專利名稱：一種雙燃料汽車燃料顯示控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種儀表顯示控制系統(tǒng)，具體而言是涉及一種雙燃料汽車的燃料顯示控制系統(tǒng)。
背景技術：
現(xiàn)有的雙燃料汽車多以改裝車為主，即在原來燃油汽車的基礎上增加一套燃料供給系統(tǒng)，例如CNG或者LPG燃氣供給系統(tǒng)。這種雙燃料汽車的燃料顯示功能裝置也需要另外增設，因此，增加的燃料顯示、指示功能裝置僅能在不影響汽車正常使用的前提下，根據(jù)現(xiàn)有汽車的空間位置進行布置、安裝。為解決這個問題，公開號為CN101337509A的中國發(fā)明專利披露的組合儀表裝置包括第一燃料顯示表和第二燃料顯示表，該組合儀表裝置將所述第一燃料顯示表、第二燃料顯示表、當前使用燃料指示器、第一燃料報警指示器和第二燃料報警指示器集成到一起，給駕駛人員提供方遍，可以提高行車的主動安全性。但是，這種組合儀表裝置將兩種燃料用不同的顯示單元分別同時予以顯示，人機界面難以達到合理匹配，造成駕駛員不易觀察或因過分觀察而影響補充燃料的時機，從而影響行車安全，給駕駛人員帶來誤導或干擾。

實用新型內容為了克服上述現(xiàn)有技術中存在的缺陷，本實用新型目的是提供一種利用一個顯示單元就能夠顯示兩種燃料儲存量的雙燃料汽車燃料顯示控制系統(tǒng)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種雙燃料汽車燃料顯示控制系統(tǒng)，其包括燃料轉換開關(1)、發(fā)動機管理系統(tǒng)(2)、組合儀表(3)、燃氣壓力表(4)、燃油傳感器(5)和電源(6)。其中，電源(6)分別與燃料轉換開關(1)、發(fā)動機管理系統(tǒng)(2)、組合儀表(3)、燃氣壓力表(4)和燃油傳感器(5)相連，為燃料轉換開關(1)、發(fā)動機管理系統(tǒng)(2)、組合儀表 (3)、燃氣壓力表(4)和燃油傳感器(5)供電；燃料轉換開關(1)包括單刀單擲開關K2 (1-1) 和燃料請求信號線(1-3)，所述單刀單擲開關K2 (1-1)的一端接地，另一端與燃料請求信號線(1-3)連接；發(fā)動機管理系統(tǒng)(2)包括MCU (2-1)和氣壓數(shù)據(jù)線(2-3)，所述MCU (2-1) 的一個輸入端與燃料請求信號線(1-3)連接，另一端口與氣壓數(shù)據(jù)線(2-3)連接；組合儀表 (3)包括燃氣數(shù)據(jù)線(3-2)、燃油數(shù)據(jù)線(3-3)、組合儀表CPU (3-5)、驅動器(3-6)和顯示單元(3-7 )，所述燃氣數(shù)據(jù)線(3-2 )與發(fā)動機管理系統(tǒng)(2 )的氣壓數(shù)據(jù)線(2-3 )連接，所述燃氣壓力表(4)的一端接地，另一端通過燃氣數(shù)據(jù)線(3-2)與組合儀表CPU (3-5)的輸入端口 IN2連接，當雙燃料汽車為燃氣工作模式時，所述燃氣壓力表(4)的燃氣壓力數(shù)據(jù)通過燃氣數(shù)據(jù)線(3-2)傳輸給組合儀表CPU (3-5)；燃油傳感器(5)的一端接地，另一端通過燃油數(shù)據(jù)線(3-3)與組合儀表CPU (3-5)的輸入端口 mi連接，當雙燃料汽車為燃油工作模式時， 所述燃油傳感器(5 )的燃油數(shù)據(jù)通過燃油數(shù)據(jù)線(3-3 )傳輸給組合儀表CPU (3-5 )；組合儀表CPU (3-5)的輸出端與驅動器(3-6)的輸入端連接，用于將燃料數(shù)據(jù)傳輸給驅動器(3-6)， 所述驅動器(3-6)的輸出端與顯示單元(3-7)的輸入端連接，用于驅動顯示單元(3-7)顯示當前燃料的儲量。該雙燃料汽車燃料顯示控制系統(tǒng)利用一個顯示單元就能夠實現(xiàn)兩種燃料
