專利名稱：機(jī)動(dòng)車車輪旋轉(zhuǎn)吸氣節(jié)能系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種利用車輪旋轉(zhuǎn)吸氣，提高燃油燃燒率、可操作性的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在，機(jī)動(dòng)車已廣泛成為人們的交通及運(yùn)輸工具。隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅速增加、 能源的減少和道路交通狀況的復(fù)雜，如何提高機(jī)動(dòng)車的工作效率、減少能耗、提高 燃油的燃燒率，同時(shí)提高機(jī)動(dòng)車的可操作性成為人們?cè)絹碓街匾暤膯栴}，并且有一 些具體的措施。如本申請(qǐng)人現(xiàn)有專利《機(jī)動(dòng)車車輪旋轉(zhuǎn)吸氣節(jié)能裝置》(中國專利 號(hào)200720086210.2)，車輪轂的鋼圈支撐架上有吸氣孔，吸氣孔通過氣管與儲(chǔ)氣缸、 空氣分離器、控制活塞、氮?dú)鈨?chǔ)氣缸、氧氣儲(chǔ)氣缸連通，氮?dú)鈨?chǔ)氣缸和汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 連通，氧氣儲(chǔ)氣缸與和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、駕馳室進(jìn)氣裝置連通，鋼圈支撐架上裝與開關(guān) 活塞相連的內(nèi)、外制動(dòng)圈。車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩吸氣孔交替吸氣，吸入的氣體通過空氣 分離器分離，分離的氮?dú)馑椭疗桶l(fā)動(dòng)機(jī)，提供機(jī)動(dòng)車前進(jìn)更大的動(dòng)力；氧氣送至 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，提高燃油的燃燒率，送至駕馳室進(jìn)氣裝置，使駕馳室空氣新鮮。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)狀，旨在提供一種能提高燃油的燃燒率，同時(shí) 提高機(jī)動(dòng)車可操作性的機(jī)動(dòng)車車輪旋轉(zhuǎn)吸氣節(jié)能系統(tǒng)。
本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)方式為，機(jī)動(dòng)車車輪旋轉(zhuǎn)吸氣節(jié)能系統(tǒng)，車輪轂的鋼圈 支撐架上有左吸氣孔、右吸氣孔，左、右吸氣孔通過氣管和空氣儲(chǔ)氣缸連通，
系統(tǒng)的氮氧供應(yīng)部分中的空氣儲(chǔ)氣缸通過氣管、壓力調(diào)節(jié)閥與空氣分離器連 通，空氣分離器通過壓力調(diào)節(jié)閥分別與氧氣儲(chǔ)氣缸、氮?dú)鈨?chǔ)氣缸連通，氧氣儲(chǔ)氣缸、 氮?dú)鈨?chǔ)氣缸和發(fā)動(dòng)機(jī)連通，
系統(tǒng)的高壓空氣剎車制動(dòng)部分中的空氣儲(chǔ)氣缸通過氣管、壓力調(diào)節(jié)閥與制動(dòng)儲(chǔ) 氣缸連接，剎車主缸活塞為制動(dòng)儲(chǔ)氣缸的一部分，剎車主缸活塞與剎車連動(dòng)軸一端 連接，剎車連動(dòng)軸的另一端與剎車踏板連接，可繞聯(lián)動(dòng)固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車連動(dòng)軸上 裝液壓彈簧，聯(lián)動(dòng)固定軸固定在車身上，制動(dòng)儲(chǔ)氣缸內(nèi)的剎車氣缸壓力閥通過氣管、 制動(dòng)氣缸閥與制動(dòng)氣缸連通，制動(dòng)氣缸外壁的制動(dòng)內(nèi)圈與制動(dòng)外圈不接觸，制動(dòng)外 圈與推動(dòng)軸一端接觸，推動(dòng)軸另一端的開關(guān)活塞分別與左、右吸氣孔連接，開關(guān)活塞端頭裝有液壓彈簧，
系統(tǒng)的車輪差速轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)部分中的空氣儲(chǔ)氣缸通過氣管、壓力調(diào)節(jié)閥與車輪差 速轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)儲(chǔ)氣缸連通，車輪差速轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)儲(chǔ)氣缸通過氣管、車輪差速轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)儲(chǔ) 氣缸前的氣管分流控制閥與后氣管連接控制閥連接，與后氣管連接的氣管連接控制 閥與前輪制動(dòng)氣缸和懸掛系統(tǒng)上的空氣彈簧連接，
