專利名稱：一種汽車底盤及其調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車底盤結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了實(shí)現(xiàn)汽車底盤中車架相對(duì)于車橋的高度調(diào)節(jié)，現(xiàn)有技術(shù)中存在有使用氣彈簧(氣壓或液壓)的高度可調(diào)的懸架結(jié)構(gòu)，如專利號(hào)200810100122. 2公開的ー種空氣懸架，但由于空氣懸架靠其內(nèi)部的高壓氣體保持懸架長(zhǎng)度,故它對(duì)加工精度要求較高,而且內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不便維修，價(jià)格也較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供ー種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低用于調(diào)節(jié)車架相對(duì)于車橋高度的汽 車底盤調(diào)節(jié)裝置，同時(shí)提供使用該調(diào)節(jié)裝置的汽車底盤。本發(fā)明的汽車底盤的技術(shù)方案是ー種汽車底盤，包括車架、車橋及減震器，減震器的下端支撐在車橋上，減震器的上端與車架之間連接有汽車底盤調(diào)節(jié)裝置，汽車底盤調(diào)節(jié)裝置包括被所述減震器上端支撐的螺母、與車架轉(zhuǎn)動(dòng)配合并同時(shí)與所述車架在上下方向限位配合的絲杠、將螺母沿上下方向?qū)蛞苿?dòng)裝配于所述車架上的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述絲杠沿上下方向延伸并與所述螺母螺紋配合，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)于所述螺母與車架之間。所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為固定于車架上的沿上下方向延伸的導(dǎo)套，所述導(dǎo)套的套壁上開設(shè)有沿上下方向延伸的導(dǎo)向槽，所述螺母包括與螺母固連的與所述導(dǎo)向槽導(dǎo)向配合的滑塊，所述螺母安裝于導(dǎo)套內(nèi)，螺母上的滑塊的一端伸出導(dǎo)套并與所述減震器上端固連。所述絲杠沿上下方向插設(shè)于所述導(dǎo)套中，所述絲杠的下端伸出導(dǎo)套后與外圈固定在車架上的對(duì)應(yīng)軸承的內(nèi)圈固連而與車架轉(zhuǎn)動(dòng)配合的同時(shí)與車架在上下方向上限位配合。所述絲杠的上端伸出導(dǎo)套并設(shè)有供轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)絲杠的柄。所述導(dǎo)套的上端罩設(shè)上蓋，上蓋中開設(shè)有與絲杠配合的孔。本發(fā)明的汽車底盤調(diào)節(jié)裝置的技術(shù)方案是一種汽車底盤調(diào)節(jié)裝置，包括用干支撐于汽車底盤的減震器上端的螺母、用干與汽車底盤的車架轉(zhuǎn)動(dòng)配合并同時(shí)與車架在上下方向限位配合的絲杠、用于將螺母沿上下方向?qū)蛞苿?dòng)裝配于汽車底盤的車架上的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述絲杠沿上下方向延伸并與所述螺母螺紋配合。所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為用于固定于車架上的沿上下方向延伸的導(dǎo)套，所述導(dǎo)套的套壁上開設(shè)有沿上下方向延伸的導(dǎo)向槽，所述螺母包括與螺母固連的與所述導(dǎo)向槽導(dǎo)向配合的滑塊，所述螺母安裝于導(dǎo)套內(nèi)，螺母上的滑塊具有伸出導(dǎo)套并用干與所述減震器上端固連或鉸接的端部。所述絲杠的上端伸出導(dǎo)套并設(shè)有供轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)絲杠的柄。所述導(dǎo)套的上端罩設(shè)上蓋，上蓋中開設(shè)有與絲杠配合的孔。發(fā)明的技術(shù)方案僅利用螺紋傳動(dòng)即可完成車架相對(duì)于車橋的升降，螺紋副易于生產(chǎn)加工，加工成本較低。且螺紋的升角小于其材料的摩擦角后自鎖的性質(zhì)保證本裝置不需要一直提供高壓氣體或高壓液體來(lái)維持其高度。


圖I是發(fā)明汽車底盤的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意 圖2是圖I中的A部放大圖。
具體實(shí)施例方式如圖I、圖2所示，發(fā)明的汽車底盤的實(shí)施例，包括車架6、車橋9、減震器5，減震器5的下端支撐在車橋9上，減震器5的上端與車架6之間連接有汽車底盤調(diào)節(jié)裝置，汽車底盤調(diào)節(jié)裝置包括被所述減震器上端支撐的螺母4、與車架6轉(zhuǎn)動(dòng)配合并同時(shí)與所述車架6在上下方向限位配合的絲杠3、將螺母4沿上下方向?qū)蛞苿?dòng)裝配于所述車架6上的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，在本實(shí)施例中，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為固連在車架6上的沿上下方向延伸的導(dǎo)套2，導(dǎo)套2的套壁 上開設(shè)有沿上下方向延伸的導(dǎo)向槽，所述螺母4安裝在導(dǎo)套2內(nèi)，螺母4包括其上固連的與導(dǎo)向槽導(dǎo)向配合的滑塊，螺母4上的滑塊的一端伸出導(dǎo)套2并形成與減震器5上端固定連接的耳部，所述絲杠3內(nèi)沿上下方向插入導(dǎo)套2并與螺母4螺紋配合，絲杠3的上端伸出導(dǎo)套2并設(shè)有供轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)絲杠的柄，絲杠3的下端伸出導(dǎo)套2后與固定于車架6上的軸承7的內(nèi)圈固連，從而使絲杠3與車架6轉(zhuǎn)動(dòng)配合的同時(shí)與車架在上下方向上限位配合。軸承7的外圈通過(guò)軸承座8固連在車架6上。導(dǎo)套2的上端罩設(shè)上蓋1，上蓋I中開設(shè)有與絲杠3配合的孔。