專利名稱：汽車及其座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車的座椅。本發(fā)明還涉及一種具有上述座椅的汽車。
背景技術(shù)：
汽車是日常生產(chǎn)及生活中不可缺少的工具，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車的普及率也越來越高。而作為由人直接操作的設(shè)備，汽車的安全性在其性能要求中尤為重要。安全氣囊是較為普遍的用于提高汽車行駛時安全性的設(shè)施，其已漸漸成為汽車部件中不可缺少的部分。安全氣囊通常設(shè)置于汽車的正駕駛位、副駕駛位、側(cè)方以及車頂，由傳感器、氣袋、氣體發(fā)生器及控制裝置等組成。汽車行駛過程中，傳感器不斷向控制裝置發(fā)送速度(或加速度)變化信息，由控制裝置對這些信息加以分析判斷。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時， 控制裝置接收到的速度變化量、加速度變化量或其它指標(biāo)將超過預(yù)定值，此時控制裝置向氣體發(fā)生器發(fā)出點火命令或傳感器直接控制點火，點火后發(fā)生爆炸反應(yīng)，儲氣罐中的壓縮氮氣將被釋放并充滿氣袋。乘員與氣袋接觸后膨脹的氣袋可減輕乘員的受傷害程度，同時， 氣袋上的排氣孔所產(chǎn)生的阻尼能夠吸收碰撞能量，達到進一步保護乘員的目的。雖然上述安全氣囊較大程度地保護了乘員的行駛安全，但目前的汽車中并未設(shè)置用于保護后排乘員的安全氣囊，汽車發(fā)生碰撞時，后排的乘員則僅依靠安全帶的束縛作用避免其撞到前排座椅。一旦碰撞較為猛烈，后排的乘員頭部將不可避免地與前排座椅相撞， 同時將對其身體的其他部位造成不同程度的傷害，使其生命安全受到威脅。隨著汽車的設(shè)計行駛速度的不斷提高，上述問題顯得尤為不容忽視。綜上所述，如何為后排乘員提供更為有效的安全保障，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車的座椅，該座椅能夠為后排乘員提供更為有效的安全保障。本發(fā)明的另一目的是提供一種具有上述座椅的汽車。為了實現(xiàn)上述第一個目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案一種汽車的座椅，包括椅背骨架及固定于所述椅背骨架后方的氣囊盒體，所述氣囊盒體上端開口，且其底部設(shè)置有氣體發(fā)生器，所述氣體發(fā)生器外表面包裹有氣袋。優(yōu)選地，所述氣囊盒體的兩端分別固定于所述椅背骨架兩側(cè)的椅背側(cè)邊板上。優(yōu)選地，所述氣囊盒體由橡膠制成。優(yōu)選地，所述氣囊盒體的底部與固定于所述椅背側(cè)邊板上的L形托板連接。優(yōu)選地，還包括弓形板，所述弓形板與所述氣囊盒體外表面貼合，且其兩端分別與兩個所述椅背側(cè)邊板固定。優(yōu)選地，所述弓形板的個數(shù)為兩個，且沿所述氣囊盒體的延伸方向分布。優(yōu)選地，還包括導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板連接于所述氣囊盒體的上端靠近所述椅背骨架的一側(cè)。優(yōu)選地，所述導(dǎo)向板與所述氣囊盒體鉸接。優(yōu)選地，還包括用于檢測所述椅背骨架與豎直方向之間夾角的角度傳感器，以及獲取所述角度傳感器測得的角度，并在該角度大于設(shè)定值時控制所述氣體發(fā)生器關(guān)閉的控制器。在上述的技術(shù)方案中，本發(fā)明提供的汽車的座椅包括椅背骨架及固定于椅背骨架后方的氣囊盒體，氣囊盒體上端開口，且其底部設(shè)置有氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器外表面包裹有氣袋。