前氣管分流控制閥的側(cè)進(jìn)氣嘴、中間進(jìn)氣嘴固定在氣管尾端，左、中、右排氣 嘴固定在進(jìn)氣分流活塞上，并分別與分流管道連通，分流管道在進(jìn)氣分流活塞內(nèi)， 轉(zhuǎn)向主軸上固定有轉(zhuǎn)向主動(dòng)齒輪，轉(zhuǎn)向主動(dòng)齒輪通過轉(zhuǎn)向連動(dòng)帶與安裝在轉(zhuǎn)向 連動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)向連動(dòng)齒輪連接，轉(zhuǎn)向連動(dòng)軸固定在氣管分流控制閥上，轉(zhuǎn)向連動(dòng)齒 輪與進(jìn)氣分流活塞的一端連接，
后氣管連接控制閥的側(cè)進(jìn)氣道、中間進(jìn)氣道固定在氣管連接控制閥上，側(cè)進(jìn)氣 道與前氣管分流控制閥中的側(cè)進(jìn)氣嘴所在氣道的導(dǎo)出氣管連通，中間進(jìn)氣道與前氣 管分流控制閥中的中間進(jìn)氣嘴所在氣道的導(dǎo)出氣管連通，后氣管連接控制閥中的連 接排氣活塞由兩側(cè)的氣壓彈簧、液壓彈簧固定，
后氣管連接控制閥內(nèi)的左、右連接嘴固定在連接排氣活塞內(nèi)，左、右連接嘴連 有伸縮氣道，氣壓彈簧、彈簧進(jìn)氣管分別與機(jī)動(dòng)車兩側(cè)前輪進(jìn)氣管連通，
伸縮氣道通過其上的氣管和機(jī)動(dòng)車車輪前軸上的氣管分別與上、下進(jìn)氣管連 通，上進(jìn)氣管通過空氣彈簧上的一單向氣體流向閥與空氣彈簧連通，空氣彈簧的另 一單向氣體流向閥直通大氣，下進(jìn)氣管通過單向氣體流向閥與制動(dòng)氣缸連通。
車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，本實(shí)用新型的兩吸氣孔交替吸氣，吸入的部分空氣通過空氣分離 器分離，分離的氮?dú)馑椭疗桶l(fā)動(dòng)機(jī)，提供機(jī)動(dòng)車前進(jìn)更大的動(dòng)力；氧氣送至汽油 發(fā)動(dòng)機(jī)，提高燃油的燃燒率，同時(shí)，吸入的部分空氣通過制動(dòng)儲(chǔ)氣缸的制動(dòng)作用， 部分空氣通過差速轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)儲(chǔ)缸、氣管分流控制閾、氣管連接控制閥的控制，提高 機(jī)動(dòng)車的可操作性。本實(shí)用新型在機(jī)動(dòng)車加速時(shí)，能減少機(jī)動(dòng)車前進(jìn)的阻力；剎車 時(shí)，則加大了機(jī)動(dòng)車前進(jìn)的阻力，有利剎車；直線行馳時(shí)調(diào)節(jié)左右兩側(cè)車輪路面原 因產(chǎn)生差速，保證機(jī)動(dòng)車在高速行馳時(shí)的安全；轉(zhuǎn)向時(shí)，調(diào)節(jié)內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生的差 速與懸掛系統(tǒng)的空氣彈簧使機(jī)動(dòng)車更快更平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向。


圖l是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖，
圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)側(cè)視圖，
5圖3是機(jī)動(dòng)車加速、剎車減速時(shí)本實(shí)用新型工作原理圖，
圖4是本實(shí)用新型的前氣管分流控制閥結(jié)構(gòu)俯視圖，
圖5是前氣管分流控制閥結(jié)構(gòu)側(cè)視圖，
圖6是后氣管連接控制閥結(jié)構(gòu)俯視圖，
圖7是后氣管連接控制閥結(jié)構(gòu)側(cè)視圖，
圖8是左、右吸氣孔設(shè)置示意圖，
圖9是減速差速機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D8，車輪轂3的鋼圈支撐架4上有左吸氣孔30、右吸氣孔31，左、右 吸氣孔通過氣管5和壓力控制閥6送入空氣儲(chǔ)氣缸7中。
吸氣節(jié)能系統(tǒng)由氮氧供應(yīng)部分、高壓空氣剎車制動(dòng)部分和車輪差速轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)部 分三個(gè)部分組成，下面參照附圖詳細(xì)敘述各部分的工作原理。
參照?qǐng)Dl、 2，氮氧供應(yīng)部分中的空氣儲(chǔ)氣缸7通過氣管5、壓力調(diào)節(jié)閥8與空 氣分離器9連通，空氣分離器9通過壓力調(diào)節(jié)閥8分別與氧氣儲(chǔ)氣缸10、氮?dú)鈨?chǔ)氣 缸11連通，氧氣儲(chǔ)氣缸、氮?dú)鈨?chǔ)氣缸和發(fā)動(dòng)機(jī)12連通。機(jī)動(dòng)車1有汽車車前燈57。