儲存量顯示。 在根據(jù)本實用新型的一種優(yōu)選實施方式中，燃料轉換開關(1)還包括單刀雙擲開關Kl (1-4)和燃料工作指示燈(1-2)，所述燃料工作指示燈(1-2)包括燃油指示燈和燃氣指示燈，所述燃油指示燈通過串聯(lián)電阻R與單刀雙擲開關Kl (1-4)的輸出端Kll連接， 所述燃氣指示燈通過串聯(lián)電阻R與單刀雙擲開關Kl (1-4)的輸出端K12連接，當單刀雙擲開關K (1-4)的輸出端Kll閉合時，燃油指示燈點亮，當單刀雙擲開關Kl (1-4)的輸出端 K12閉合時，燃氣指示燈點亮。在根據(jù)本實用新型的上述優(yōu)選實施方式中，雙燃料汽車燃料顯示控制系統(tǒng)還包括油/氣轉換繼電器，所述油/氣轉換繼電器輸入回路的一端接地，另一端與發(fā)動機管理系統(tǒng) (2)的油/氣轉換繼電器驅動線(2-2)相連，當油/氣轉換繼電器線圈釋放時，油/氣轉換繼電器的端口 30與端口 87a連接，為燃油供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)供電；當油/氣轉換繼電器線圈吸合時，油/氣轉換繼電器的端口 30與端口 87連接，為燃氣供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)供電。在根據(jù)本實用新型的另一種優(yōu)選實施方式中，組合儀表(3)還包括燃氣開關線 (3-1)和燃氣工作指示燈(3-4)，所述燃氣工作指示燈(3-4)通過燃氣開關線(3-1)與油/氣轉換繼電器的端口 87相連，當燃氣開關線(3-1)內為高電平時，所述燃氣工作指示燈(3-4) 點亮工作。在根據(jù)本實用新型的另一種優(yōu)選實施方式中，發(fā)動機管理系統(tǒng)(2)還包括第一電源電路，所述第一電源電路的正極輸入端與電源的正極相連，所述第一電源電路的負極輸入端與電源的負極相連，所述第一電源電路的輸出端與MCU (2-1)相連，為MCU (2-1)提供電能。在根據(jù)本實用新型的再一種優(yōu)選實施方式中，組合儀表(3 )還包括第二電源電路， 所述第二電源電路的正極輸入端與電源的正極相連，所述第二電源電路的負極輸入端與電源的負極相連，所述第二電源電路的輸出端與組合儀表CPU (3-5)相連，為組合儀表CPU (3-5)、驅動器(3-6)和顯示單元(3-7)提供電能。在根據(jù)本實用新型的另一種優(yōu)選實施方式中，顯示單元(3-6)上設置有燃油儲量指示標志(3-8)和燃氣儲量指示標志(3-9)，當汽車處于燃油工作模式時，驅動器(3-6)驅動燃油儲量指示標志(3-8)點亮，同時驅動顯示單元(3-7)顯示當前燃油儲量；當汽車處于燃氣工作模式時，驅動器(3-6)驅動燃氣儲量指示標志(3-9)點亮，同時驅動顯示單元 (3-7)顯示當前燃氣儲量。本實用新型具有的有益效果本實用新型的控制系統(tǒng)利用嵌入式設計，將兩個系統(tǒng)集成在一個系統(tǒng)中構成整體設計，能夠充分利用組合儀表中的CPU資源，減少電路的布線，降低成本；該控制系統(tǒng)利用一個顯示單元實現(xiàn)兩種燃料儲存量的顯示，操作方便快捷，有利于駕駛員的觀察，提醒駕駛員及時補充燃料，減少了駕駛員錯過補充燃料的最佳時機的可能，同時也降低了駕駛員由于觀察兩個顯示界面二分散注意力而造成交通事故的概率；另外，該控制系統(tǒng)能夠實現(xiàn)標度值的精細劃分和提高指示精度，有利于駕駛員的準確判斷。

