專利名稱：一種重載汽車鋼圈輪輻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車輪輻，特別是一種重載汽車鋼圈輪輻。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中汽車輪胎鋼圈輪輻如8. 25V系列，其輪輻上均勻分布有復(fù)數(shù)個橢圓形或圓形的通風(fēng)孔，以便于輪胎與輪輞上的熱量的散發(fā)，但由于輪輻為拉伸成形，拉伸后輻板的圓弧部分鋼板的厚度小于正常下料時鋼板的厚度，因而輻板的圓弧部分的強(qiáng)度和剛度是最低的。沖風(fēng)孔后，由于風(fēng)孔對材料強(qiáng)度和剛度的破壞，材料在受力后發(fā)生變形，產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，從而導(dǎo)致使用性能下降，使輪輻發(fā)生斷裂。通常輪輻的破壞大多是從風(fēng)孔處開始的，輪輻破壞后導(dǎo)致整個鋼圈報廢，嚴(yán)重還可能造成交通事故和發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種強(qiáng)度和剛度增加、 使用壽命增加、安全可靠性提高的重載汽車鋼圈輪輻。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是一種重載汽車鋼圈輪輻，包括輻板，其特征是所述的輻板圓弧部分圓周方向上設(shè)置2個通透的風(fēng)孔和8個非通透的盲槽，風(fēng)孔以輪輻的內(nèi)孔中心為中心對稱分布，盲槽以2個風(fēng)孔的中心連線為對稱軸而對稱分布， 對稱軸兩邊各為4個。進(jìn)一步，所述風(fēng)孔為圓形孔或橢圓孔。進(jìn)一步，所述的盲槽的開口在輻板圓弧的背面。進(jìn)一步，所述的盲槽的深度為0. 8 1. 5mm。本實用新型的有益效果是輻板圓弧部分的孔為通透的風(fēng)孔，槽為盲槽，風(fēng)孔對稱分布，盲槽以風(fēng)孔的中心連線為對稱軸相間分布在對稱軸兩邊，減少了通透孔對輪輻圓弧部分強(qiáng)度和剛度的破壞，相應(yīng)地增加了鋼圈輪輻的強(qiáng)度和剛度，提高了輪輻的安全可靠性， 延長了汽車鋼圈輪輻的使用壽命。

圖1為本實用新型的重載汽車鋼圈輪輻的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的重載汽車鋼圈輪輻的左視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步說明。如圖1和圖2所示，本實用新型的重載汽車鋼圈輪輻，包括輻板2，所述的輻板圓弧部分圓周方向上設(shè)置孔1和槽3，所述的孔1為2個，為通透的風(fēng)孔，以輪輻的內(nèi)孔中心為中心對稱分布；所述的槽3為8個，為非通透的盲槽，所述盲槽以2個風(fēng)孔的中心連線為對稱軸而對稱分布，對稱軸兩邊各為4個。所述風(fēng)孔為圓形孔或橢圓孔；所述的盲槽的開口在輻板圓弧的背面，所述的盲槽的深度為0. 8 1. 5mm。
權(quán)利要求1.一種重載汽車鋼圈輪輻，包括輻板，其特征在于所述的輻板圓弧部分圓周方向上設(shè)置2個通透的風(fēng)孔和8個非通透的盲槽，風(fēng)孔以輪輻的內(nèi)孔中心為中心對稱分布，盲槽以 2個風(fēng)孔的中心連線為對稱軸而對稱分布，對稱軸兩邊各為4個。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載汽車鋼圈輪輻，其特征在于所述的風(fēng)孔為圓形孔或橢圓孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重載汽車鋼圈輪輻，其特征在于所述的盲槽的開口在輻板圓弧的背面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種重載汽車鋼圈輪輻，其特征在于所述的盲槽的深度為0. 8 1. 5mm。
專利摘要本實用新型提供一種重載汽車鋼圈輪輻，包括輻板，所述的輻板圓弧部分圓周方向上設(shè)置2個孔和8個槽，所述的孔為通透的風(fēng)孔，以輪輻的內(nèi)孔中心為中心對稱分布；所述的槽為非通透的盲槽，所述盲槽以2個風(fēng)孔的中心連線為對稱軸而對稱分布，對稱軸兩邊各為4個；所述風(fēng)孔為圓形孔或橢圓孔；所述的盲槽的開口在輻板圓弧的背面，所述的盲槽的深度為0.8～1.5mm。其有益效果是輻板圓弧部分的孔為通透的風(fēng)孔，槽為盲槽，減少了通透孔對輪輻圓弧部分強(qiáng)度和剛度的破壞，相應(yīng)地增加了鋼圈輪輻的強(qiáng)度和剛度，提高了輪輻的安全可靠性，延長了汽車鋼圈輪輻的使用壽命。
文檔編號B60B3/04GK201951162SQ20112002614
公開日2011年8月31日 申請日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月27日
發(fā)明者丁帥, 丁玉武 申請人:博愛縣月山汽車配件有限公司