從空氣儲(chǔ)氣缸7輸出的部分壓力空氣，通過氣管5流經(jīng)壓力調(diào)節(jié)閥8進(jìn)入空氣 分離器9，空氣分離器9將空氣分離成為高純度的氧氣和氮?dú)?，通過壓力調(diào)節(jié)闊8 分別進(jìn)入氧氣儲(chǔ)氣缸10、氮?dú)鈨?chǔ)氣缸11儲(chǔ)存，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要時(shí)，儲(chǔ)存氣體通 過氣管5分別進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)12，為發(fā)動(dòng)機(jī)12提供混合氣燃燒所需要的高壓、高濃度 的氧氣。同時(shí)在機(jī)動(dòng)車l加速時(shí)，為發(fā)動(dòng)機(jī)12加速提供高壓、高濃度的氮?dú)狻?br> 參照?qǐng)Dl、 2、 3、 8，高壓空氣剎車制動(dòng)部分中的空氣儲(chǔ)氣缸7通過氣管5、壓 力調(diào)節(jié)閥8與制動(dòng)儲(chǔ)氣缸13連接，剎車主缸活塞20為制動(dòng)儲(chǔ)氣缸13的一部分。 剎車主缸活塞20與剎車連動(dòng)軸18 —端連接，剎車連動(dòng)軸18的另一端與剎車踏板 17連接，剎車連動(dòng)軸上裝有液壓彈簧21,聯(lián)動(dòng)固定軸19固定在車身上，剎車連動(dòng) 軸18可繞聯(lián)動(dòng)固定軸19轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)儲(chǔ)氣缸13內(nèi)的剎車氣缸壓力閥22通過氣管5、 制動(dòng)氣缸閥25與制動(dòng)氣缸23連通，制動(dòng)氣缸23外壁的制動(dòng)內(nèi)圈26與制動(dòng)外圈27 不接觸。制動(dòng)外圈27接觸推動(dòng)軸28—端，推動(dòng)軸28另一端的開關(guān)活塞29分別與 左、右吸氣孔連接，開關(guān)活塞29端頭裝液壓彈簧21。
從空氣儲(chǔ)氣缸7輸出的部分壓力空氣，通過氣管5流經(jīng)壓力調(diào)節(jié)閥8、單向氣 體流向閥24進(jìn)入制動(dòng)儲(chǔ)氣缸13儲(chǔ)存。機(jī)動(dòng)車l加速時(shí)，駕駛員踩下油門，剎車踏板17不受向下的壓力，即剎車踏 板17對(duì)剎車連動(dòng)軸18無壓力，液壓彈簧21對(duì)剎車連動(dòng)軸18無彈力。剎車連動(dòng)軸 對(duì)制動(dòng)儲(chǔ)氣缸13的剎車主缸活塞20無壓力，剎車主缸活塞對(duì)制動(dòng)儲(chǔ)氣缸中的高壓 空氣無推力，制動(dòng)儲(chǔ)氣缸中的空氣壓力不足使剎車氣缸壓力閥22打開，制動(dòng)氣缸 23中空氣壓力不足以使制動(dòng)氣缸23氣缸壁的制動(dòng)內(nèi)圈26與制動(dòng)外圈27接觸，并 產(chǎn)生壓力，制動(dòng)外圈27雖與推動(dòng)軸28接觸，但對(duì)其并無壓力作用，推動(dòng)軸28、液 壓彈簧21對(duì)開關(guān)活塞29無作用力，則開關(guān)活塞處于左吸氣孔30處，關(guān)閉左吸氣 孔，打開右吸氣孔31。而右吸氣孔的開口方向與車輪2的旋轉(zhuǎn)方向相反，則在吸氣 過程中對(duì)機(jī)動(dòng)車前進(jìn)產(chǎn)生的阻力小，從而達(dá)到節(jié)能的目的。
機(jī)動(dòng)車l剎車時(shí)，駕駛員踩下剎車踏板17，剎車踏板17受向左的壓力，剎車 連動(dòng)軸18繞聯(lián)動(dòng)固定軸19轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車連動(dòng)軸18運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)液壓彈簧21拉伸，通 過剎車連動(dòng)軸對(duì)剎車主缸活塞20產(chǎn)生推力，制動(dòng)儲(chǔ)氣缸13中的氣缸的體積減小， 高壓空氣的壓力加大，其空氣壓力足以使剎車氣缸壓力閥22打開。制動(dòng)儲(chǔ)氣缸中 的高壓空氣通過氣管5、制動(dòng)氣缸閥25進(jìn)入制動(dòng)氣缸23。由于單向氣體流向閥24 的作用使制動(dòng)儲(chǔ)氣缸13中的空氣不會(huì)通過氣管5回流到空氣儲(chǔ)氣缸7、進(jìn)入氣管5 中的高壓空氣不會(huì)回流入進(jìn)氣管56中。由于剎車主缸活塞20運(yùn)動(dòng)的作用，制動(dòng)儲(chǔ) 氣缸13上的向外排氣的單向氣體流向閥24關(guān)閉。制動(dòng)氣缸23的汽缸壁為制動(dòng)內(nèi) 圈26，制動(dòng)內(nèi)圈受制動(dòng)氣缸23中高壓空氣作用均勻張開，制動(dòng)內(nèi)圈26與制動(dòng)外圈 27接觸，并推動(dòng)制動(dòng)外圈27均勻張開。制動(dòng)外圈27推動(dòng)推動(dòng)軸28向外運(yùn)動(dòng)，推 動(dòng)軸推開開關(guān)活塞29由左吸氣孔30運(yùn)動(dòng)到右吸氣孔31，左吸氣孔30打開，右吸 氣孔31關(guān)閉，液壓彈簧21壓縮。由于左吸氣孔的開口方向與車輪2的運(yùn)動(dòng)方向相 同，在吸氣過程中對(duì)機(jī)動(dòng)車前進(jìn)產(chǎn)生的阻力大，則可加大機(jī)動(dòng)車的減速阻力。同時(shí) 有大量的空氣進(jìn)入空氣儲(chǔ)氣缸7內(nèi)，為系統(tǒng)中的氮、氧供應(yīng)部分提供大量的氮?dú)狻?氧氣，為下次機(jī)動(dòng)車的啟動(dòng)，提供動(dòng)力儲(chǔ)備。