[0013]圖1是本實用新型控制系統(tǒng)的結構示意圖；圖2是對本實用新型的控制系統(tǒng)進行控制的步驟流程圖。附圖標記1燃料轉換開關；2發(fā)動機管理系統(tǒng)；3組合儀表；4燃氣壓力表；5燃油傳感器；6電源；1-1單刀單擲開關K2; 1-2燃料工作指示燈；1-3燃料請求信號線；1-4單刀雙擲開關Kl ； 2-1 MCU ； 2_2油/氣轉換繼電器驅動線；2-3氣壓數(shù)據(jù)線；3-1燃氣開關線；3-2燃氣數(shù)據(jù)線；3_3燃油數(shù)據(jù)線；3-4燃氣工作指示燈；3-5組合儀表CPU; 3-6驅動器；3-7顯示單元；3-8燃油儲量指示標志；3_9燃氣儲量指示標志。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術方案、及優(yōu)點更加清楚明白，以下參照附圖對本實用新型進一步詳細說明。圖1示出了本實用新型控制系統(tǒng)的結構示意圖，從圖中可見，該雙燃料汽車燃料顯示控制系統(tǒng)包括燃料轉換開關1、發(fā)動機管理系統(tǒng)2、組合儀表3、燃氣壓力表4、燃油傳感器5和電源6。其中，電源6分別與燃料轉換開關1、發(fā)動機管理系統(tǒng)2、組合儀表3、燃氣壓力表4和燃油傳感器5相連，為燃料轉換開關1、發(fā)動機管理系統(tǒng)2、組合儀表3、燃氣壓力表 4和燃油傳感器5供電。燃料轉換開關1包括單刀單擲開關K2 1-1和燃料請求信號線1-3， 該單刀單擲開關K2 1-1的一端接地，另一端與燃料請求信號線1-3連接。發(fā)動機管理系統(tǒng) 2包括MCU 2-1和氣壓數(shù)據(jù)線2-3，該MCU 2_1的一個輸入端與燃料請求信號線1_3連接， 另一端口與氣壓數(shù)據(jù)線2-3連接，實現(xiàn)信息交互。組合儀表3包括燃氣數(shù)據(jù)線3-2、燃油數(shù)據(jù)線3-3、組合儀表CPU 3-5、驅動器3-6和顯示單元3_7，燃氣數(shù)據(jù)線3_2與發(fā)動機管理系統(tǒng)2的氣壓數(shù)據(jù)線2-3連接，燃氣壓力表4的一端接地，另一端通過燃氣數(shù)據(jù)線3-2與組合儀表CPU 3-5的輸入端口 IN2連接，當雙燃料汽車為燃氣工作模式時，燃氣壓力表4的燃氣壓力數(shù)據(jù)通過燃氣數(shù)據(jù)線3-2傳輸給組合儀表CPU 3-5。燃油傳感器5的一端接地，另一端通過燃油數(shù)據(jù)線3-3與組合儀表CPU 3-5的輸入端口 mi連接，當雙燃料汽車為燃油工作模式時，燃油傳感器5的燃油數(shù)據(jù)通過燃油數(shù)據(jù)線3-3傳輸給組合儀表CPU 3-5 ；組合儀表 CPU 3-5的輸出端與驅動器3-6的輸入端連接，用于將燃料數(shù)據(jù)傳輸給驅動器3-6，驅動器 3-6的輸出端與顯示單元3-7的輸入端連接，用于驅動顯示單元3-7顯示當前燃料的儲量。在本實施方式中，燃料轉換開關1還包括單刀雙擲開關Kl 1-4和燃料工作指示燈