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，氣體發(fā)生器進入工作狀態(tài)，其點火后產(chǎn)生氣體，使覆蓋于其上的氣袋充氣后膨脹，當(dāng)后排的乘員因汽車撞擊的慣性向前俯沖時，膨脹的氣袋可對后排乘員的運動產(chǎn)生一定的阻力，防止乘員的頭部撞擊到前排座椅上，保護乘員的人身安全。通過上述描述可知，本發(fā)明提供的座椅，在背景技術(shù)中所述的座椅的基礎(chǔ)上，增設(shè)具有氣體發(fā)生器和氣袋的氣囊盒體，當(dāng)碰撞發(fā)生后，安全帶和充氣后的氣袋共同作用，對人體產(chǎn)生更大的阻力，進而降低汽車后排乘員的頭部與前排座椅接觸的概率，從而減少了人體在碰撞中所受的傷害，為人體提供更為有效的安全保障。在強度較大的碰撞中，本發(fā)明提供的座椅的上述技術(shù)效果尤為明顯。為了實現(xiàn)上述第二個目的，本發(fā)明還提供一種汽車，該汽車包括安全傳感器及座椅，所述座椅為上述任一種座椅，所述安全傳感器與所述座椅連接。由于上述座椅具有上述技術(shù)效果，具有該座椅的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明具體實施例提供的汽車的座椅的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖1-2中椅背骨架1、椅背支架11、椅背側(cè)邊板12、氣囊盒體2、導(dǎo)向板21、氣體發(fā)生器22、 第一弓形板31、第二弓形板32、L形托板4。
具體實施例方式本發(fā)明的核心是提供一種汽車的座椅，該座椅能夠為后排乘員提供更為有效的安全保障。本發(fā)明的另一核心是提供一種具有上述座椅的汽車。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步的詳細(xì)說明。參見圖1和圖2，圖1為本發(fā)明具體實施例提供的汽車的座椅的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2 為圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1和圖2所示，在一種具體實施例中，本發(fā)明提供的汽車的座椅包括椅背骨架 1和氣囊盒體2，椅背骨架1包括椅背支架11和椅背側(cè)邊板12，椅背支架11沿豎直方向延伸至椅背骨架1中部，椅背側(cè)邊板12位于椅背骨架1的兩側(cè)。氣囊盒體2可直接焊接或粘接于椅背支架11上。氣囊盒體2上端開口，且其底部設(shè)置有氣體發(fā)生器22，氣體發(fā)生器22 外表面包裹有氣袋(圖中未標(biāo)出)。該具體實施例中，氣體發(fā)生器22可焊接或嵌套于氣囊盒體2下端的側(cè)板上，以保證氣體發(fā)生器22沿著氣囊盒體2的延伸方向固定。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，氣體發(fā)生器22接收到點火信號后進入工作狀態(tài)，其點火后產(chǎn)生氣體，使覆蓋于其上的氣袋充氣后膨脹。在氣囊盒體2內(nèi)壁的作用下，氣袋將向氣囊盒體 2外部延伸。當(dāng)后排的乘員因汽車撞擊的慣性力向前俯沖時，膨脹的氣袋可對后排乘員的運動產(chǎn)生一定的阻力，防止乘員的頭部撞擊到前排座椅上，保護乘員的人身安全。通過上述描述可知，本發(fā)明提供的座椅，在背景技術(shù)中所述的座椅的基礎(chǔ)上，增設(shè)具有氣體發(fā)生器22和氣袋的氣囊盒體2。當(dāng)碰撞發(fā)生后，安全帶和充氣后的氣袋共同作用， 對人體產(chǎn)生更大的阻力，進而降低汽車后排乘員的頭部與前排座椅接觸的概率，從而減少了人體在碰撞時所受的傷害，為人體提供更為有效的安全保障。在強度較大的碰撞中，本發(fā)明提供的座椅的上述技術(shù)效果尤為明顯。具體實施方案中，上述座椅中的氣囊盒體2可固定于椅背側(cè)邊板12上。具體地， 氣囊盒體2的兩端分別通過焊接或螺栓連接的方式固定于椅背骨架1兩側(cè)的椅背側(cè)邊板12 上。