專利名稱：汽車底盤高度調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛傳動(dòng)裝置的布置或安裝，尤其是涉及一種汽車底盤高度調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
車輛在行駛在小區(qū)、公園時(shí)或是在路旁停車時(shí)，常需要越過一些減速帶或是路坎或 是人行道與公路之間的坎，由于有的車輛的底盤過低導(dǎo)致通過上述路坎時(shí)容易損壞車底 部，雖然可以通過加高底盤的方式達(dá)到一勞永逸的作用，然而，車底盤如果固定的太高 就會(huì)導(dǎo)致車在正常行駛時(shí)穩(wěn)定性不佳。

實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供一種可以根據(jù)通過路況來調(diào)節(jié) 汽車底盤高度的調(diào)節(jié)裝置。
本實(shí)用新型通過調(diào)整升降器高度來改變縱臂與大梁之間的張角，由于縱臂與車輪直 接連接，從而就實(shí)現(xiàn)了大梁相對于車輪的升高或降低，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了底盤的升降，技術(shù)方 案具體如下
汽車前、后輪分別安裝在前懸架、后橋12上，前縱臂一端同前懸架連接，后縱臂 一端同后橋連接，前、后縱臂的另一端與汽車大梁20連接；汽車傳動(dòng)軸36—端同動(dòng)力 輸出軸連接，另一端同后橋12連接，設(shè)有底盤升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其包括依次設(shè)在汽車傳 動(dòng)軸離合器9上部的滑鍵5、滑槽6、齒輪7;在汽車傳動(dòng)軸一側(cè)設(shè)有減速器8，減速器 上設(shè)有從動(dòng)齒輪13，從動(dòng)齒輪13同汽車傳動(dòng)軸上的齒輪7對應(yīng)，減速器上的從動(dòng)齒輪 帶動(dòng)減速器輸出軸；縱臂23與大梁20之間設(shè)有升降器14,減速器的輸出軸同升降器的 傳動(dòng)軸連接。
為了防止底盤無限制的升降，在前'、后縱臂和大梁之間還設(shè)有傳感限位器25,傳感 限位器包括外殼27和套在外殼內(nèi)的活動(dòng)桿33，在外殼內(nèi)側(cè)分別對應(yīng)設(shè)有電阻板28和無電阻導(dǎo)電板29，在活動(dòng)桿33上部兩側(cè)設(shè)有凹槽30,凹槽內(nèi)安有觸頭分別同電阻板 和無電阻導(dǎo)電板接觸。
為了保證能在底盤升降到一定的高度時(shí)停止繼續(xù)升降，無電阻導(dǎo)電板兩端在設(shè)計(jì)時(shí) 要比電阻板兩端要短，這樣觸頭一31、無電阻導(dǎo)電板29以及動(dòng)力源通過導(dǎo)線形成的回 路就可以在底盤升降到一定高度時(shí)因?yàn)橛|頭1不接觸無電阻導(dǎo)電板29而使電路斷開。
為了更直觀的了解底盤升降的髙度，將電流表的讀數(shù)對應(yīng)升降的高度，這樣觸頭二 32、電流表、12V電源形成回路，通過在底盤升降過程中該回路電流的變化而了解到底
盤的升降高度。
為了操縱離合器的嚙合和脫離，本裝置還設(shè)有控制桿l，控制桿1作用于滑槽6， 并在其上設(shè)有調(diào)節(jié)松緊的絲杠螺絲3。
為了保證升降器能夠穩(wěn)定安裝并靈活升降，在前縱臂和大梁之間的升降器14安裝 在上、下支架之間，上支架21固定在大梁20上，下支架22固定在前縱臂上。
在后縱臂和大梁之間還設(shè)有升降過渡架24，升降過渡架的一端同大梁20連接，另 一端通過固定安裝其上的下支架22同升降器14下部連接，升降器上部同固定在大梁上 的上支架21連接，升降過渡架24上還設(shè)有彈簧寸架17,升降過渡架24通過安裝在彈 簧寸架17上的彈簧18同后縱臂連接。
升降器14同上、下支架都是活動(dòng)連接。
為了保證離合器準(zhǔn)確的咱合以及汽車傳動(dòng)軸上的齒輪同一側(cè)減速器上的從動(dòng)齒輪 準(zhǔn)確的嚙合，在汽車傳動(dòng)軸離合器9上、下部分別設(shè)有滑動(dòng)支架10和固定架2。 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)施方便，，造價(jià)低廉，使用安全。