發(fā)明的汽車底盤在使用時(shí)，滑塊4隨絲杠3的轉(zhuǎn)動(dòng)在導(dǎo)套2的導(dǎo)向槽內(nèi)滑動(dòng)，滑塊4始終處于減震器5的上端，從而使得車架6隨絲杠3 —起升降，并同時(shí)將車架6的重力轉(zhuǎn)移到了減震器5上，再由減震器傳給車架的主銷，進(jìn)而傳遞給輪軸、車輪，這樣就在不改變懸架剛度的同時(shí)調(diào)節(jié)整車底盤的高度。發(fā)明的汽車底盤調(diào)節(jié)裝置的實(shí)施例即為上述汽車底盤的實(shí)施例中的汽車底盤調(diào)節(jié)裝置，此處不再重復(fù)描述。當(dāng)然在發(fā)明的其他實(shí)施例中，螺母與車架之間的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)也可以是導(dǎo)軌與滑塊或?qū)着c立柱形成的其他常規(guī)形式的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；螺母與減震器上端也可以選擇鉸接連接而被支撐；在發(fā)明的其他實(shí)施例中，絲杠與車架之間的既轉(zhuǎn)動(dòng)又在上下方向限位固定配合的結(jié)構(gòu)也可以采用在絲杠上設(shè)置擋環(huán)與車架上的臺(tái)階配合等常規(guī)的軸向檔止配合限位結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.ー種汽車底盤，包括車架、車橋及減震器，減震器的下端支撐在車橋上，其特征在干，減震器的上端與車架之間連接有汽車底盤調(diào)節(jié)裝置，汽車底盤調(diào)節(jié)裝置包括被所述減震器上端支撐的螺母、與車架轉(zhuǎn)動(dòng)配合并同時(shí)與所述車架在上下方向限位配合的絲杠、將螺母沿上下方向?qū)蛞苿?dòng)裝配于所述車架上的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述絲杠沿上下方向延伸并與所述螺母螺紋配合，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)于所述螺母與車架之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車底盤，其特征在于所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為固定于車架上的沿上下方向延伸的導(dǎo)套，所述導(dǎo)套的套壁上開設(shè)有沿上下方向延伸的導(dǎo)向槽，所述螺母包括與螺母固連的與所述導(dǎo)向槽導(dǎo)向配合的滑塊，所述螺母安裝于導(dǎo)套內(nèi)，螺母上的滑塊的ー端伸出導(dǎo)套并與所述減震器上端固連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車底盤，其特征在于所述絲杠沿上下方向插設(shè)于所述導(dǎo)套中，所述絲杠的下端伸出導(dǎo)套后與外圈固定在車架上的對(duì)應(yīng)軸承的內(nèi)圈固連而與車架轉(zhuǎn)動(dòng)配合的同時(shí)與車架在上下方向上限位配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車底盤，其特征在于所述絲杠的上端伸出導(dǎo)套并設(shè)有供轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)絲杠的柄。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車底盤，其特征在于所述導(dǎo)套的上端罩設(shè)上蓋，上蓋中開設(shè)有與絲杠配合的孔。
6.一種汽車底盤調(diào)節(jié)裝置，其特征在于包括用于支撐于汽車底盤的減震器上端的螺母、用干與汽車底盤的車架轉(zhuǎn)動(dòng)配合并同時(shí)與車架在上下方向限位配合的絲杠、用于將螺母沿上下方向?qū)蛞苿?dòng)裝配于汽車底盤的車架上的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述絲杠沿上下方向延伸并與所述螺母螺紋配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車底盤調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為用于固定于車架上的沿上下方向延伸的導(dǎo)套，所述導(dǎo)套的套壁上開設(shè)有沿上下方向延伸的導(dǎo)向槽，所述螺母包括與螺母固連的與所述導(dǎo)向槽導(dǎo)向配合的滑塊，所述螺母安裝于導(dǎo)套內(nèi)，螺母上的滑塊具有伸出導(dǎo)套并用干與所述減震器上端固連或鉸接的端部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車底盤調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述絲杠的上端伸出導(dǎo)套并設(shè)有供轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)絲杠的柄。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車底盤調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述導(dǎo)套的上端罩設(shè)上蓋，上蓋中開設(shè)有與絲杠配合的孔。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車底盤及其調(diào)節(jié)裝置，汽車底盤調(diào)節(jié)裝置包括固定于減震器上端的螺母、與車架轉(zhuǎn)動(dòng)配合并同時(shí)與所述車架在上下方向限位配合的絲杠、將螺母沿上下方向?qū)蛞苿?dòng)裝配于所述車架上的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述絲杠沿上下方向延伸并與所述螺母螺紋配合，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)于所述螺母與車架之間。發(fā)明的技術(shù)方案僅利用螺紋傳動(dòng)即可完成車架相對(duì)于車橋的升降，螺紋副易于生產(chǎn)加工，加工成本較低。且螺紋的升角小于其材料的摩擦角后自鎖的性質(zhì)保證本裝置不需要一直提供高壓氣體或高壓液體來(lái)維持其高度。
文檔編號(hào)B60G17/06GK102689576SQ201110440648
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者馮崇, 劉紅俊, 宋飛, 屈曉偉, 張雅丹, 王海峰, 王超, 蔡崇國(guó), 薛坤鵬, 袁紅建, 閔俊杰 申請(qǐng)人:河南科技大學(xué)