專利名稱：機動二輪車用制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具備制動踏板、主液壓缸及檢測制動踏板的轉(zhuǎn)動量的操作量檢測器的機動二輪車用制動裝置。
背景技術(shù)：
已知有通過電位器(potentiometer)取得制動踏板的操作量來作為ABS (防抱死制動系統(tǒng))的控制信息的技術(shù)(例如，參照專利文獻(xiàn)1 (圖1、圖2)。)。如專利文獻(xiàn)1的圖1所示，在托架(30)(帶括弧的數(shù)字表示專利文獻(xiàn)1中記載的符號。以下同樣)上安裝有電位器(60)和制動踏板(40)，且臂部(70)從制動踏板00)向電位器(60)延伸出。該臂部(70)與制動踏板00) —起轉(zhuǎn)動。如專利文獻(xiàn)1的圖2所示，在臂部(70)的前端安裝有銷(71)，該銷(71)與從電位器陽0)延伸出的兩叉狀臂部(63a)卡合，因此能夠通過電位器(60)檢測制動踏板GO)的
操作量。然而，當(dāng)要將專利文獻(xiàn)1的電位器(60)的配置適用于二輪車時，伴隨著制動踏板的操作方向(轉(zhuǎn)動方向)從前后變更為上下，踏板周圍的部件的布局容易受到制約。另外，當(dāng)將上述電位器(60)、制動踏板00)及輸入桿直接設(shè)置在二輪車上時，電位器(60)及輸入桿配置在制動踏板G0)的正下方，從而難以確保離地高度。在此，以提供一種難以對其它構(gòu)件的布局產(chǎn)生制約并同時能夠容易確保必要的離地高度的、具備電位器的機動二輪車用制動裝置為課題。專利文獻(xiàn)1日本特開平9-164925號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供一種難以對其它構(gòu)件的布局產(chǎn)生制約并同時能夠容易確保必要的離地高度的、具備電位器的機動二輪車用制動裝置。本發(fā)明的第一技術(shù)方案提供一種機動二輪車用制動裝置，其具備由支承軸支承為能夠轉(zhuǎn)動，且從所述支承軸向車輛前方延伸的制動踏板；比所述支承軸更靠車輛后方配置，且根據(jù)所述制動踏板的轉(zhuǎn)動操作而產(chǎn)生制動用液壓的主液壓缸；以及與所述制動踏板機械地連結(jié)，檢測所述制動踏板的轉(zhuǎn)動量的操作量檢測器，所述機動二輪車用制動裝置的特征在于，所述主液壓缸以其軸線向上下延伸的方式配置在所述支承軸的上方，所述操作量檢測器配置在所述支承軸的車輛后方。本發(fā)明的第二技術(shù)方案的特征在于，在機動二輪車的車身上安裝的支承板上以向車寬方向外側(cè)延伸的方式設(shè)有乘客的腳踏板，在支承板的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)有操作量檢測
O 在本發(fā)明的第三技術(shù)方案中，其特征在于，操作量檢測器為電位器，支承板具備延伸到電位器的最下端的下側(cè)的下方延伸部。 在本發(fā)明的第四技術(shù)方案中，其特征在于，在支承板上支承有支承軸，在該支承軸
3上以能夠轉(zhuǎn)動的方式嵌合制動踏板的輪轂部，第一齒輪從該輪轂部沿著支承板的車寬方向內(nèi)側(cè)的面延伸，與該第一齒輪嚙合的第二齒輪與所述電位器的輸入軸嵌合，在支承板的車寬方向內(nèi)側(cè)的面安裝有覆蓋第一齒輪及第二齒輪的內(nèi)罩。在本發(fā)明的第五技術(shù)方案中，其特征在于，主液壓缸安裝在從支承板向上方一體地延伸的上方延伸部上發(fā)明效果在本發(fā)明的第一技術(shù)方案中，主液壓缸以其軸線向上下延伸的方式配置在所述支承軸的上方。當(dāng)使主液壓缸向車輛前后方向延伸或傾斜時，在主液壓缸的車輛后方無法取得空間，從而對設(shè)備類的配置產(chǎn)生影響。對于該點，在本發(fā)明中，由于使主液壓缸縱置，因此在主液壓缸的車輛后方能夠確?？臻g。