駕駛員松開剎車踏板17，剎車主缸活塞20受處于剎車連動(dòng)軸18上的液壓彈 簧21的拉力作用反向運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)儲(chǔ)氣缸13中的氣缸的體積增大，使制動(dòng)氣缸23 中的高壓空氣通過氣管5、氣缸壓力閥22回流進(jìn)入制動(dòng)儲(chǔ)氣缸13。制動(dòng)內(nèi)圈26、 制動(dòng)外圈27由于彈力作用會(huì)恢復(fù)原來大小，制動(dòng)內(nèi)圈26與制動(dòng)外圈27無接觸， 制動(dòng)外圈與推動(dòng)軸28接觸，但對(duì)其并無壓力作用。開關(guān)活塞29受液壓彈簧21的 彈力作用由右吸氣孔31運(yùn)動(dòng)到左吸氣孔30，左吸氣孔30關(guān)閉，右吸氣孔31打開，同時(shí)制動(dòng)儲(chǔ)氣缸13上的向外排氣的單向氣體流向閥24打開。
制動(dòng)內(nèi)圈26、制動(dòng)外圈27受到壓力空氣作用時(shí)會(huì)均勻張開。剎車主缸活塞20 為制動(dòng)儲(chǔ)氣缸13的一部分，制動(dòng)儲(chǔ)氣缸13的氣缸體積隨剎車主缸活塞20的運(yùn)動(dòng) 變化。制動(dòng)儲(chǔ)氣缸13上的向外排氣的單向氣體流向閥24的開關(guān)通過剎車主缸活塞 20的位置控制，其作用是使制動(dòng)儲(chǔ)氣缸的空氣壓力保持一定。由于單向氣體流向閥 24的作用，使制動(dòng)儲(chǔ)氣缸13中的空氣不會(huì)通過氣管5回流到空氣儲(chǔ)氣缸7、進(jìn)入 氣管5中的高壓空氣不會(huì)回流入進(jìn)氣管56中。通常時(shí)，剎車氣缸壓力閥22打開制 動(dòng)氣缸23通向制動(dòng)儲(chǔ)氣缸13的通道。只有當(dāng)氣體的壓力一定時(shí)，才將制動(dòng)儲(chǔ)氣缸 13通向制動(dòng)氣缸23方向的通道打開。制動(dòng)內(nèi)圈26不隨車輪旋轉(zhuǎn)，制動(dòng)外圈27隨 車輪旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)內(nèi)圈26與制動(dòng)外圈27接觸、摩擦制動(dòng)，同時(shí)由于左吸氣 孔30的開口方向與車輪2的運(yùn)動(dòng)方向相同，則在吸氣過程中對(duì)機(jī)動(dòng)車前進(jìn)產(chǎn)生的 阻力大，加速機(jī)動(dòng)車的減速。
參照?qǐng)D1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 9，車輪差速轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)部分中的空氣儲(chǔ)氣缸7 通過氣管5、壓力調(diào)節(jié)閥8與車輪差速轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)儲(chǔ)氣缸14連通，車輪差速轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié) 儲(chǔ)氣缸通過氣管5、車輪差速轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)儲(chǔ)氣缸前的氣管分流控制閥15與后氣管連接 控制閥16連接，與后氣管連接的氣管連接控制閥與前輪制動(dòng)氣缸23和懸掛系統(tǒng)上 的空氣彈簧55連接。
空氣儲(chǔ)氣缸7輸出的部分壓力空氣，通過氣管5經(jīng)壓力調(diào)節(jié)閥8進(jìn)入車輪差速 轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)儲(chǔ)氣缸14儲(chǔ)存。當(dāng)機(jī)動(dòng)車左右兩側(cè)車前輪因路面原因或轉(zhuǎn)向原因產(chǎn)生差 速時(shí)，后氣管連接控制閥16連通，高壓空氣由車輪差速轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)儲(chǔ)氣缸14導(dǎo)出， 并通過前氣管分流控制閥15選擇該機(jī)動(dòng)車行馳狀態(tài)下的相應(yīng)氣體的分流管道的開 關(guān)，將適合該狀態(tài)下的分流管道打開，不適合該狀態(tài)下的分流管道關(guān)閉，分流好的 高壓氣體通過后氣管連接控制閥16的選擇，進(jìn)入相應(yīng)側(cè)的制動(dòng)氣缸25、空氣彈簧 55。進(jìn)入的高壓氣體在機(jī)動(dòng)車直線行馳時(shí)，調(diào)節(jié)左右兩側(cè)車輪路面原因產(chǎn)生差速， 保證機(jī)動(dòng)車在高速行馳時(shí)的安全。在機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向時(shí)，調(diào)節(jié)內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生的差速與 懸掛系統(tǒng)中的空氣彈簧使機(jī)動(dòng)車更快更平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向。