1-2，燃料工作指示燈1-2包括燃油指示燈和燃氣指示燈，燃油指示燈通過串聯(lián)電阻R與單刀雙擲開關Kl 1-4的輸出端Kll連接，燃氣指示燈通過串聯(lián)電阻R與單刀雙擲開關Kl 1-4 的輸出端K12連接，當單刀雙擲開關K 1-4的輸出端Kll閉合時，燃油指示燈點亮，當單刀雙擲開關Kl 1-4的輸出端K12閉合時，燃氣指示燈點亮。本實用新型的雙燃料汽車燃料顯示控制系統(tǒng)還包括油/氣轉換繼電器，該油/氣轉換繼電器輸入回路的一端接地，另一端與發(fā)動機管理系統(tǒng)2的油/氣轉換繼電器驅動線
2-2相連，當油/氣轉換繼電器線圈釋放時，油/氣轉換繼電器的端口30與端口 87a連接， 為燃油供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)供電；當油/氣轉換繼電器線圈吸合時，油/氣轉換繼電器的端口 30與端口 87連接，為燃氣供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)供電。在本實施方式中，組合儀表3還包括燃氣開關線3-1和燃氣工作指示燈3-4，該燃氣工作指示燈3-4通過燃氣開關線3-1與油/氣轉換繼電器的端口 87相連，當燃氣開關線 3-1內的電信號為高電平時，燃氣工作指示燈3-4點亮工作，顯示當前汽車處于燃氣工作狀態(tài)。發(fā)動機管理系統(tǒng)2還包括第一電源電路，該第一電源電路的正極輸入端與電源6 的正極相連，第一電源電路的負極輸入端與電源6的負極相連，第一電源電路的輸出端與發(fā)動機管理系統(tǒng)2的MCU 2-1相連，為MCU 2-1提供電能。組合儀表3還包括第二電源電路，該第二電源電路的正極輸入端與電源6的正極相連，第二電源電路的負極輸入端與電源6的負極相連，第二電源電路的輸出端與組合儀表CPU 3-5相連，為組合儀表CPU 3-5、驅動器3-6和顯示單元3-7提供電能。顯示單元3-6上設置有燃油儲量指示標志3-8和燃氣儲量指示標志3_9，當汽車處于燃油工作模式時，驅動器3-6驅動燃油儲量指示標志3-8點亮，同時驅動顯示單元3-7 顯示當前燃油儲量；當汽車處于燃氣工作模式時，驅動器3-6驅動燃氣儲量指示標志3-9點亮，同時驅動顯示單元3-7顯示當前燃氣儲量。如圖2所示，利用本實用新型的雙燃料汽車燃料顯示控制系統(tǒng)進行控制的方法由如下步驟組成Si:汽車點火裝置點火；S2 駕駛者控制燃料轉換開關1的單刀單擲開關K2 1-1和單刀雙擲開關Kl動作， 單刀單擲開關K2 1-1發(fā)出燃料請求信號；S3 燃料轉換開關1的燃料請求信號線1-3將單刀單擲開關K2 1-1發(fā)出的燃料請求信號傳輸給發(fā)動機管理系統(tǒng)2的MCU 2-1，MCU 2-1發(fā)出燃料模式信號；S4:組合儀表CPU 3-5依次通過氣壓數(shù)據(jù)線2-3和燃氣數(shù)據(jù)線3-2接收MCU 2-1 發(fā)出的燃料模式信號；S5:當燃料模式信號為燃氣模式信號時，組合儀表CPU 3-5通過燃氣數(shù)據(jù)線3-2 讀取燃氣壓力表4的燃氣數(shù)據(jù)，并將燃氣數(shù)據(jù)傳輸給驅動器3-6，驅動器3-6驅動顯示單元 3-7顯示燃油的儲量；當燃料模式信號為燃油模式信號時，組合儀表CPU 3-5通過燃油數(shù)據(jù)線3-3讀取燃油傳感器5的燃油數(shù)據(jù)，并將燃油數(shù)據(jù)傳輸給驅動器3-6，驅動器3-6驅動顯示單元3-7 顯示燃油的儲量。