鐵路貨車自調(diào)高裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路貨車調(diào)高領(lǐng)域，具體地指一種鐵路貨車自調(diào)高裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，重載、快速是鐵路貨車發(fā)展的主要方向，隨著鐵路貨車軸重和運營速度的不斷提高，鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的運用工況更為復(fù)雜，輪軌間的動作用力不斷增大，加速了車輪和鋼軌的磨損?，F(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架主要有兩種形式:
[0003]第一種是構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，其主要采用一系軸箱懸掛系統(tǒng)，此類轉(zhuǎn)向架具有簧下質(zhì)量小、臨界速度高等優(yōu)點，但是此類轉(zhuǎn)向架軸重小，無法滿足現(xiàn)代鐵路對大軸重轉(zhuǎn)向架的需求，且此類轉(zhuǎn)向架在空車時和重車時的高度差較大，這樣，空車、重車之間的車鉤高度差容易造成車鉤斷裂事故，影響行車安全；
[0004]第二種是三大件式轉(zhuǎn)向架，其主要采用中央懸掛系統(tǒng)，此類轉(zhuǎn)向架具有軸重大、成本低等優(yōu)點，但是此類轉(zhuǎn)向架在空車時和重車時的高度差較大，這樣，空車、重車之間的車鉤高度差容易造成車鉤斷裂事故，影響行車安全。
[0005]因此，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架已經(jīng)難以滿足需要，急需研制出一種可自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向架高度的自調(diào)尚裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型的目的是為了解決上述【背景技術(shù)】存在的不足，提出一種可自動調(diào)節(jié)高度的鐵路貨車自調(diào)高裝置。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設(shè)計的一種鐵路貨車自調(diào)高裝置，包括可通過承載彈簧安裝在中央方框底邊上的承載托板，所述承載托板兩側(cè)分別設(shè)有撐桿，所述撐桿上套裝有錐套組件，所述承載托板上疊裝有中托板，所述中托板的兩側(cè)分別套裝在處于中間位置的所述錐套組件的外錐套上，所述中托板上方設(shè)有框架結(jié)構(gòu)的限位框，所述限位框的兩側(cè)分別套裝在所述撐桿上，所述限位框底面上分別設(shè)有與處于四角位置的所述錐套組件的內(nèi)錐套頂面相抵的凸環(huán)，所述中托板和所述承載托板中部分別設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)安裝有下端可與所述中央方框底邊鉸接的拉桿，所述拉桿上端分別與相互配合的左曲拐和右曲拐的鉸接端鉸接，所述左曲拐和所述右曲拐的自由端各分別設(shè)有上下布置的上滾輪和下滾輪，所述左曲拐和所述右曲拐的中部還分別設(shè)有可與所述限位框形成限位的限位滾軸，所述左曲拐和所述右曲拐位于所述中托板上方，所述中托板下方還設(shè)有復(fù)原彈簧，所述中托板上表面與所述下滾輪相抵。
[0008]本自調(diào)高裝置通過錐套組件與復(fù)原彈簧的配合可實現(xiàn)承載托板與中托板之間間距的自動增大，從而實現(xiàn)了搖枕高度的自動調(diào)高；并通過錐套組件與限位框的配合可實現(xiàn)承載托板與中托板之間間距的自動減小，從而實現(xiàn)了搖枕高度的自動調(diào)低，結(jié)構(gòu)簡單且改造成本低。
[0009]在上述方案中，所述錐套組件包括相互配合的所述外錐套和所述內(nèi)錐套，所述外錐套套裝在所述內(nèi)錐套外，所述內(nèi)錐套底面設(shè)有彈簧。通過外錐套與內(nèi)錐套之間的錐形自鎖功能，可實現(xiàn)錐套組件的單向向上運動。
[0010]在上述方案中，所述外錐套頂面上設(shè)有用于套裝所述中托板的臺階。加設(shè)的臺階方便了中托板的定位安裝，同時也為保證中托板頂面低于限位框底面提供了條件。