參照?qǐng)D4、 5,前氣管分流控制閥15的側(cè)進(jìn)氣嘴32、中間進(jìn)氣嘴33固定在氣 管5尾端，分流管道35固定在進(jìn)氣分流活塞34內(nèi)，左、中、右排氣嘴37、 38、 36 固定在進(jìn)氣分流活塞34上，并分別與分流管道35連通。
汽車直線行馳時(shí)，進(jìn)氣分流活塞34處于平衡位置，高壓氣體從車輪差速轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)儲(chǔ)缸14進(jìn)入側(cè)進(jìn)氣嘴32、中間進(jìn)氣嘴33。由于進(jìn)氣分流活塞34的作用，側(cè) 進(jìn)氣嘴32關(guān)閉，中間進(jìn)氣嘴33打開，通過進(jìn)氣分流活塞34中的分流管道35將氣 體由中排氣嘴38導(dǎo)出，并通過氣管5導(dǎo)出前氣管分流控制閥15。
機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向主軸42 —端的轉(zhuǎn)向盤，機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向 主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，固定在轉(zhuǎn)向主軸42上的轉(zhuǎn)向主動(dòng)齒輪43轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向主動(dòng)齒輪通過轉(zhuǎn)向 連動(dòng)帶41，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向連動(dòng)軸39上的轉(zhuǎn)向連動(dòng)齒輪40轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向連動(dòng)齒輪40轉(zhuǎn)動(dòng)， 帶動(dòng)進(jìn)氣分流活塞34運(yùn)動(dòng)。由于進(jìn)氣分流活塞34的位置變化，則進(jìn)氣分流活塞34 中的分流管道35將中間進(jìn)氣嘴33斷開，側(cè)進(jìn)氣嘴32連通，高壓氣體通過側(cè)進(jìn)氣 嘴32流過進(jìn)氣分流活塞34中的分流管道35，并通過相應(yīng)的排氣嘴、氣管導(dǎo)出。轉(zhuǎn) 向完成后，駕駛員反向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至平衡位置，轉(zhuǎn)向主軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)向主動(dòng)齒輪反向轉(zhuǎn) 動(dòng)，轉(zhuǎn)向主動(dòng)齒輪通過轉(zhuǎn)向連動(dòng)帶41帶動(dòng)轉(zhuǎn)向連動(dòng)齒輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣分流活塞 運(yùn)動(dòng)回平衡位置，中間進(jìn)氣嘴33連通，側(cè)進(jìn)氣嘴32斷開。
機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向可能為左，也可能為右，轉(zhuǎn)向方向不同時(shí)，轉(zhuǎn)向主軸42、轉(zhuǎn)向主 動(dòng)齒輪43、轉(zhuǎn)向連動(dòng)齒輪40的轉(zhuǎn)向方向不同，進(jìn)氣分流活塞34的運(yùn)動(dòng)方向也不同， 因此，在進(jìn)氣分流活塞34中對(duì)應(yīng)側(cè)進(jìn)氣嘴32的分流管道35為左右兩條。機(jī)動(dòng)車 左轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向連動(dòng)齒輪40逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣分流活塞34開啟左排氣嘴37 的分流管道35，右排氣嘴36、中排氣嘴38與分流管道斷開。進(jìn)入前氣管分流控制 閥15的高壓氣體，通過側(cè)進(jìn)氣嘴32、分流管道35、左排氣嘴37從進(jìn)氣分流活塞 34、前氣管分流控制閥15導(dǎo)出。機(jī)動(dòng)車向右轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向連動(dòng)齒輪40順時(shí) 針轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣分流活塞34開啟右排氣嘴36的分流管道，左、中排氣嘴37、 38與 分流管道35斷開。進(jìn)入前氣管分流控制閥15的高壓氣體，通過側(cè)進(jìn)氣嘴32、分流 管道35、右排氣嘴36從進(jìn)氣分流活塞34、前氣管分流控制閥15導(dǎo)出。
