專利名稱：客車后艙門吸聲降噪裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種客車艙門，尤其是涉及一種能夠吸聲降噪的客車后艙門。
背景技術：
冷卻風扇噪聲是后置客車發(fā)動機艙內(nèi)最主要的噪聲源，冷卻風扇通過側艙風道抽風冷卻散熱器，而后吹向后艙壁上，將熱風及時排除發(fā)動機艙，影響發(fā)動機的冷卻效果?，F(xiàn)有的后置客車發(fā)動機艙很少設有專門的降噪裝置，使得客車內(nèi)噪聲嚴重超標，影響司機和乘客的乘車環(huán)境。如圖2采用封閉式后艙門會使發(fā)動機艙內(nèi)、外隔離，減少了噪聲的直接向外輻射。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種客車后艙門吸聲降噪裝置，采用吸聲層和金屬穿孔板，能夠改善發(fā)動機艙內(nèi)聲學環(huán)境，降低了車外、車內(nèi)噪聲水平，并且結構簡單，制造方便。為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為一種客車后艙門吸聲降噪裝置，包括后艙門1，所述后艙門1的內(nèi)表面固定連接有
吸聲層2。所述吸聲層2為厚度20-60毫米的聚酯纖維吸音棉。所述吸聲層2的遠離所述后艙門1的一側設置有金屬穿孔板3，所述金屬穿孔板3 的邊緣設有螺栓與后艙門1固定連接。所述吸聲層2與后艙門1之間留有5-10毫米的空隙4。所述金屬穿孔板3的孔是圓孔，孔徑為l_3mm，穿孔率為5%_10%。本實用新型的有益效果為本實用新型客車后艙門吸聲降噪裝置，由于客車噪聲為低頻噪聲(125-600HZ)，因而主要采用穿孔板結構進行降噪。在該裝置在后艙門的內(nèi)表面進行了吸聲降噪處理，風扇排出的風直接作用于艙門上的穿孔板吸聲結構上，噪聲被吸收、衰減，反射噪聲將有明顯下降，改善了發(fā)動機艙內(nèi)聲學環(huán)境，降低了車外、車內(nèi)噪聲水平，并且結構簡單，制造方便。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步說明。


圖1為現(xiàn)有的封閉式后艙門結構示意圖；圖2為本實用新型結構示意圖圖3為本實用新型金屬穿孔板結構示意圖圖4為本實用新型剖面結構示意圖其中1后艙門，2吸聲層，3金屬穿孔板，4空隙。
具體實施方式
[0018]結合圖2，一種客車后艙門吸聲降噪裝置，包括后艙門1，所述后艙門1的內(nèi)表面固定連接有吸聲層2，吸聲層2為厚度20-60毫米的聚酯纖維吸音棉。結合圖3、圖4，吸聲層2的遠離所述后艙門1的一側設置有金屬穿孔板3，所述金屬穿孔板3的邊緣設有螺栓與后艙門1固定連接。結合圖4，吸聲層2與后艙門1之間留有5-10毫米的空隙4。金屬穿孔板3是鋁板，鋁板耐腐蝕且重量輕，金屬穿孔板3上面的孔是圓孔，孔徑為l_3mm，穿孔率為5%-10%，這樣的孔徑和穿孔率吸聲效果好。實驗證明，采用本實用新型客車后艙門吸聲降噪裝置后，相比后艙門開通風孔，可以降低汽車的外加速噪聲IdB左右。
權利要求1.一種客車后艙門吸聲降噪裝置，包括后艙門(1)，其特征在于所述后艙門(1)的內(nèi)表面固定連接有吸聲層(2)。
2.根據(jù)權利要求1所述的客車后艙門吸聲降噪裝置，其特征在于所述吸聲層(2)為厚度20-60毫米的聚酯纖維吸音棉。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的客車后艙門吸聲降噪裝置，其特征在于所述吸聲層(2) 的遠離所述后艙門(1)的一側設置有金屬穿孔板(3)，所述金屬穿孔板(3)的邊緣設有螺栓與后艙門(1)固定連接。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的客車后艙門吸聲降噪裝置，其特征在于所述吸聲層(2) 與后艙門(1)之間留有5-10毫米的空隙(4)。
5.根據(jù)權利要求3所述的客車后艙門吸聲降噪裝置，其特征在于所述金屬穿孔板(3) 的孔是圓孔，孔徑為l_3mm，穿孔率為5%-10%。
專利摘要本實用新型涉及一種客車艙門，尤其是涉及一種能夠吸聲降噪的客車后艙門。一種客車后艙門吸聲降噪裝置，包括后艙門(1)，后艙門(1)的內(nèi)表面固定連接有吸聲層(2)。所述吸聲層(2)為厚度20-60毫米的聚酯纖維吸音棉。所述吸聲層(2)的遠離所述后艙門(1)的一側設置有金屬穿孔板(3)，所述金屬穿孔板(3)的邊緣設有螺栓與后艙門(1)固定連接。本實用新型客車后艙門吸聲降噪裝置，采用吸聲層和金屬穿孔板，能夠改善發(fā)動機艙內(nèi)聲學環(huán)境，降低了車外、車內(nèi)噪聲水平，并且結構簡單，制造方便。
文檔編號B60R13/08GK202200919SQ20112033798
公開日2012年4月25日 申請日期2011年9月9日 優(yōu)先權日2011年9月9日
發(fā)明者李曉東, 甘朝暉, 袁地保, 邱賢鋒, 韓濤 申請人:上海中馳建筑工程有限公司