié)合使用，可以使得渦輪增壓發(fā)動機在不同工況下，通過不同的路徑回收燃油蒸汽，實現(xiàn)渦輪增壓發(fā)動機在渦輪啟動和不啟動兩種工況下的燃油回收，從而為整個燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)起到有效的功能提升和安全保障作用。下面將對其具體工作過程和原理進(jìn)行描述。
[0031]在發(fā)動機怠速或低增壓工況下，由于進(jìn)氣歧管5內(nèi)為負(fù)壓，使得第一單向閥7打開，這時由于燃油蒸汽文氏管接頭2的進(jìn)氣端B’沒有空氣進(jìn)入，使得文氏管芯22不能在殼體21內(nèi)形成負(fù)壓，第二單向閥12關(guān)閉，此時，碳罐11輔助燃油箱10向發(fā)動機4提供燃油蒸汽，從碳罐11出來的燃油蒸汽依次經(jīng)過碳罐電磁閥9、三通管件8和第一單向閥7進(jìn)入發(fā)動機4，形成第一流動通道。
[0032]在發(fā)動機高增壓工況下，進(jìn)氣歧管5內(nèi)為正壓，第一單向閥7關(guān)閉，此時由于渦輪增壓的作用，空氣經(jīng)過空濾器1從燃油蒸汽文氏管接頭2的進(jìn)氣端B’流入，并在文氏管芯22的作用下在殼體21內(nèi)形成負(fù)壓，使得第二單向閥12打開，從碳罐11出來的燃油蒸汽依次經(jīng)過碳罐電磁閥9、三通管件8和第二單向閥12進(jìn)入燃油蒸汽文氏管接頭2的吸氣端A’，從而使燃油蒸汽和空氣的混合物經(jīng)過文氏管芯22從出氣端C’流出，再經(jīng)過中冷器3和節(jié)氣門6后，從進(jìn)氣歧管5進(jìn)入