參照?qǐng)D6、 7，后氣管連接控制閥16的側(cè)進(jìn)氣道44、中間進(jìn)氣道45固定在氣 管連接控制閥16上，側(cè)進(jìn)氣道44與前氣管分流控制閥15中的側(cè)進(jìn)氣嘴32所在氣 道導(dǎo)出氣管5連通，中間進(jìn)氣道45與前氣管分流控制閥15中的中間進(jìn)氣嘴33所 在氣道導(dǎo)出氣管5連通，后氣管連接控制閥16中的連接排氣活塞51由兩側(cè)的氣壓 彈簧49、液壓彈簧21固定。
后氣管連接控制閥16內(nèi)的左、右連接嘴47、 46固定在連接排氣活塞51內(nèi)， 左、右連接嘴47、 46連有伸縮氣道48，氣壓彈簧49、彈簧進(jìn)氣管50分別與機(jī)動(dòng) 車兩側(cè)前輪進(jìn)氣管連通。伸縮氣道48可伸縮，且保持氣密性。
9參照?qǐng)D3、 6、 7、 9，伸縮氣道48通過其上的氣管和車輪前軸52上的氣管分 別與上、下進(jìn)氣管53、 56連通，上進(jìn)氣管53通過空氣彈簧55上的一單向氣體流 向閥24與空氣彈簧55連通，空氣彈簧55的另一單向氣體流向閥直通大氣，下進(jìn) 氣管56通過單向氣體流向閥與制動(dòng)氣缸23連通。
從伸縮氣道48導(dǎo)出的高壓氣體經(jīng)車輪前軸52上的氣管5分別進(jìn)入上、下進(jìn)氣 管53、 56。進(jìn)入上進(jìn)氣管53的氣體通過單向氣體流向閥24進(jìn)入空氣彈簧55，使 空氣彈簧55的彈力增加，同時(shí)通過空氣彈簧55上的另一單向氣體流向閾24向外 排氣，保持空氣彈簧55中的最大氣體壓力。進(jìn)入下進(jìn)氣管56的氣體通過單向氣體 流向閥24、制動(dòng)汽缸閥25，進(jìn)入制動(dòng)氣缸23使此側(cè)車輪減速。液壓彈簧54的作 用是保持并增加機(jī)動(dòng)車懸掛系統(tǒng)的彈力。
機(jī)動(dòng)車直線行馳時(shí)，兩側(cè)前輪轉(zhuǎn)速相同，兩側(cè)前輪吸入的氣體的壓力相同，進(jìn) 入兩側(cè)彈簧進(jìn)氣管50的氣體壓力相同，氣壓彈簧49的彈力相同，液壓彈簧21無 彈力，連接排氣活塞51處于平衡位置，左、右連接嘴47、 46不導(dǎo)通，側(cè)進(jìn)氣道44、 中間進(jìn)氣道45關(guān)閉。
機(jī)動(dòng)車直線行馳時(shí)，右連接嘴46所在右側(cè)前輪轉(zhuǎn)速快，右側(cè)前輪的吸入氣體 壓力大，通過彈簧進(jìn)氣管50進(jìn)入右連接嘴46所在側(cè)氣壓彈簧49的氣體壓力大， 右連接嘴46所在側(cè)氣壓彈簧49的氣體壓力大、彈力大，氣壓彈簧49推動(dòng)連接排 氣活塞51運(yùn)動(dòng)，液壓彈簧21產(chǎn)生彈力，使中間進(jìn)氣道45與右連接嘴46連通，側(cè) 進(jìn)氣道44與左連接嘴47連通，氣管分流控制閥15中的進(jìn)氣分流活塞34處于平衡 位置，高壓氣體從車輪差速轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)儲(chǔ)缸14由氣管5導(dǎo)出進(jìn)入側(cè)、中間進(jìn)氣嘴32、 33。又由于機(jī)動(dòng)車直線行馳，進(jìn)氣分流活塞34的作用，側(cè)進(jìn)氣嘴32關(guān)閉，中間進(jìn) 氣嘴33打開。高壓空氣和從車輪差速調(diào)節(jié)儲(chǔ)缸14經(jīng)氣管分流控制閥15中間進(jìn)氣 嘴33、中排氣嘴38、氣管連接控制閥16中的進(jìn)氣道45、右連接嘴46，進(jìn)入右連 接嘴46所在側(cè)前輪的制動(dòng)氣缸23中，對(duì)右側(cè)轉(zhuǎn)速快的前輪進(jìn)行剎車減速，保持機(jī) 動(dòng)車兩側(cè)前輪的轉(zhuǎn)速相同。當(dāng)側(cè)前輪轉(zhuǎn)速相同后，通過彈簧進(jìn)氣管50進(jìn)入兩側(cè)氣 壓彈簧49的氣體壓力相同，兩側(cè)氣壓彈簧彈力相同，連接排氣活塞51在液壓彈簧 21彈力作用下運(yùn)動(dòng)到平衡位置。左連接嘴47、右連接嘴46不導(dǎo)通。
機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向主軸42—端的轉(zhuǎn)向盤，機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向 主軸42、轉(zhuǎn)向主動(dòng)齒輪43轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向主動(dòng)齒輪43通過轉(zhuǎn)向連動(dòng)帶41帶動(dòng)轉(zhuǎn)向連 動(dòng)齒輪40轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向連動(dòng)齒輪40帶動(dòng)進(jìn)氣分流活塞34運(yùn)動(dòng)，與進(jìn)氣分流活塞34
