專利名稱：貫通雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋輸出端的支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車貫通雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋輸出端的支撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在重型卡車上貫通式雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)中橋貫通軸的輸出端常采用深溝球軸承支撐，然而 深溝球軸承承載軸向載荷的能力較弱，無(wú)法承受較大的軸向載荷。當(dāng)重型卡車運(yùn)動(dòng)到山路 或高低不平的道路時(shí)，傳動(dòng)軸在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中花鍵副軸向滑動(dòng)產(chǎn)生過(guò)大軸向沖擊載荷，當(dāng)軸 向沖擊載荷大于深溝球軸承的額定載荷時(shí)，導(dǎo)致貫通軸輸出端軸承失效。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于不改變橋殼和貫通軸結(jié)構(gòu)的前提下，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋輸出端軸承
進(jìn)行改進(jìn)，提出一種貫通雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋輸出端的支撐結(jié)構(gòu)，以提高承載軸向載荷能力。
為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為貫通雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋輸出端的支撐結(jié)構(gòu)，雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋
輸出端通過(guò)軸承支撐在橋殼內(nèi)，軸承內(nèi)側(cè)通過(guò)一個(gè)旋在雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋輸出端上的鎖緊螺母定
位，軸承外側(cè)設(shè)有油封座總成，其特征在于所述軸承為四點(diǎn)接觸球軸承。
有益效果由于采用了四點(diǎn)接觸球軸承替代現(xiàn)有的深溝球軸承支撐，軸承承受雙
向軸向載荷的能力大大加強(qiáng)，并適合承受軸向、徑向聯(lián)合負(fù)載及高轉(zhuǎn)速的工況。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1.橋殼，2.鎖緊螺母，3.四點(diǎn)接觸球軸承，4.油封座總成，5.貫通雙聯(lián)驅(qū)動(dòng) 橋輸出端。
具體實(shí)施方式結(jié)合圖1所示描述本實(shí)用新型如下貫通雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋輸出端5通過(guò)四點(diǎn)接觸球軸 承3支撐在橋殼1內(nèi)，四點(diǎn)接觸球軸承3內(nèi)側(cè)通過(guò)一個(gè)旋在雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋輸出端上的鎖緊螺 母2定位，四點(diǎn)接觸球軸承3外側(cè)設(shè)有油封座總成4。
權(quán)利要求貫通雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋輸出端的支撐結(jié)構(gòu)，雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋輸出端通過(guò)軸承支撐在橋殼內(nèi)，軸承內(nèi)側(cè)通過(guò)一個(gè)旋在雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋輸出端上的鎖緊螺母定位，軸承外側(cè)設(shè)有油封座總成，其特征在于所述軸承為四點(diǎn)接觸球軸承。
專利摘要本實(shí)用新型提供了貫通雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋輸出端的支撐結(jié)構(gòu)，雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋輸出端通過(guò)軸承支撐在橋殼內(nèi)，軸承內(nèi)側(cè)通過(guò)一個(gè)旋在雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋輸出端上的鎖緊螺母定位，軸承外側(cè)設(shè)有油封座總成，所述軸承為四點(diǎn)接觸球軸承。由于采用了四點(diǎn)接觸球軸承替代現(xiàn)有的深溝球軸承支撐，軸承承受雙向軸向載荷的能力大大加強(qiáng)，并適合承受軸向、徑向聯(lián)合負(fù)載及高轉(zhuǎn)速的工況。
文檔編號(hào)B60B35/18GK201456940SQ20092008397
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月28日
發(fā)明者張步良, 胡勝利, 陳衛(wèi)星, 陳彬 申請(qǐng)人:東風(fēng)德納車橋有限公司