在本實施方式中，在步驟Sl中，當單刀雙擲開關Kl 1-4的輸出端Kll接通時，單刀單擲開關K2 1-1懸空，單刀單擲開關K2 1-1將懸空信號通過燃料請求信號線1-3傳輸給M⑶2-l，MCU 2-1依次通過氣壓數(shù)據(jù)線2-3和燃氣數(shù)據(jù)線3-2向組合儀表CPU 3_5輸出的信號為空，組合儀表CPU 3-5讀取燃油傳感器5的燃油數(shù)據(jù)并將燃油數(shù)據(jù)傳輸給驅動器 3-6，驅動器3-6驅動顯示單元3-7顯示燃油的儲量，同時驅動器3-6驅動燃油儲量指示標識3-8點亮。當單刀雙擲開關Kl 1-4的輸出端K12接通時，單刀單擲開關K2 1_1閉合，單刀單擲開關K2 1-1將低電平信號通過燃料請求信號線1-3傳輸給M⑶2-1，MCU 2_1依次通過氣壓數(shù)據(jù)線2-3和燃氣數(shù)據(jù)線3-2向組合儀表CPU 3-5輸出高電平信號，組合儀表CPU 3-5讀取燃氣壓力表4的燃氣數(shù)據(jù)并將燃氣數(shù)據(jù)傳輸給驅動器3-6，驅動器3-6驅動顯示單元3-7顯示燃氣的儲量，同時驅動器3-6驅動燃氣儲量指示標識3-9點亮。對該控制系統(tǒng)進行控制時，當燃料轉換開關1中單刀雙擲開關Kl 1-4的輸出端 Kll閉合時，燃料轉換開關1內的燃油工作指示燈點亮，同時單刀單擲開關K2 1-1懸空，單刀單擲開關K2 1-1將懸空信號通過燃氣信號線1-3傳輸給發(fā)動機管理系統(tǒng)2，發(fā)動機管理系統(tǒng)2中的MCU 2-1自動識別為燃油工作模式，油氣轉換繼電器驅動線2-2無輸出，油氣轉換繼電器不轉換，IGN電通過繼電器的30腳與87a腳的保持閉合，給整車燃油供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)供電使之工作。在此同時，MCU 2-1依次通過氣壓數(shù)據(jù)線2-3和燃氣數(shù)據(jù)線3-2向組合儀表CPU 3-5輸出的信號為空，組合儀表CPU 3-5自動識別系統(tǒng)為燃油工作模式，組合儀表CPU 3-5通過燃油數(shù)據(jù)線3-3讀取燃油傳感器5的燃油實時數(shù)據(jù)，并將燃油實時數(shù)據(jù)傳輸給驅動器3-6，驅動器3-6驅動顯示單元3-7顯示當前燃油的儲量，同時驅動器3-6驅動燃油儲量指示標識3-8點亮。當燃料轉換開關1中單刀雙擲開關Kl 1-4的輸出端K12閉合時，燃料轉換開關1 內的燃氣工作指示燈點亮，同時單刀單擲開關K2 1-1閉合，單刀單擲開關K2 1-1將低電平信號通過燃氣信號線1-3傳輸給發(fā)動機管理系統(tǒng)2，發(fā)動機管理系統(tǒng)2中的MCU 2-1自動識別為燃氣工作模式，油氣轉換繼電器驅動線2-2輸出低電平，油氣轉換繼電器吸合，IGN 電通過繼電器的30腳與87腳的保持閉合，給整車燃氣供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)供電使之工作。 在此同時，IGN高電平通過組合儀表3中的工作指示燈驅動線3-1點亮燃氣工作指示燈，給駕駛員提示當前為燃氣工作模式，MCU 2-1依次通過氣壓數(shù)據(jù)線2-3和燃氣數(shù)據(jù)線3-2向組合儀表CPU 3-5輸出高電平信號，組合儀表CPU 3-5自動識別系統(tǒng)為燃氣工作模式，組合儀表CPU 3-5通過燃氣數(shù)據(jù)線3-2讀取燃氣壓力表4的燃氣實時數(shù)據(jù)，并將燃氣實時數(shù)據(jù)傳輸給驅動器3-6，驅動器3-6驅動顯示單元3-7顯示當前燃氣的儲量，同時驅動器3-6驅動燃氣儲量指示標識3-9點亮。