10內(nèi)的分流管道35連接的中間進(jìn)氣嘴33關(guān)閉，側(cè)進(jìn)氣嘴32打開。
高壓氣體從車輪差速轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)儲(chǔ)缸14經(jīng)氣管分流控制閥15中的側(cè)進(jìn)氣嘴32、 右排氣嘴36或左排氣嘴37，進(jìn)入氣管連接控制閥16中的側(cè)進(jìn)氣道44。機(jī)動(dòng)車向 左連接嘴47方向轉(zhuǎn)向時(shí)，機(jī)動(dòng)車為左轉(zhuǎn)，由于機(jī)動(dòng)車前輪的差速作用，右連接嘴 46所在右側(cè)前輪轉(zhuǎn)速快，右側(cè)前輪的吸入氣體壓力大，通過彈簧進(jìn)氣管50進(jìn)入右 連接嘴46所在側(cè)的氣壓彈簧49氣體壓力大、彈力大，氣壓彈簧49推動(dòng)連接排氣 活塞51運(yùn)動(dòng)，液壓彈簧21產(chǎn)生彈力，使中間進(jìn)氣道45與右連接嘴46連通，側(cè)進(jìn) 氣道44與左連接嘴47連通。因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車此時(shí)左轉(zhuǎn)向，氣管分流控制閥15中的中 間進(jìn)氣嘴33關(guān)閉，側(cè)進(jìn)氣嘴32打開，高壓氣體從車輪差速轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)儲(chǔ)缸14經(jīng)氣 管分流控制閥15中的氣體通過側(cè)進(jìn)氣嘴32、左排氣嘴37進(jìn)入氣管連接控制閥16 中的側(cè)進(jìn)氣道44、左連接嘴47進(jìn)入左連接嘴所在左側(cè)前輪的制動(dòng)氣缸23與空氣彈 簧55中，對(duì)左側(cè)前輪進(jìn)行剎車減速，使兩側(cè)車輪達(dá)到更佳的差速度，使機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn) 向更加快速。同時(shí)進(jìn)入上進(jìn)氣管53的氣體通過單向氣體流向閥24進(jìn)入空氣彈簧55， 使左側(cè)空氣彈簧55的彈力增加。加大了左側(cè)前輪的空氣彈簧彈力，使機(jī)動(dòng)車減小 了因轉(zhuǎn)向的向心力所產(chǎn)生的車身傾斜，增加了機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向平穩(wěn)性。轉(zhuǎn)向完成，機(jī) 動(dòng)車中前輪的差速器不起作用，兩側(cè)的車輪轉(zhuǎn)速相同，通過彈簧進(jìn)氣管50進(jìn)入兩 側(cè)氣壓彈簧49的氣體壓力相同，兩側(cè)氣壓彈簧彈力相同，連接排氣活塞51在液壓 彈簧21彈力作用下運(yùn)動(dòng)到平衡位置。左連接嘴47、右連接嘴46不導(dǎo)通。
當(dāng)車輪旋轉(zhuǎn)吸氣系統(tǒng)的吸氣孔因空氣中的固體雜質(zhì)發(fā)生堵塞時(shí)，由于車輪繼續(xù) 旋轉(zhuǎn)，使壓力控制閥6在車輪吸氣孔側(cè)的壓力大大小于空氣儲(chǔ)氣缸7側(cè)的壓力，壓 力控制闊6受高壓空氣的作用，使空氣儲(chǔ)氣缸7中的高壓空氣由壓力控制閥6流向 車輪左、右吸氣孔30、 31，使吸氣孔流通。當(dāng)吸氣孔恢復(fù)吸氣，壓力控制閥在車輪 吸氣孔側(cè)的壓力恢復(fù)，此時(shí)壓力控制閥只使空氣由車輪吸氣孔流向空氣儲(chǔ)氣缸7。
1權(quán)利要求1、機(jī)動(dòng)車車輪旋轉(zhuǎn)吸氣節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于車輪轂的鋼圈支撐架上有左吸氣孔、右吸氣孔，左、右吸氣孔通過氣管和空氣儲(chǔ)氣缸連通，系統(tǒng)的氮氧供應(yīng)部分中的空氣儲(chǔ)氣缸通過氣管、壓力調(diào)節(jié)閥與空氣分離器連通，空氣分離器通過壓力調(diào)節(jié)閥分別與氧氣儲(chǔ)氣缸、氮?dú)鈨?chǔ)氣缸連通，氧氣儲(chǔ)氣缸、氮?dú)鈨?chǔ)氣缸和發(fā)動(dòng)機(jī)連通，系統(tǒng)的高壓空氣剎車制動(dòng)部分中的空氣儲(chǔ)氣缸通過氣管、壓力調(diào)節(jié)閥與制動(dòng)儲(chǔ)氣缸連接，剎車主缸活塞為制動(dòng)儲(chǔ)氣缸的一部分，剎車主缸活塞與剎車連動(dòng)軸一端連接，剎車連動(dòng)軸的另一端與剎車踏板連接，可繞聯(lián)動(dòng)固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車連動(dòng)軸上裝液壓彈簧，聯(lián)動(dòng)固定軸固定在車身上，制動(dòng)儲(chǔ)氣缸內(nèi)的剎車氣缸壓力閥通過氣管、制動(dòng)氣缸閥與制動(dòng)氣缸連通，制動