圖1本實(shí)用新型底盤升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖 圖2本實(shí)用新型前輪升降器在正常狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖 圖3本實(shí)用新型前輪升降器在上升狀態(tài)下結(jié)構(gòu)示意圖 圖4本實(shí)用新型后輪升降器在正常狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖 圖5本實(shí)用新型后輪升降器在上升狀態(tài)下結(jié)構(gòu)示意圖 圖6本實(shí)用新型傳感限位器結(jié)構(gòu)示意圖
控制桿l、固定架2、絲杠螺絲3、發(fā)動(dòng)機(jī)4、滑鍵5、滑槽6、齒輪7、減速器8、 離合器9、滑動(dòng)支架IO、萬向節(jié)ll、后橋12、從動(dòng)齒輪13、升降器14、轉(zhuǎn)動(dòng)軸15、車輪16、彈簧寸架17、彈簧18、懸架19、大梁20、上支架21、下支架22、縱臂23、升 降過渡架24、傳感限位器25、鉸鏈26、外殼27、電阻板28、無電阻導(dǎo)電板29、凹槽 30、觸頭一31、觸頭二32、活動(dòng)桿33、導(dǎo)線34、輕質(zhì)彈簧35、汽車傳動(dòng)軸3具體實(shí)施方式
底盤前部升降器的安裝如圖2所示，將升降器安裝在前縱臂和大梁20之間，其中 前縱臂與大梁的彎角處用一鉸鏈26活動(dòng)連接，并且前縱臂上還設(shè)有一個(gè)升降器下支架 22，在大梁20上也設(shè)有一個(gè)升降器上支架21，升降器14設(shè)在上下支架之間，并且與上 下支架之間用鉸鏈26活動(dòng)連接。彈簧寸架17與前縱臂固定連接，用作減震作用的彈簧 18安裝在彈簧寸架17與懸架19之間。當(dāng)調(diào)節(jié)底盤高度時(shí)，懸架19相對車輪16的位置 依然沒變，彈簧18長度也沒變。所以底盤升與降對汽車行駛都無影響。升降器14由轎 車高品質(zhì)絲杠式機(jī)械千斤頂改裝而成，當(dāng)升降器14的的傳動(dòng)軸被減速器8的輸出軸帶 動(dòng)時(shí)，就可以通過掛前進(jìn)檔位還是倒車檔位改變'減速箱8所帶動(dòng)的傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)方向， 進(jìn)而來調(diào)節(jié)縱臂23與大梁20間的張角大小就可控制底盤具體是升還是降，來實(shí)現(xiàn)底盤 高度調(diào)節(jié)。
底盤后部升降器安裝如圖3所示將升降器14安裝在升降過渡架24上，升降過渡 架24—端同大梁20連接，另一端同升降器14活動(dòng)連接，中間與彈簧18活動(dòng)連接。在 大梁和縱臂之間，彈簧18兩端分別連接升降過渡架24和縱臂23，升降過渡架24與大 梁20之間用一鉸鏈26活動(dòng)連接，縱臂23也與大梁20之間用鉸鏈26活動(dòng)連接，升降 器上支架21安裝在大梁20上，升降器下支架22安裝在升降過渡架24上。升降器14 安裝在升降器上支架和下支架之間，并且與上下支架之間為活動(dòng)連接。
如圖1所示，依次設(shè)在汽車傳動(dòng)軸離合器上部的滑鍵5、滑槽6、齒輪7;與發(fā)動(dòng) 機(jī)4連接的汽車傳動(dòng)軸36的萬向節(jié)11后設(shè)一個(gè)可伸縮的滑鍵5，該滑鍵使用花鍵，并 在萬向節(jié)11和花鍵中間設(shè)一個(gè)帶軸承的固定架2，還在汽車傳動(dòng)軸36的前半部分設(shè)一 個(gè)控制汽車傳動(dòng)軸36前部伸縮的滑槽6，控制桿1安裝汽車傳動(dòng)軸一側(cè)的固定架2上， 并作用于滑槽上6，在離合器上部、滑槽下相應(yīng)的位置固定一個(gè)齒輪7，在齒輪7后方 設(shè)一個(gè)帶軸承的滑動(dòng)支架10,此支架結(jié)合萬向節(jié)11后的齒定架2，使汽車傳動(dòng)軸36前 部分在固定軌道上伸縮。汽車傳動(dòng)軸36的后半部分中離合器9的下方也設(shè)有一個(gè)帶軸 承的固定架，此固定架結(jié)合前部的兩個(gè)固定架使離合器的兩個(gè)接頭時(shí)刻保持對準(zhǔn)狀態(tài)。 當(dāng)離合器處于結(jié)合狀態(tài)即汽車傳動(dòng)軸上齒輪7與從動(dòng)齒輪13處于脫開狀態(tài)。