專利名稱：用于由內(nèi)、外輪輻板構(gòu)成的汽車車輪的固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于由內(nèi)、外輪輻板構(gòu)成的輕金屬合金汽車車輪的固定裝置，其包括一組以與輪轂同心方式布置的車輪螺釘。
德國專利申請(qǐng)公開說明書DE19601778A1公開了一種由兩個(gè)輪輻板構(gòu)成的汽車車輪。這兩個(gè)輪輻板中一個(gè)為內(nèi)輪輻板，一個(gè)為外輪輻板，其中內(nèi)輪輻板構(gòu)成一個(gè)輪輞，外輪輻板構(gòu)成一個(gè)星形輻板(Felgenstem)。兩個(gè)車輪部件通過焊接彼此相連接。此外，德國實(shí)用新型說明書DE-U7200847公開了一種雙層車輪，在這種車輪中，車輪部件在輪轂區(qū)通過其中穿有車輪螺釘?shù)囊r套式固定部件而彼此連接。
本發(fā)明的目的是為帶有空心輪輻的雙層車輪在輪轂區(qū)提供一種簡單的機(jī)械連接可能性。
按照本發(fā)明，為實(shí)現(xiàn)上述目的采用的技術(shù)方案為用于由內(nèi)、外輪輻板構(gòu)成的輕金屬合金汽車車輪的固定裝置，其包括一組以與輪轂同心方式布置的車輪螺釘，該車輪的內(nèi)、外輪輻板通過插入在襯套中的車輪螺釘而彼此連接，襯套壓入并保持在內(nèi)、外輪輻板的孔中。
本發(fā)明的主要優(yōu)點(diǎn)在于通過一個(gè)在輪轂區(qū)借助于襯套和車輪螺釘而實(shí)現(xiàn)的簡單機(jī)械連接來實(shí)現(xiàn)密封和固定。襯套用壓配合的方式置入車輪內(nèi)外輪輻板中。這對(duì)于防止水和濕氣侵入內(nèi)外輪輻板之間的空腔來說是必要的。對(duì)于此，還可以將襯套埋設(shè)在一層密封物料(Dichtmasse)上，如硅樹脂。
襯套置入外輪輻板的凹入處，并以一個(gè)凸肩支承在其上。這樣可以實(shí)現(xiàn)均勻地引入預(yù)應(yīng)力。
與凸肩緊連著的襯套部件伸入兩輪輻板的孔中，并其自由端終止在與內(nèi)輪輻板內(nèi)表面相齊平的位置或者與其相隔一定的距離。
在采用鎂合金車輪時(shí)，為避免在內(nèi)輪輻板和鋼制動(dòng)盤連接部件之間出現(xiàn)接觸磨損(Kontaktkorrpsion)需要一個(gè)置入其間的鋁合金墊片。這可以通過壓入此墊片中的襯套來實(shí)現(xiàn)對(duì)中和固定。作為一種替換方式，存在這樣一種可能，使墊片環(huán)繞包圍住制動(dòng)盤連接部位，且通過形狀和作用力相配合的連接與該墊片對(duì)中和固定。該墊片相對(duì)于內(nèi)輪輻板用硅樹脂密封。
按照另一種實(shí)施方式，用罐狀部件來代替墊片，該罐狀部件環(huán)繞包覆住制動(dòng)盤連接部位，并通過壓入方式與該連接部位相連接。通過該罐狀部件來避免接觸磨損，該罐狀部件的壓入深度可以調(diào)整，同時(shí)覆蓋住制動(dòng)盤連接部位的磨損危險(xiǎn)面。
為了代替一個(gè)帶有支承車輪螺釘頭部的平支承表面的壓入襯套，在襯套的頭部設(shè)置一個(gè)半球形面，在此半球形面上支承有與該半球形面形狀相應(yīng)的墊圈。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作更詳細(xì)的描述。


圖1示出一個(gè)汽車車輪的局部剖面圖，該車輪包括內(nèi)輪輻板和外輪輻板以及車輪螺釘?shù)囊r套和中間墊片；圖2為圖1所示、汽車車輪的局部剖面圖，該車輪不帶有中間墊片；圖3示出另一種實(shí)施方式，在車輪和制動(dòng)盤之間有一個(gè)罐狀部件；圖4為對(duì)所有變換實(shí)施方式均適用的一種結(jié)構(gòu)，其有一個(gè)中間墊圈和一個(gè)襯套，它們具有彼此相應(yīng)的球形面。
圖1和圖2示出一個(gè)由鋁合金內(nèi)輪輻板2和鋁合金外輪輻板3構(gòu)成的汽車車輪1。在該兩輪輻板2和3之間形成輪輻空腔4。該兩輪輻板2和3的連接一方面通過至少一處焊接(圖中未示出)來實(shí)現(xiàn)，另一方面通過其自由端擰入(圖中未示出的)制動(dòng)盤連接部件(Bremsscheitentopf)的車輪螺釘5來實(shí)現(xiàn)。