當然，本實用新型還可有其他多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質的情況下，熟悉本領域的技術人員當可根據(jù)本實用新型作出各種相應的改變和變形，但這些相應的改變和變形都應屬于本實用新型所附的權利要求的保護范圍。
權利要求1.一種雙燃料汽車燃料顯示控制系統(tǒng)，其特征在于包括燃料轉換開關(1)、發(fā)動機管理系統(tǒng)(2)、組合儀表(3)、燃氣壓力表(4)、燃油傳感器(5)和電源(6)；所述電源(6)分別與燃料轉換開關(1)、發(fā)動機管理系統(tǒng)(2)、組合儀表(3)、燃氣壓力表(4)和燃油傳感器(5)相連，為燃料轉換開關(1)、發(fā)動機管理系統(tǒng)(2)、組合儀表(3)、燃氣壓力表(4)和燃油傳感器(5)供電；所述燃料轉換開關(1)包括單刀單擲開關K2 (1-1)和燃料請求信號線(1-3)，所述單刀單擲開關K2 (1-1)的一端接地，另一端與燃料請求信號線(1-3)連接；所述發(fā)動機管理系統(tǒng)(2)包括MCU (2-1)和氣壓數(shù)據(jù)線(2-3)，所述MCU (2_1)的一個輸入端與燃料請求信號線(1-3)連接，另一端口與氣壓數(shù)據(jù)線(2-3)連接；所述組合儀表(3)包括燃氣數(shù)據(jù)線(3-2)、燃油數(shù)據(jù)線(3-3)、組合儀表CPU (3-5)、驅動器(3-6)和顯示單元(3-7)，所述燃氣數(shù)據(jù)線(3-2)與發(fā)動機管理系統(tǒng)(2)的氣壓數(shù)據(jù)線 (2-3)連接，所述燃氣壓力表(4)的一端接地，另一端通過燃氣數(shù)據(jù)線(3-2)與組合儀表CPU (3-5)的輸入端口 IN2連接，當雙燃料汽車為燃氣工作模式時，所述燃氣壓力表(4)的燃氣壓力數(shù)據(jù)通過燃氣數(shù)據(jù)線(3-2)傳輸給組合儀表CPU (3-5)；所述燃油傳感器(5 )的一端接地，另一端通過燃油數(shù)據(jù)線(3-3 )與組合儀表CPU (3-5 ) 的輸入端口 mi連接，當雙燃料汽車為燃油工作模式時，所述燃油傳感器(5)的燃油數(shù)據(jù)通過燃油數(shù)據(jù)線(3-3)傳輸給組合儀表CPU (3-5)；所述組合儀表CPU (3-5)的輸出端與驅動器(3-6)的輸入端連接，用于將燃料數(shù)據(jù)傳輸給驅動器(3-6)，所述驅動器(3-6)的輸出端與顯示單元(3-7)的輸入端連接，用于驅動顯示單元(3-7)顯示當前燃料的儲量。
2.如權利要求1所述的一種雙燃料汽車燃料顯示控制系統(tǒng)，其特征在于所述燃料轉換開關(1)還包括單刀雙擲開關Kl (1-4)和燃料工作指示燈(1-2)，所述燃料工作指示燈 (1-2)包括燃油指示燈和燃氣指示燈，所述燃油指示燈通過串聯(lián)電阻R與單刀雙擲開關Kl (1-4)的輸出端Kll連接，所述燃氣指示燈通過串聯(lián)電阻R與單刀雙擲開關Kl (1-4)的輸出端K12連接，當單刀雙擲開關K (1-4)的輸出端Kll閉合時，燃油指示燈點亮，當單刀雙擲開關Kl (1-4)的輸出端K12閉合時，燃氣指示燈點亮。
