專利名稱：一種公交車安全行駛報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及道路交通安全領(lǐng)域，特別涉及一種公交車安全行駛報(bào)警裝置。
背景技術(shù)：
對(duì)于現(xiàn)在正在使用的公交車輛，在一定程度上存在著對(duì)顧客生命安全的潛在危險(xiǎn)。在上下班的高峰期，乘坐公交車輛的人員會(huì)大量增加，人多車少特別擁擠，這樣由于時(shí)間倉促，公交司機(jī)很多時(shí)候都是在乘客沒有站穩(wěn)而且公交車門沒有關(guān)閉的狀況下啟動(dòng)加速的。待車輛啟動(dòng)后才將公交車門關(guān)閉。這樣存在一個(gè)很大的安全隱患，就是由于車輛的啟動(dòng)速度快將乘客甩出車外，從而直接導(dǎo)致乘客人身傷害，甚至死亡。經(jīng)本人查閱資料，并無人在這方面提出解決方案，所以本人在此專利中提出了一種公交車安全行駛報(bào)警裝置，用以解決此類問題。此裝置對(duì)公交司機(jī)在沒有關(guān)閉車門的情況下啟動(dòng)車輛給出報(bào)警，提醒公交司機(jī)將車門關(guān)閉，安全駕駛，防止乘客被甩出車門受傷的事故出現(xiàn)。不斷增長的機(jī)動(dòng)車及其駕駛員，是中國道路交通的宏觀背景，交通安全與人們的生活息息相關(guān)，公眾對(duì)于“酒駕”、“飆車”等事件的關(guān)注也出自于此。尤其是在交通越來越擁擠繁忙的城市中，不斷出現(xiàn)的慘劇很難不使人們對(duì)自身的安全產(chǎn)生擔(dān)憂。因此如果在能夠?qū)⒋嬖诘陌踩蛩丶皶r(shí)的通知駕駛員，使其安全行駛，可以大大降低再發(fā)生事故的可能性， 對(duì)于挽救大量人的性命有重要意義。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種公交車安全行駛報(bào)警裝置，該裝置能夠在車輛啟動(dòng)時(shí)，將車門沒有關(guān)閉的信息傳達(dá)給公交車駕駛員，從而防止車門未關(guān)閉發(fā)生的交通事故。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種公交車安全行駛報(bào)警裝置，其包括有中央控制單元，還包括分別與中央控制單元連接的揚(yáng)聲器模塊、報(bào)警燈模塊、激光器模塊、前門開關(guān)控制模塊、及后門開關(guān)控制模塊。進(jìn)一步的，所述的前門開關(guān)控制模塊( 包括開前門控制按鈕和關(guān)前門控制按鈕(22)，所述后門開關(guān)控制模塊(6)包括開后門控制按鈕03)和關(guān)后門控制按鈕(M)， 所述開前、后門控制按鈕與關(guān)前、后門控制按鈕輸送公交開前、后門和關(guān)前、后門電壓信號(hào)。進(jìn)一步的，所述的激光傳感器模塊(4)包括激光傳感器(1 、及連接激光傳感器和中央控制單元的信號(hào)放大電路(11)，所述信號(hào)放大電路將激光傳感器的信號(hào)轉(zhuǎn)換為5V 電壓。進(jìn)一步的，所述的激光傳感器用來搜集公交車的離合器是否踩下的信號(hào)。進(jìn)一步的，所述的中央控制單元為單片機(jī)系統(tǒng)。進(jìn)一步的，所述的揚(yáng)聲器模塊( 包括揚(yáng)聲器(16)、及連接揚(yáng)聲器和中央控制單元的揚(yáng)聲器驅(qū)動(dòng)電路(15)，所述揚(yáng)聲器驅(qū)動(dòng)電路為三極管放大器來驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器。進(jìn)一步的，所述的揚(yáng)聲器為車用蜂鳴器。進(jìn)一步的，所述的報(bào)警燈模塊(3)包括與中央控制單元連接的報(bào)警燈(13)及與報(bào)警燈串聯(lián)的電阻，其中所述報(bào)警燈為發(fā)光二極管。本實(shí)用新型所述的公交安全行駛的報(bào)警裝置能夠?qū)τ谝蚬凰緳C(jī)駕駛疲勞或疏忽大意在沒有關(guān)閉公交車門的情況下就啟動(dòng)車輛的行為予以提請(qǐng)，從而保證乘客的不會(huì)因?yàn)檐囕v啟動(dòng)加速而甩出車外，保證乘客的安全，以減少交通事故的發(fā)生。