由于固定架上的支點(diǎn)與控制桿1末端活動(dòng)連接，所以通過用手調(diào)節(jié)控制桿就可向前推動(dòng)滑槽6使 得花鍵收縮，齒輪7與從動(dòng)齒輪13嚙合，離合器9兩個(gè)接頭脫開。當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)4，汽 車傳動(dòng)軸36前部分開始旋轉(zhuǎn)，汽車傳動(dòng)軸上的齒輪7帶動(dòng)從動(dòng)齒輪13轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)齒輪 13同減速器8的輸出軸連接進(jìn)而帶動(dòng)前后兩個(gè)升降器14上的傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而就實(shí)現(xiàn) 了底盤升降的功能。反之，完成升降任務(wù)后也可通過調(diào)節(jié)控制桿1使齒輪7與從動(dòng)齒輪 13脫開，離合器兩個(gè)接頭嚙合，恢復(fù)了汽車傳動(dòng)軸帶動(dòng)后橋驅(qū)動(dòng)的功能，為了調(diào)節(jié)離合 器的對應(yīng)精度以及汽車傳動(dòng)軸上齒輪和減速器上的從動(dòng)齒輪的對應(yīng)精度，在調(diào)節(jié)桿上設(shè) 有絲杠螺絲3,可用調(diào)節(jié)絲杠螺絲的松緊來調(diào)節(jié)上述零件之間的對應(yīng)精度。
傳感限位器主要結(jié)構(gòu)為外殼27和套在外殼內(nèi)的活動(dòng)桿33，活動(dòng)桿33可以在外殼 內(nèi)自由滑動(dòng)伸縮。外殼內(nèi)一側(cè)固定有一個(gè)電阻板28，并且此電阻板與一條導(dǎo)線相連，外 殼內(nèi)另一側(cè)則固定著一個(gè)無電阻導(dǎo)電板29，在活動(dòng)桿的上端還設(shè)有兩個(gè)觸頭，并且觸頭 所在的凹槽中設(shè)輕質(zhì)彈簧35，保證觸頭同兩側(cè)的電板接觸。為了保證能在底盤升降到一 定的高度時(shí)停止繼續(xù)升降，無電阻導(dǎo)電板29兩端在設(shè)計(jì)時(shí)要比電阻板28兩端要短，觸 頭一31、無電阻導(dǎo)電板29以及動(dòng)力源通過導(dǎo)線形成的回路，當(dāng)?shù)妆P升或降到一定的極 限時(shí)活動(dòng)桿右側(cè)的觸頭一 31就會(huì)越過無電阻導(dǎo)電板29的兩端，即觸頭就脫離了無電阻 導(dǎo)電板，從而原來的閉合回路就斷開了，發(fā)動(dòng)機(jī)4就不轉(zhuǎn)了，底盤高度就可保持不再繼 續(xù)升或降。為了更直觀的了解底盤升降的高度，將電流表的讀數(shù)對應(yīng)升降的高度，這樣 觸頭二32、電流表、12V電源形成回路，通過在底盤升降過程中該回路電流的變化而了 解到底盤的升降高度。
權(quán)利要求1、一種汽車底盤高度調(diào)節(jié)裝置，汽車前、后輪分別安裝在前懸架、后橋上，前縱臂一端同前懸架連接，后縱臂一端同后橋連接，前、后縱臂的另一端同汽車大梁連接；汽車傳動(dòng)軸一端同動(dòng)力輸出軸連接，另一端同后橋連接，其特征在于設(shè)有底盤升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其包括依次設(shè)在汽車傳動(dòng)軸離合器上部的滑鍵(5)、滑槽(6)、齒輪(7)；在汽車傳動(dòng)軸(36)一側(cè)設(shè)有減速器(8)，減速器(8)上設(shè)有從動(dòng)齒輪(13)，從動(dòng)齒輪(13)同汽車傳動(dòng)軸上的齒輪對應(yīng)，減速器上的從動(dòng)齒輪帶動(dòng)減速器輸出軸；縱臂(23)與大梁(20)之間設(shè)有升降器(14)，減速器的輸出軸同升降器的傳動(dòng)軸連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車底盤高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于在前、后縱臂和 大梁(20)之間還設(shè)有傳感限位器(25),傳感限位器包括外殼(27)和套在外殼內(nèi) 的活動(dòng)桿(33)，在外殼內(nèi)側(cè)分別對應(yīng)設(shè)有電阻板(28)和無電阻導(dǎo)電板(29),在活動(dòng) 桿上部兩側(cè)設(shè)有凹槽(30),凹槽(30)"安有觸頭分別同電阻板和無電阻導(dǎo)電板接觸。