專利名稱：一種摩托車輪軸的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于摩托車技術領域，尤其是涉及一種摩托車輪軸。
背景技術：
現(xiàn)有摩托車的前后車輪、后搖架(平叉)安裝在整車上時，使用的都是實心的輪軸， 這種實心輪軸具有加工簡單、成本低的特點，但這種實心輪軸不能提供很高的強度，在應用于高性能的跑車、越野車時，需要輪軸提供更高的強度、更高的承載能力。但是如果單純加大輪軸的直徑，就會加大輪軸的重量，進而加大整車的重量，提高了油耗，也影響了摩托車的行駛性能。而且需要修理維護的摩托車在用修理支架支撐時，由于輪軸為實心狀態(tài)，修理支架只能叉住輪軸兩端凸出很短的六角頭部位，因此整個結構穩(wěn)定性極為有限。在對摩托車進行拆卸或裝配時，如果用力較大，極易造成摩托車翻到，造成財產(chǎn)損失甚至人身傷害。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種強度高但重量輕、易于使用修理支架支撐的摩托車輪軸。本實用新型的技術方案如下一種摩托車輪軸，包括輪軸本體，其要點是在所述輪軸本體上沿軸向加工有通孔，該輪軸本體一端部加工有限位臺階，另一端部加工有外螺紋。采用以上結構，是由于在摩托車的行駛過程中，路面的顛簸不平，車輪劇烈的上下跳動， 輪軸必須保證有足夠的抗剪切強度，對于高性能的跑車或越野車，由于車速高，或路面狀況惡劣，對輪軸的強度要求更高。經(jīng)過計算分析的結果，輪軸橫截面上的剪應力實際是沿半徑線性分布的，圓心附近的應力很小，材料沒有充分發(fā)揮作用。如果把軸心附近的材料向邊緣移置即加大輪軸的外徑，軸向形成通孔，這樣可以充分發(fā)揮材料的強度性能，從而有效地提高了輪軸的強度。經(jīng)過計算，在相同的強度要求條件下，空心輪軸所用材料只是實心輪軸的 31%，因而節(jié)省了三分之二以上的材料，減輕了三分之二以上的重量。采用以上結構，維修時，可采用一根修理支架軸穿過摩托車的空心輪軸，將支架軸支撐在修理支架上，從而將摩托車后輪架空，配合摩托車前輪，可使摩托車固定在地面上，便于修理維護，所述輪軸本體的限位臺階的外表面由左右兩個平面以及上下兩個弧面構成，采用以上結構便于輪軸定位防轉。有益效果本實用新型與現(xiàn)有摩托車的實心輪軸相比，通過采用空心輪軸，在用料相同的條件下，空心輪軸比實心輪軸具有更高的承載能力，而且節(jié)省材料，降低消耗。并解決了摩托車在修理維護時，用修理支架支撐的穩(wěn)定性問題。

圖1是本實用新型的結構意圖；圖2為圖1中右視圖。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明。請參見圖1和圖2 —種摩托車輪軸，包括輪軸本體1，在所述輪軸本體1上沿軸向加工有通孔la，該輪軸本體1 一端部加工有限位臺階lb，另一端部加工有外螺紋lc，從而可以采用對應螺母對摩托車其他零部件進行緊固。請參見圖2 所述輪軸本體1的限位臺階Ib的外表面由左右兩個平面以及上下兩個弧面構成。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種摩托車輪軸，包括輪軸本體(1)，其特征在于在所述輪軸本體(1)上沿軸向加工有通孔(la)，該輪軸本體(1) 一端部加工有限位臺階(lb)，另一端部加工有外螺紋(lc)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種摩托車輪軸，其特征在于所述輪軸本體(1)的限位臺階 (Ib)的外表面由左右兩個平面以及上下兩個弧面構成。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車輪軸，包括輪軸本體，在所述輪軸本體上沿軸向加工有通孔，該輪軸本體一端部加工有限位臺階，另一端部加工有外螺紋。本實用新型與現(xiàn)有摩托車的實心輪軸相比，通過采用空心輪軸，在用料相同的條件下，空心輪軸比實心輪軸具有更高的承載能力，而且節(jié)省材料，降低消耗。并解決了摩托車在修理維護時，用修理支架支撐的穩(wěn)定性問題。
文檔編號B60B35/00GK202098230SQ20112019796
公開日2012年1月4日 申請日期2011年6月14日 優(yōu)先權日2011年6月14日
發(fā)明者劉華彬, 張興海, 熊林, 羅雪松 申請人:重慶小康工業(yè)集團股份有限公司