圖1是符合本實(shí)用新型的一種公交車安全行駛報(bào)警裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示的公交車安全行駛報(bào)警裝置的電路連接示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型專利做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。但本實(shí)用新型的內(nèi)容不僅僅局限如此。參見圖1，符合本實(shí)用新型的一種公交車安全行駛報(bào)警裝置，其包括有中央控制單元1，還包括分別與中央控制單元1連接的揚(yáng)聲器模塊2、報(bào)警燈模塊3、激光器模塊4、前門開關(guān)控制模塊5、及后門開關(guān)控制模塊6。請(qǐng)參閱圖2，圖2是本實(shí)用新型所述的公交車安全行駛報(bào)警裝置的電路連接示意圖。所述激光器模塊4包括激光傳感器12、及連接激光傳感器12和中央控制單元1的信號(hào)放大電路11。其中激光傳感器12采集信號(hào)，通過信號(hào)放大電路11將采集到的信號(hào)送到中央控制單元1 (具體是型號(hào)為AT89C51的單片機(jī))的P0. 1接口。所述的報(bào)警燈模塊3包括與中央控制單元1連接的報(bào)警燈13及電阻，其中所述報(bào)警燈13為發(fā)光二極管。中央控制單元1通過P0. 0 口接通報(bào)警燈13連接，使報(bào)警燈13發(fā)出燈光報(bào)警信號(hào)，報(bào)警燈13與電阻相串聯(lián)。所述揚(yáng)聲器模塊3包括揚(yáng)聲器驅(qū)動(dòng)電路15、揚(yáng)聲器16與電阻。電阻串聯(lián)在揚(yáng)聲器驅(qū)動(dòng)電路15中，起分壓作用。中央控制單元1通過P2.0 口接通揚(yáng)聲器驅(qū)動(dòng)電路15，使揚(yáng)聲器16發(fā)出聲音報(bào)警信號(hào)。所述前門開關(guān)控制模塊5包括開前門開關(guān)按鈕21和關(guān)前門開關(guān)按鈕22。所述后門開關(guān)控制模塊6包括開后門開關(guān)按鈕23和關(guān)后門開關(guān)按鈕M。開前門控制按鈕21與中央控制單元1的Pl. 0接口相連，其中開前門控制按鈕21與電阻串聯(lián)，電阻起限流作用。開后門控制按鈕23與中央控制單元1的Pl. 1接口相連，其中開后門控制按鈕23同樣與電阻串聯(lián)，電阻起限流作用。關(guān)前門控制按鈕22與中央控制單元1的16P1. 2接口相連，其中關(guān)前門控制按鈕22同樣與電阻串聯(lián)，電阻起限流作用。關(guān)后門控制按鈕M與中央控制單元 1的Pl. 3接口相連，其中關(guān)后門控制按鈕M同樣與電阻串聯(lián)，電阻起限流作用。中央控制單元XI，X2 口連接單片機(jī)晶振電路，為中央控制單元1提供工作頻率。 中央控制單元1的RESET接口為單片機(jī)復(fù)位電路。中央控制單元1的EA接口為單片機(jī)使能端。中央控制單元的Vcc接口連接單片機(jī)電源。所述激光傳感器12將檢測離合器是否踩下的信號(hào)，將信號(hào)通過放大信號(hào)電路11 傳輸?shù)街醒肟刂茊卧?中。中央控制單元1收到信號(hào)后，如果車門是打開的狀態(tài)，則連通揚(yáng)聲器驅(qū)動(dòng)電路15和報(bào)警燈13，給出報(bào)警信號(hào)。如果車門是關(guān)閉的狀態(tài)，則不發(fā)出警報(bào)。[0025]本實(shí)用新型所述的公交車安全行駛報(bào)警裝置中的中央控制單元1采用AT89C51單片機(jī)。所述揚(yáng)聲器16采用車用蜂鳴器。所述報(bào)警燈13采用發(fā)光二極管。本實(shí)用新型的交通事故自動(dòng)報(bào)警裝置工作原理為當(dāng)開前門控制按鈕21或開后門控制按鈕23按下時(shí)，即汽車的前門或后門處于打開狀態(tài)時(shí)，如果離合器踩下，激光傳感器12采集到公交車將要啟動(dòng)的信號(hào)，將信號(hào)傳輸?shù)叫盘?hào)放大電路11，信號(hào)被信號(hào)放大電路 11放大為中央控制單元1的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)，中央控制單元1在采集到開車信號(hào)后，接通揚(yáng)聲器驅(qū)動(dòng)電路15，驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器16，揚(yáng)聲器16發(fā)出聲音警報(bào)信號(hào)；接通報(bào)警燈電路，報(bào)警燈13發(fā)出燈光報(bào)警信號(hào)。