車輪螺釘5布置在一個(gè)以壓配合方式嵌入兩輪輻板2、3的孔中的襯套7中。
襯套7具有一個(gè)支承在外輪輻板3的裝載腔9上的凸肩8。襯套部件8a在兩輪輻板的孔中延伸，其自由端6終止在與內(nèi)輪輻板2的內(nèi)表面10相齊平的位置。
按照?qǐng)D1所示本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式，為避免在由鎂材(Magnesium)、或更確切地說由一種鎂合金制成的輪輻板2、3與制動(dòng)盤連接部位之間出現(xiàn)接觸磨損(Kontaktkorrosion)，設(shè)置一個(gè)由鋁合金制成的中間墊片11。
為了保證兩輪輻板2和3之間的密封，襯套7嵌入一密封物料(Dichtmasse)15中，如硅樹脂中。同樣，中間墊片11與內(nèi)輪輻板2也可用硅樹脂14密封。
按照?qǐng)D3，給出了用一個(gè)罐狀部件21來代替墊片11的實(shí)施方式，該罐狀部件的一部分21a在車輪1和制動(dòng)盤連接部件20之間延伸，另一部分21b固定在制動(dòng)盤連接部位20的周邊部分。此固定可以通過粘合、壓入或其它類似方式來實(shí)現(xiàn)。
按照?qǐng)D4，給出了帶有中間墊圈22的車輪螺釘5的一種實(shí)施方式，該中間墊圈22具有一個(gè)球形支承面23，其支承在襯套7的一個(gè)相應(yīng)球形面上。這樣一種中間墊圈和襯套頭部的結(jié)構(gòu)對(duì)所有給出的實(shí)施方式均適用。
權(quán)利要求
1．用于一種由內(nèi)輪輻板和外輪輻板構(gòu)成、尤其是由輕金屬合金制成的汽車車輪的固定裝置，其包括一組以與輪轂同心方式布置的車輪螺釘，其特征在于車輪(1)的兩輪輻板(2,3)通過插入在襯套(7)中的車輪螺釘(5)而彼此連接，襯套(7)壓入并保持在兩輪輻板(2,3)的孔中。
2．按照權(quán)利要求1所述的固定裝置，其特征在于該襯套(7)以其凸肩(8)布置在外輪輻板(3)的支承裝載腔(9)中，緊接著的襯套部件(8a)伸入車輪(1)兩輪輻板(2,3)的孔中，襯套的自由端(6)終止在大體與內(nèi)輪輻板(2)相齊平的位置。
3．按照權(quán)利要求1或2所述的固定裝置，其特征在于車輪(1)和襯套(7)由鋁合金制成。
4．按照權(quán)利要求1所述、用于由內(nèi)輪輻板和外輪輻板構(gòu)成的鎂合金汽車車輪的固定裝置，其特征在于在車輪(1)內(nèi)輪輻板(2)的內(nèi)表面(2a)與制動(dòng)盤連接部位的接觸面之間設(shè)置一個(gè)鋁材墊片(11)，在那里襯套部位(8a)的自由端(6)終止在大體與該墊片(11)相齊平的位置。
5．按照權(quán)利要求1、2、3或4所述的固定裝置，其特征在于在車輪內(nèi)輪輻板(2)和制動(dòng)盤連接部件(20)之間設(shè)置一個(gè)與制動(dòng)盤連接部位相連接的罐狀部件(21)，該罐狀部件可固緊在制動(dòng)盤連接部位(20)上。
6．按照一項(xiàng)或多項(xiàng)上述權(quán)利要求所述的固定裝置，其特征在于該車輪螺釘(5)具有一個(gè)有球帶面(23)的中間墊圈(22)，該球帶面支承在一個(gè)支承盤(20)的相應(yīng)面上。
7．按照一項(xiàng)或多項(xiàng)上述權(quán)利要求所述的固定裝置，其特征在于墊片(11)相對(duì)于內(nèi)輪輻板(2)用密封物料(14)來密封。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于由內(nèi)輪輻板和外輪輻板構(gòu)成的輕金屬合金汽車車輪的固定裝置,借助一組以與輪轂同心方式布置的車輪螺釘固定在制動(dòng)盤連接部位上。車輪的兩輪輻板通過插入在襯套中的車輪螺釘而彼此密封地連接,襯套壓入到兩輪輻板的孔中,且至少嵌合在一密封物料中。
文檔編號(hào)B60B3/08GK1223204SQ98126998
公開日1999年7月21日 申請(qǐng)日期1998年12月5日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月5日
發(fā)明者F·赫梅爾, J·斯塔奇 申請(qǐng)人:F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司