(dòng)氣缸外壁的制動(dòng)內(nèi)圈與制動(dòng)外圈不接觸，制動(dòng)外圈與推動(dòng)軸一端接觸，推動(dòng)軸另一端的開關(guān)活塞分別與左、右吸氣孔連接，開關(guān)活塞端頭裝有液壓彈簧，系統(tǒng)的車輪差速轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)部分中的空氣儲(chǔ)氣缸通過氣管、壓力調(diào)節(jié)閥與車輪差速轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)儲(chǔ)氣缸連通，車輪差速轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)儲(chǔ)氣缸通過氣管、車輪差速轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)儲(chǔ)氣缸前的氣管分流控制閥與后氣管連接控制閥連接，與后氣管連接的氣管連接控制閥與前輪制動(dòng)氣缸和懸掛系統(tǒng)上的空氣彈簧連接，前氣管分流控制閥的側(cè)進(jìn)氣嘴、中間進(jìn)氣嘴固定在氣管尾端，左、中、右排氣嘴固定在進(jìn)氣分流活塞上，并分別與分流管道連通，分流管道在進(jìn)氣分流活塞內(nèi)，轉(zhuǎn)向主軸上固定有轉(zhuǎn)向主動(dòng)齒輪，轉(zhuǎn)向主動(dòng)齒輪通過轉(zhuǎn)向連動(dòng)帶與安裝在轉(zhuǎn)向連動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)向連動(dòng)齒輪連接，轉(zhuǎn)向連動(dòng)軸固定在氣管分流控制閥上，轉(zhuǎn)向連動(dòng)齒輪與進(jìn)氣分流活塞的一端連接，后氣管連接控制閥的側(cè)進(jìn)氣道、中間進(jìn)氣道固定在氣管連接控制閥上，側(cè)進(jìn)氣道與前氣管分流控制閥中的側(cè)進(jìn)氣嘴所在氣道的導(dǎo)出氣管連通，中間進(jìn)氣道與前氣管分流控制閥中的中間進(jìn)氣嘴所在氣道的導(dǎo)出氣管連通，后氣管連接控制閥中的連接排氣活塞由兩側(cè)的氣壓彈簧、液壓彈簧固定，后氣管連接控制閥內(nèi)的左、右連接嘴固定在連接排氣活塞內(nèi)，左、右連接嘴連有伸縮氣道，氣壓彈簧、彈簧進(jìn)氣管分別與機(jī)動(dòng)車兩側(cè)前輪進(jìn)氣管連通，伸縮氣道通過其上的氣管和機(jī)動(dòng)車車輪前軸上的氣管分別與上、下進(jìn)氣管連通，上進(jìn)氣管通過空氣彈簧上的一單向氣體流向閥與空氣彈簧連通，空氣彈簧的另一單向氣體流向閥直通大氣，下進(jìn)氣管通過單向氣體流向閥與制動(dòng)氣缸連通。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車車輪旋轉(zhuǎn)吸氣節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于進(jìn)氣分 流活塞(34)中對(duì)應(yīng)側(cè)進(jìn)氣嘴(32)的排氣嘴管道為左右兩條。
專利摘要機(jī)動(dòng)車車輪旋轉(zhuǎn)吸氣節(jié)能系統(tǒng)，涉及一種利用車輪旋轉(zhuǎn)吸氣，提高燃油燃燒率、可操作性的系統(tǒng)。車輪轂的鋼圈支撐架上有左右吸氣孔，左右吸氣孔通過氣管和空氣儲(chǔ)氣缸連通。吸氣節(jié)能系統(tǒng)由氮氧供應(yīng)部分、高壓空氣剎車制動(dòng)部分和車輪差速轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)部分組成。氮氧供應(yīng)部分由氧氣、氮?dú)鈨?chǔ)氣缸、空氣分離器等組成。高壓空氣剎車制動(dòng)部分由剎車主缸活塞、與聯(lián)動(dòng)固定軸連接的液壓彈簧、制動(dòng)氣缸、靠近推動(dòng)軸的制動(dòng)圈等組成。車輪差速轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)部分由車輪差速轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)儲(chǔ)缸、氣管分流控制閥、氣管連接控制閥等組成。車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，本系統(tǒng)為前進(jìn)提供更大的動(dòng)力，提高可操作性；加速時(shí)，減少阻力；剎車時(shí)，加大阻力，有利剎車；直線行馳時(shí)調(diào)節(jié)差速，轉(zhuǎn)向更快更平穩(wěn)。
文檔編號(hào)B60T1/12GK201329862SQ20092008342
公開日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2009年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月15日
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