專利名稱：一種載重汽車鋼圈輪輻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車輪輻，特別是一種載重汽車鋼圈輪輻。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中汽車輪胎鋼圈的輪輻上均勻分布有復(fù)數(shù)個(gè)腰形或圓形的通風(fēng)孔，以便 于輪胎與輪輞上的熱量的散發(fā)，如8. 25V系列。但由于輪輻為拉伸成形，拉伸后輻板的圓 弧部分鋼板的厚度小于正常下料時(shí)鋼板的厚度，因而輻板的圓弧部分的強(qiáng)度和剛度是最低 的。沖風(fēng)孔后，由于風(fēng)孔對材料強(qiáng)度和剛度的破壞，材料在受力后發(fā)生變形，產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，從 而導(dǎo)致使用性能下降，使輪輻發(fā)生斷裂。通常輪輻的破壞大多是從風(fēng)孔處開始的，輪輻破壞 后導(dǎo)致整個(gè)鋼圈報(bào)廢，嚴(yán)重還可能造成交通事故和發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種強(qiáng)度和剛度增加、 使用壽命增加、安全可靠性提高的汽車鋼圈輪輻。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種載重汽車鋼圈輪輻，包括輻 板，其特征是所述的輻板圓弧部分圓周方向上均勻分布10個(gè)孔，所述的孔一半為通透的風(fēng) 孔，一半為非通透的盲孔，所述的風(fēng)孔和盲孔相間排列。進(jìn)一步，所述風(fēng)孔為圓形孔或橢圓孔或腰形孔。進(jìn)一步，所述的盲孔開口在輻板圓弧的背面。進(jìn)一步，所述的盲孔的深度為1 2mm。本實(shí)用新型的有益效果是圓弧部分沖裁孔為通透孔與盲孔相間分布，減少了通 透孔對輪輻圓弧部分強(qiáng)度和剛度的破壞，相應(yīng)地增加了鋼圈輪輻的強(qiáng)度和剛度，提高了輪 輻的安全可靠性，延長了汽車鋼圈輪輻的使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的左視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1和圖所示，本實(shí)用新型的載重汽車鋼圈輪輻，包括輻板1，所述的輻板圓弧 部分圓周方向上均勻分布10個(gè)孔，所述的孔一半為通透的風(fēng)孔2，一半為非通透的盲孔3， 所述的風(fēng)孔2和盲孔3相間排列，所述孔為圓形孔或橢圓孔或腰形孔，所述的盲孔3的開口 在輻板圓弧的背面，盲孔3的深度為1 2mm。
權(quán)利要求1.一種載重汽車鋼圈輪輻，包括輻板，其特征在于所述的輻板圓弧部分圓周方向上 均勻分布10個(gè)孔，所述的孔一半為通透的風(fēng)孔，一半為非通透的盲孔，所述的風(fēng)孔和盲孔 相間排列。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重汽車鋼圈輪輻，其特征在于所述風(fēng)孔為圓形孔或橢圓 孔或腰形孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重汽車鋼圈輪輻，其特征在于所述的盲孔開口在輻板圓 弧的背面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重汽車鋼圈輪輻，其特征在于所述的盲孔的深度為1 2mm ο
專利摘要本實(shí)用新型提供一種載重汽車鋼圈輪輻，包括輻板，其特征是所述的輻板圓弧部分圓周方向上均勻分布10個(gè)孔，所述的孔一半為通透的風(fēng)孔，一半為非通透的盲孔，所述的風(fēng)孔和盲孔相間排列。所述孔為圓形孔或橢圓孔或腰形孔，所述的盲孔的開口在輻板圓弧的背面，所述的盲孔的深度為1～2mm。本實(shí)用新型的有益效果是圓弧部分沖裁孔為通透孔與盲孔相間分布，減少了通透孔對輪輻圓弧部分強(qiáng)度和剛度的破壞，相應(yīng)地增加了鋼圈輪輻的強(qiáng)度和剛度，提高了鋼圈輪輻的安全可靠性，延長了鋼圈輪輻的使用壽命。
文檔編號B60B3/04GK201907361SQ20112002618
公開日2011年7月27日 申請日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月27日
發(fā)明者丁帥, 丁玉武 申請人:博愛縣月山汽車配件有限公司