專利名稱：一種載重汽車鋼圈輪輻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種載重汽車鋼圈輪輻，屬于汽車鋼圈類制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車運輸作為現(xiàn)代物流的一個重要組成部分，越來越多的參與到貨物長途轉(zhuǎn)運過程中，日益增加的需求，對汽車的載重量提出了更高的要求，為實現(xiàn)更有力的載重能力，對汽車車輪的要求也就提高了。現(xiàn)有技術(shù)中，汽車輪胎鋼圈的輪輻多均勻分布復(fù)數(shù)個圓形或腰形通風(fēng)孔，以便于輪胎與輪輞上的熱量的散發(fā)，但由于輪輻為拉伸成形，拉伸后輻板的圓弧部分鋼板的厚度小于正常下料時鋼板的厚度，因而輻板的圓弧部分的強度和剛度是最低的。沖風(fēng)孔后，由于風(fēng)孔對材料強度和剛度的破壞，使鋼圈輪輻的強度和剛度隨之下降。做成鋼圈后，鋼圈在使用時由于受力而發(fā)生變形，鋼圈產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，從而導(dǎo)致使用性能下降， 使輪輻發(fā)生斷裂，通常輪輻的破壞大多是從風(fēng)孔處開始的。輪輻破壞后導(dǎo)致整個鋼圈報廢， 嚴(yán)重時還可能造成交通事故和發(fā)生。為克服以上缺陷，通常改進方法是增加輪輻厚度，但這種方法加重了輪輻、車輪的重量，從而增加了油耗，同時增加了輪輻用材，和為加工加厚輪輻所需的沖壓設(shè)備，加大了設(shè)備投資、生產(chǎn)成本。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于解決上述缺陷和弊端，提供一種載重汽車鋼圈輪輻。本實用新型的技術(shù)方案是一種載重汽車鋼圈輪輻，包括輪輻輻板、輪輻傾斜式側(cè)壁，輪輻輻板中央設(shè)置圓形通孔，圓形通孔周側(cè)設(shè)置均勻分布的十個螺孔，輪輻傾斜式側(cè)壁外側(cè)均勻的沖壓偶數(shù)個圓形孔和相同數(shù)量的長圓形沖槽，圓形孔和長圓形沖槽相間分布， 圓形孔中半數(shù)為通孔、半數(shù)為盲孔，通孔和盲孔相間分布。本實用新型有益效果是輪輻傾斜式側(cè)壁上沖壓的圓形盲孔減少了通透孔對輪輻強度的破壞，在一定程度上增加了輪輻的整體強度，而長圓形沖槽可以在一定程度上降低噪音，同時以上結(jié)構(gòu)降低了輪輻自重，起到節(jié)油效果。

圖1為本實用新型的載重汽車鋼圈輪輻結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
作為本實用新型的一種實施方式，如圖1所示，一種載重汽車鋼圈輪輻，包括輪輻輻板1、輪輻傾斜式側(cè)壁2，輪輻輻板1中央設(shè)置圓形通孔3，圓形通孔3周側(cè)設(shè)置均勻分布的十個螺孔4，輪輻傾斜式側(cè)壁2外側(cè)均勻的沖壓十個圓形孔5、6和十個長圓形沖槽7，圓形孔5、6和長圓形沖槽7相間分布，十個圓形孔中五個為通孔5、五個為盲孔6，通孔5和盲孔6相間分布。作為本實用新型的其他實施方式，圓形孔和長圓形沖槽的個數(shù)也可以是其他偶數(shù)個。
權(quán)利要求1.一種載重汽車鋼圈輪輻，包括輪輻輻板、輪輻傾斜式側(cè)壁，所述的輪輻輻板中央設(shè)置圓形通孔，所述圓形通孔周側(cè)設(shè)置均勻分布的十個螺孔，其特征在于輪輻傾斜式側(cè)壁外側(cè)均勻的沖壓偶數(shù)個圓形孔和相同數(shù)量的長圓形沖槽，所述的圓形散熱孔和長圓形沖槽相間分布，所述的圓形孔中半數(shù)為通孔、半數(shù)為盲孔，所述的通孔和盲孔相間分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重汽車鋼圈輪輻，其特征在于所述的圓形孔和長圓形沖槽的個數(shù)為十個。
專利摘要一種載重汽車鋼圈輪輻，包括輪輻輻板、輪輻傾斜式側(cè)壁，輪輻輻板中央設(shè)置圓形通孔，圓形通孔周側(cè)設(shè)置均勻分布的十個螺孔，輪輻傾斜式側(cè)壁外側(cè)均勻的沖壓偶數(shù)個圓形孔和相同數(shù)量的長圓形沖槽，圓形孔和長圓形沖槽相間分布，圓形孔中半數(shù)為通孔、半數(shù)為盲孔，通孔和盲孔相間分布。本實用新型有益效果是輪輻傾斜式側(cè)壁上沖壓的圓形盲孔減少了通透空對輪輻強度的破壞，在一定程度上增加了輪輻的整體強度，而長圓形沖槽可以在一定程度上降低噪音，同時以上結(jié)構(gòu)降低了輪輻自重，起到節(jié)油效果。
文檔編號B60B3/04GK201941511SQ20112003575
公開日2011年8月24日 申請日期2011年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月10日
發(fā)明者丁帥, 丁玉武 申請人:博愛縣月山汽車配件有限公司