[0011]在上述方案中，所述中托板的四角處分別設(shè)有與所述臺階相配合的套筒，所述中托板的四角分別通過所述套筒套裝在所述外錐套上。加設(shè)的套筒不僅可以起到定位安裝中托板的作用，而且還可以起到導(dǎo)向中托板的作用。
[0012]在上述方案中，所述承載托板底面設(shè)有用于安裝所述承載彈簧的承載彈簧安裝罩。加設(shè)的承載彈簧安裝罩可有效地防止承載彈簧在彈性變形中發(fā)生移位。
[0013]在上述方案中，所述中托板底面設(shè)有用于安裝所述復(fù)原彈簧的復(fù)原彈簧安裝罩。加設(shè)的復(fù)原彈簧安裝罩可有效地防止復(fù)原彈簧在彈性變形中發(fā)生移位。
[0014]在上述方案中，所述中托板上設(shè)有用于導(dǎo)向所述拉桿上端處鉸鏈軸的導(dǎo)向槽。加設(shè)的導(dǎo)向槽可防止拉桿在隨車輛上下振動的過程中發(fā)生側(cè)偏。
[0015]在上述方案中，所述左曲拐上的所述上滾輪和所述下滾輪的數(shù)量各至少為2個，所述左曲拐上的所述上滾輪和所述下滾輪各自成排布置。
[0016]在上述方案中，所述右曲拐上的所述上滾輪和所述下滾輪的數(shù)量各至少為2個，所述右曲拐上的所述上滾輪和所述下滾輪各自成排布置。通過將上滾輪和下滾輪成排布置，這樣搖枕上的力能更好地通過上滾輪和下滾輪傳遞到下方。
[0017]本實用新型的自動調(diào)高過程如下:
[0018]車輛加載時，承載彈簧壓縮，復(fù)原彈簧壓縮，搖枕向下移動，拉桿拉桿上端相對搖枕上升，左曲拐和右曲拐之間的張角變大，限位滾軸相對搖枕向上運動，限位框處于自由狀態(tài)，車輛的重心降低，此時便須通過自調(diào)高裝置調(diào)高車輛的重心高度(即需增大中托板與承載托板之間的間距)，具體如下:
[0019]車輛向上振動時，中托板相對搖枕向下運動，由于中托板與承載托板間錐套組件的自鎖作用，承載托板也相對搖枕向下運動，撐桿也相對搖枕向下運動；車輛向下振動時，中托板在復(fù)原彈簧的作用下相對承載托板向上運動，同時，錐套組件在彈簧的作用下帶動限位框也向上運動，直至錐套組件與中托板相抵，車輛在第二次向下振動時，由于錐套組件具備錐形自鎖功能，所以錐套組件無法向下運動，從而使得中托板也無法相對承載托板向下運動，但中托板仍會繼續(xù)相對承載托板向上運動，如此循環(huán)，從而使得中托板與承載托板之間的間距越來越大，直至限位框與限位滾軸相抵，至此，自動調(diào)高過程完成。此時，車輛的重心高度便與空車時車輛的重心高度一致，從而使得空車、重車之間的車鉤高度一致，避免了車鉤斷裂事故的發(fā)生，保證了行車的安全。
[0020]車輛卸載時，由于此時車輛重心的高度已被調(diào)高，所以必須通過自調(diào)高裝置調(diào)低車輛的重心高度(即需減小中托板與承載托板之間的間距)，具體如下:
[0021]卸載時，在承載彈簧回彈作用下，承載托板帶動中托板和限位框一起向上運動，在向上運動過程中，由于拉桿上端固定不動，所以限位滾軸對限位框的向下壓迫力越來越大，這樣，使得限位框上的凸環(huán)對內(nèi)錐套的向下壓迫力也越來越大，直至凸環(huán)將內(nèi)錐套頂出外錐套并壓迫彈簧向下運動，完成錐套組件的解鎖，從而使得錐套組件相對承載托板向下運動，進而使得中托板也相對承載托板向下運動，這樣，中托板與承載托板之間的間距越變越小，直至回復(fù)到初始狀態(tài)，至此，自動調(diào)低過程完成。此時，車輛的重心高度便重新回到空車時的重心高度，從而使得空車、重車之間的車鉤高度一致，避免了車鉤斷裂事故的發(fā)生，保證了行車的安全。
[0022]實用新型的優(yōu)點在于:
[0023]1、通過錐套組件與復(fù)原彈簧的配合可實現(xiàn)承載托板與中托板之間間距的自動增大，從而實現(xiàn)了搖枕高度的自動調(diào)高；并通過錐套組件與限位框的配合可實現(xiàn)承載托板與中托板之間間距的自動減小，從而實現(xiàn)了搖枕高度的自動調(diào)低，結(jié)構(gòu)簡單且改造成本低；
[0024]2、通過外錐套與內(nèi)錐套之間的錐形自鎖功能，可實現(xiàn)錐套組件的單向向上運動；
[0025]3、加設(shè)的臺階方便了中托板的定位安裝，同時也為保證中托板頂面低于限位框底面提供了條件；
[0026]4、加設(shè)的套筒不僅可以起到定位安裝中托板的作用，而且還可以起到導(dǎo)向中托板的作用；
[0027]5、加設(shè)的承載彈簧安裝罩可有效地防止承載彈簧在彈性變形中發(fā)生移位；
[0028]6、加設(shè)的復(fù)原彈簧安裝罩可有效地防止復(fù)原彈簧在彈性變形中發(fā)生移位；
[0029]7、加設(shè)的導(dǎo)向槽可防止拉桿在隨車輛