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車底盤髙度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于無電阻導(dǎo)電板(29) 兩端比電阻板(28)兩端要短。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車底盤髙度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于觸頭一(31)、無 電阻導(dǎo)電板(29)以及動(dòng)力源通過導(dǎo)線形成回路。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車底盤高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于觸頭二(32)、電 流表、12V電源形成回路。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車底盤髙度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于還設(shè)有控制桿(1 )， 控制桿作用于滑槽(6)，并在其上設(shè)有調(diào)節(jié)松緊的絲杠螺絲(3)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車底盤髙度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于前縱臂和大梁(20) 之間的升降器(14)安裝在上、下支架(21、 22)之間，上支架(21)固定在大梁上， 下支架(22)固定在前縱臂上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車底盤高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于在后縱臂和大梁 之間還設(shè)有升降過渡架(24),升降過渡架的一端同大梁(20)連接，另一端通過固定 安裝其上的下支架同升降器(14 )下部連接，升降器上部同固定在大梁上的上支架連接，升降過渡架上還設(shè)有彈簧寸架(17),升降過渡架通過安裝在彈簧寸架上的彈簧(18) 同后縱臂連接。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的汽車底盤高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于升降器同上、 下支架都是活動(dòng)連接。
10、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車底盤高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于在汽車傳動(dòng)軸離 合器(9)上、下部分別設(shè)有滑動(dòng)支架(10)和固定架(2)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車底盤高度調(diào)節(jié)裝置，汽車前、后輪分別安裝在前懸架、后橋12上，前縱臂一端同前懸架連接，后縱臂一端同后橋12連接，前、后縱臂的另一端同汽車大梁20連接；汽車傳動(dòng)軸36一端同動(dòng)力輸出軸連接，另一端同后橋12連接，設(shè)有底盤升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其包括依次設(shè)在汽車傳動(dòng)軸離合器9上部滑鍵5、滑槽6、齒輪7；在汽車傳動(dòng)軸一側(cè)設(shè)有減速器8，減速器8上設(shè)有從動(dòng)齒輪13，從動(dòng)齒輪13同汽車傳動(dòng)軸上的齒輪7對應(yīng)，減速器上的從動(dòng)齒輪帶動(dòng)減速器輸出軸；縱臂23與大梁20之間設(shè)有升降器14，減速器的輸出軸同升降器的傳動(dòng)軸連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)施方便，造價(jià)低廉，使用安全。
文檔編號B60G17/015GK201395027SQ200920083999
公開日2010年2月3日 申請日期2009年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月6日
發(fā)明者朱彥飛 申請人:朱彥飛