相對于將氣囊盒體2固定于椅背支架11上，上述連接方式增大了氣囊盒體2與椅背骨架1的連接面積，進而增強其連接強度，避免氣囊盒體2在汽車發(fā)生碰撞后與椅背骨架1連接失效，使得該座椅的安全性更高。具體實施過程中，氣囊盒體2的材質(zhì)在保證其與椅背骨架1連接可靠的基礎(chǔ)上，可優(yōu)選為橡膠。此時，氣囊盒體可通過粘接的方式與椅背側(cè)邊板12連接。橡膠材質(zhì)的氣囊盒體2塑性較好，碰撞發(fā)生后，氣囊盒體2受力變形，不容易發(fā)生破壞，使用壽命較長。同時， 其質(zhì)感柔軟，在正常情況下，前排乘客與其接觸后，其形變可適應(yīng)前排乘員的體型，以提高該座椅的倚靠舒適度。進一步的技術(shù)方案中，氣囊盒體2與椅背側(cè)邊板12的固定連接還可通過L形托板 4實現(xiàn)。L形托板4設(shè)置于氣囊盒體2外側(cè)底部，其直角部與氣囊盒體2外側(cè)底部的直角部相配合，且其兩端分別固定于椅背骨架1兩側(cè)的椅背側(cè)邊板12上，從而同時為氣囊盒體2 提供水平方向和豎直方向的作用力，實現(xiàn)氣囊盒體2的定位。此種連接方式避免了氣囊盒體2與椅背骨架1的直接連接，較大程度地保證了氣囊盒體2的完整性，進一步延長該座椅的使用壽命。在上述方案的基礎(chǔ)上，還可設(shè)置弓形板，該弓形板與氣囊盒體2的外表面貼合，且其兩端分別固定于椅背骨架1兩側(cè)的椅背側(cè)邊板12上。此時，弓形板位于L形托板4的上方，其對氣囊盒體2施加水平方向的作用力，可補充因L形托板4尺寸過小而帶來的氣囊盒體2定位不足的情況，進一步增大該座椅的連接強度，提高其可承受的最大撞擊力。更進一步的，上述弓形板可設(shè)置為兩個，分別為第一弓形板31和第二弓形板32， 兩者沿氣囊盒體2的延伸方向分布。由上一方案的描述可知，在第一弓形板31和第二弓形板32的共同作用下，該座椅的連接強度更高，可承受的最大撞擊力更大，通用性更好。當(dāng)然，隨著座椅的尺寸增大，弓形板的數(shù)量也可相應(yīng)地增大。優(yōu)選方案中，氣囊盒體2上端靠近椅背骨架1的一側(cè)上設(shè)置有導(dǎo)向板21。導(dǎo)向板 21用于控制位于氣囊盒體2中膨脹后的氣袋的運動方向，其可與氣囊盒體2固定連接，且
5其與氣囊盒體2形成的角度可根據(jù)座椅的規(guī)格和受力要求作相應(yīng)的調(diào)整。導(dǎo)向板21可根據(jù)碰撞發(fā)生后人體的運動方向優(yōu)化氣袋膨脹后的延伸方向，使氣袋作用于人體的阻力最大化。更優(yōu)選的技術(shù)方案中，導(dǎo)向板21可通過銷軸或鉚釘與氣囊盒體2鉸接。在汽車正常行駛時，導(dǎo)向板21可將氣囊盒體2的開口端蓋住，從而防止外部雜質(zhì)進入氣囊盒體2。汽車發(fā)生碰撞后，氣袋膨脹將對導(dǎo)向板2施加外推力，使導(dǎo)向板21繞著其與氣囊盒體2的連接點轉(zhuǎn)動，使氣袋順利地延伸至氣囊盒體2外部。在此方案中，導(dǎo)向板21的重量需根據(jù)氣袋推動其打開的作用力控制在合適的范圍內(nèi)，以不影響氣袋作用于人體的阻力為主要原則。實際使用過程中，鑒于安全性的考慮，當(dāng)椅背骨架1與豎直方向的夾角小于30° 時，氣囊盒體2可正常使用，而當(dāng)椅背骨架1的與豎直方向的夾角大于30°時，椅背骨架1 與后排乘員之間的距離較小，一旦氣囊盒體2進入工作狀態(tài)，氣袋將在較短時間內(nèi)對后排乘員施加向后的作用力，對乘員造成不必要的傷害，所以此時需要禁止氣囊盒體2的使用。 因此，本發(fā)明還提供設(shè)置于椅背骨架1的椅背調(diào)角器上的角度傳感器以及與該角度傳感器連接的控制器。角度傳感器用于檢測椅背骨架1與豎直方向之間的夾角，控制器可獲取角度傳感器測得的角度，并在該角度大于30°時控制氣體發(fā)生器22關(guān)閉。當(dāng)然，該方案中的臨界角不僅僅局限于30°，其可根據(jù)實際情況靈活設(shè)定。