3.如權利要求1所述的一種雙燃料汽車燃料顯示控制系統(tǒng)，其特征在于所述雙燃料汽車燃料顯示控制系統(tǒng)還包括油/氣轉換繼電器，所述油/氣轉換繼電器輸入回路的一端接地，另一端與發(fā)動機管理系統(tǒng)(2)的油/氣轉換繼電器驅動線(2-2)相連，當油/氣轉換繼電器線圈釋放時，油/氣轉換繼電器的端口 30與端口 87a連接，為燃油供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)供電；當油/氣轉換繼電器線圈吸合時，油/氣轉換繼電器的端口 30與端口 87連接， 為燃氣供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)供電。
4.如權利要求1所述的一種雙燃料汽車燃料顯示控制系統(tǒng)，其特征在于所述組合儀表(3 )還包括燃氣開關線(3-1)和燃氣工作指示燈(3-4)，所述燃氣工作指示燈(3-4)通過燃氣開關線(3-1)與油/氣轉換繼電器的端口 87相連，當燃氣開關線(3-1)內為高電平時， 所述燃氣工作指示燈(3-4)點亮工作。
5.如權利要求1所述的一種雙燃料汽車燃料顯示控制系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)動機管理系統(tǒng)(2)還包括第一電源電路，所述第一電源電路的正極輸入端與電源的正極相連，所述第一電源電路的負極輸入端與電源的負極相連，所述第一電源電路的輸出端與MCU(2-1)相連，為MCU (2-1)提供電能。
6.如權利要求1所述的一種雙燃料汽車燃料顯示控制系統(tǒng)，其特征在于所述組合儀表(3)還包括第二電源電路，所述第二電源電路的正極輸入端與電源的正極相連，所述第二電源電路的負極輸入端與電源的負極相連，所述第二電源電路的輸出端與組合儀表CPU (3-5)相連，為組合儀表CPU (3-5)、驅動器(3-6)和顯示單元(3-7)提供電能。
7.如權利要求1所述的一種雙燃料汽車燃料顯示控制系統(tǒng)，其特征在于所述顯示單元(3-6 )上設置有燃油儲量指示標志(3-8 )和燃氣儲量指示標志(3-9 )，當汽車處于燃油工作模式時，驅動器(3-6)驅動燃油儲量指示標志(3-8)點亮，同時驅動顯示單元(3-7)顯示當前燃油儲量；當汽車處于燃氣工作模式時，驅動器(3-6)驅動燃氣儲量指示標志(3-9)點亮，同時驅動顯示單元(3-7)顯示當前燃氣儲量。
專利摘要本實用新型公開了一種雙燃料汽車燃料顯示控制系統(tǒng)，該雙燃料汽車燃料顯示控制系統(tǒng)包括燃料轉換開關、發(fā)動機管理系統(tǒng)、組合儀表、燃氣壓力表、燃油傳感器和電源。燃料轉換開關將工作模式電平信號傳輸給發(fā)動機管理系統(tǒng)，發(fā)動機管理系統(tǒng)向組合儀表輸出工作模式信號，組合儀表讀取燃料數(shù)據(jù)并將燃料數(shù)據(jù)傳輸給驅動器，驅動器驅動顯示單元顯示燃料的儲量。該雙燃料汽車燃料顯示控制系統(tǒng)利用一個顯示單元就能夠顯示兩種燃料儲存量。
文檔編號B60K35/00GK202106858SQ20112019812
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月14日 優(yōu)先權日2011年6月14日
發(fā)明者熊立軍, 陳雨康 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司