當(dāng)關(guān)前門控制按鈕22和關(guān)后門控制按鈕M按下時(shí)，即公交車前門和后門都處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，中央控制單元1不連通報(bào)警燈電路和揚(yáng)聲器驅(qū)動(dòng)電路15，不發(fā)出報(bào)警信號(hào)。以上具體實(shí)施方式
僅用于說明本實(shí)用新型，而非用于限定本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1.一種公交車安全行駛報(bào)警裝置，其包括有中央控制單元(1)，其特征在于，還包括分別與中央控制單元(1)連接的揚(yáng)聲器模塊O)、報(bào)警燈模塊(3)、激光器模塊G)、前門開關(guān)控制模塊(5)、及后門開關(guān)控制模塊(6)。
2.如權(quán)利要求1所述的公交車安全行駛報(bào)警裝置，其特征在于所述的前門開關(guān)控制模塊(5)包括開前門控制按鈕和關(guān)前門控制按鈕(22)，所述后門開關(guān)控制模塊(6)包括開后門控制按鈕和關(guān)后門控制按鈕(M)，所述開前、后門控制按鈕與關(guān)前、后門控制按鈕輸送公交開前、后門和關(guān)前、后門電壓信號(hào)。
3.如權(quán)利要求1所述的公交車安全行駛報(bào)警裝置，其特征在于所述的激光傳感器模塊(4)包括激光傳感器(12)、及連接激光傳感器和中央控制單元的信號(hào)放大電路(11)，所述信號(hào)放大電路將激光傳感器的信號(hào)轉(zhuǎn)換為5V電壓。
4.如權(quán)利要求3所述的公交車安全行駛報(bào)警裝置，其特征在于，所述的激光傳感器用來搜集公交車的離合器是否踩下的信號(hào)。
5.如權(quán)利要求1所述的公交車安全行駛報(bào)警裝置，其特征在于，所述的中央控制單元為單片機(jī)系統(tǒng)。
6.如權(quán)利要求1所述的公交車安全行駛報(bào)警裝置，其特征在于，所述的揚(yáng)聲器模塊(2) 包括揚(yáng)聲器(16)、及連接揚(yáng)聲器和中央控制單元的揚(yáng)聲器驅(qū)動(dòng)電路(15)，所述揚(yáng)聲器驅(qū)動(dòng)電路為三極管放大器來驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器。
7.如權(quán)利要求6所述的公交車安全行駛報(bào)警裝置，其特征在于，所述的揚(yáng)聲器為車用蜂鳴器。
8.如權(quán)利要求1所述的公交車安全行駛報(bào)警裝置，其特征在于，所述的報(bào)警燈模塊(3) 包括與中央控制單元連接的報(bào)警燈(1 及與報(bào)警燈串聯(lián)的電阻，其中所述報(bào)警燈為發(fā)光二極管。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種公交車安全行駛報(bào)警裝置，其包括有中央控制單元，還包括分別與中央控制單元連接的揚(yáng)聲器模塊、報(bào)警燈模塊、激光器模塊、前門開關(guān)控制模塊、及后門開關(guān)控制模塊。該裝置對(duì)于因公交司機(jī)駕駛疲勞或疏忽大意在沒有關(guān)閉公交車門的情況下就啟動(dòng)車輛的行為予以提請(qǐng)，從而保證乘客的不會(huì)因?yàn)檐囕v啟動(dòng)加速而甩出車外，保證乘客的安全，以減少交通事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B60R16/02GK201998893SQ20112002613
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
發(fā)明者付寬, 劉本超, 陳剛, 高強(qiáng), 鮑娜 申請(qǐng)人:長安大學(xué)