本發(fā)明提供的汽車包括安全傳感器和座椅，安全傳感器與座椅連接，該座椅為上述任一種座椅。由于上述座椅具有上述技術(shù)效果，具有該座椅的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，此處不再作詳細(xì)介紹。以上對本發(fā)明所提供的汽車及其座椅進行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車的座椅，其特征在于，包括椅背骨架(1)及固定于所述椅背骨架(1)后方的氣囊盒體O)，所述氣囊盒體( 上端開口，且其底部設(shè)置有氣體發(fā)生器(22)，所述氣體發(fā)生器0 外表面包裹有氣袋。
2.按照權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于，所述氣囊盒體(2)的兩端分別固定于所述椅背骨架(1)兩側(cè)的椅背側(cè)邊板(1 上。
3.按照權(quán)利要求2所述的座椅，其特征在于，所述氣囊盒體O)由橡膠制成。
4.按照權(quán)利要求3所述的座椅，其特征在于，所述氣囊盒體(2)的底部與固定于所述椅背側(cè)邊板(12)上的L形托板(4)連接。
5.按照權(quán)利要求4所述的座椅，其特征在于，還包括弓形板，所述弓形板與所述氣囊盒體(2)外表面貼合，且其兩端分別與兩個所述椅背側(cè)邊板(12)固定。
6.按照權(quán)利要求5所述的座椅，其特征在于，所述弓形板包括第一弓形板(31)和第二弓形板(32)，所述第一弓形板(31)和所述第二弓形板(3 沿所述氣囊盒體O)的延伸方向分布。
7.按照權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于，還包括導(dǎo)向板(21)，所述導(dǎo)向板連接于所述氣囊盒體的上端靠近所述椅背骨架(1)的一側(cè)。
8.按照權(quán)利要求6所述的座椅，其特征在于，所述導(dǎo)向板與所述氣囊盒體(2)鉸接。
9.按照權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于，還包括用于檢測所述椅背骨架(1)與豎直方向之間夾角的角度傳感器，以及獲取所述角度傳感器測得的角度，并在該角度大于設(shè)定值時控制所述氣體發(fā)生器0 關(guān)閉的控制器。
10.一種汽車，包括安全傳感器及座椅，所述安全傳感器與所述座椅連接，其特征在于， 所述座椅為權(quán)利要求1-9任一項所述的座椅。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車的座椅，包括椅背骨架及固定于椅背骨架后方的氣囊盒體，氣囊盒體上端開口，且其底部設(shè)置有氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器外表面包裹有氣袋。本發(fā)明還公開了一種具有上述座椅的汽車。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，氣體發(fā)生器進入工作狀態(tài)，其點火后產(chǎn)生氣體，使覆蓋于其上的氣袋充氣后膨脹，當(dāng)后排的乘員因汽車撞擊的慣性力向前俯沖時，膨脹的氣袋可對后排乘員的運動產(chǎn)生一定阻力，防止乘員的頭部撞擊到前排座椅上，保護乘員的人身安全。可見，碰撞發(fā)生后，該座椅可降低汽車后排乘員的頭部與前排座椅接觸的概率，從而減少人體在碰撞時所受的傷害，為人體提供更為有效的安全保障。在強度較大的碰撞中，本發(fā)明提供的座椅的上述技術(shù)效果尤為明顯。
文檔編號B60N2/44GK102381272SQ20111037880
公開日2012年3月21日 申請日期2011年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月24日
發(fā)明者彭路, 李筱磊, 趙會 申請人:重慶長安汽車股份有限公司