在該確保的空間中配置操作量檢測器。即，在車輛前后方向上能夠?qū)⒅饕簤焊缀筒僮髁繖z測器緊密配置，從而能夠提供一種難以對其它構(gòu)件的布局產(chǎn)生制約并同時能夠容易確保必要的離地高度的具備電位器的機動二輪車用制動裝置。另外，在配設(shè)有多個設(shè)備類的制動踏板周圍，通過將設(shè)備類向車輛前后方向略微移動就能夠確保主液壓缸的縱置空間。即，能夠在不對周圍的設(shè)備類帶來影響的情況下配置主液壓缸。在本發(fā)明的第二技術(shù)方案中，在支承腳踏板的支承板的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)置操作量檢測器。支承板成為保護(hù)罩而保護(hù)操作量檢測器。在本發(fā)明的第三技術(shù)方案中，操作量檢測器為電位器，支承板具備延伸到比電位器的最下端靠下側(cè)的下方延伸部。來自路面的飛石碰撞下方延伸部。即，電位器還由下方延伸部保護(hù)。在本發(fā)明的第四技術(shù)方案中，將制動踏板的操作量向操作量檢測器傳遞的第一齒輪及第二齒輪收納在支承板與內(nèi)罩之間的密閉空間內(nèi)。由于第一齒輪及第二齒輪收納在密封殼體內(nèi)，因此能夠提供一種防水性能高的機動二輪車用制動裝置。另外，由于由支承板兼作密封殼體的大半部分，因此能夠提供一種緊湊且輕量的機動二輪車用制動裝置。在本發(fā)明的第五技術(shù)方案中，主液壓缸安裝在從支承板向上方一體地延伸的上方延伸部上。能夠在支承板上預(yù)先安裝主液壓缸、踏板、制動踏板、操作量檢測器并將該組件安裝在車身上。


圖1是機動二輪車的示意圖。圖2是說明機動二輪車中的制動系統(tǒng)的圖。圖3是從車寬方向內(nèi)側(cè)觀察到的本發(fā)明涉及的機動二輪車用制動裝置的立體圖。圖4是從車寬方向外側(cè)觀察到的機動二輪車用制動裝置的立體圖。圖5是機動二輪車用制動裝置的主要部分剖視圖。圖6是從車寬方向外側(cè)觀察到的本發(fā)明涉及的機動二輪車用制動裝置的圖(主視圖)。
圖7是從車寬方向內(nèi)側(cè)觀察到的機動二輪車用制動裝置的圖(后視圖)。圖8是圖7的8-8線剖視圖。符號說明10機動二輪車19制動踏板19a輪轂部50機動二輪車用制動裝置51支承板51a下方延伸部51b上方延伸部52支承軸53主液壓缸53a主液壓缸的軸線54操作量檢測器(電位器)54a電位器的輸入軸62第一齒輪63 內(nèi)罩65 第二齒輪。
具體實施例方式以下，基于附圖，對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。需要說明的是，附圖沿著符號的方向觀察。實施例基于附圖，對本發(fā)明的實施例進(jìn)行說明。如圖1所示，機動二輪車10在前輪11附近具備前輪速度傳感器12F(F為表示前的腳標(biāo)。以下相同)、制動盤13F及制動鉗14F，在后輪15附近具備后輪速度傳感器12R(R是表示后的腳標(biāo)。以下相同)、制動盤13R及制動鉗14R，在轉(zhuǎn)向把手16上具備駕駛員用手操作的制動桿17，在車身18的中央下部具備駕駛員用腳操作的制動踏板19，在車身18上具備對向制動鉗14F、14R輸送的液壓進(jìn)行調(diào)整的液壓調(diào)制器30F、30R，在車身18上具備控制部21及蓄電池22。利用圖2，說明上述的構(gòu)成要素的相互關(guān)系及作用。為了容易說明，對非聯(lián)合模式下的前輪制動系統(tǒng)進(jìn)行說明。前輪制動可選擇前輪的旋轉(zhuǎn)速度為零或規(guī)定值以下的第一模式、前輪的旋轉(zhuǎn)速度超過規(guī)定值且制動桿的操作量為規(guī)定值以下的第二模式、前輪的旋轉(zhuǎn)速度超過規(guī)定值且制動桿的操作量超過規(guī)定值的第三模式中的任一模式?；趫D2，順次說明第一模式 第三模式。第一模式在通過控制部21取得由前輪速度傳感器12F得到的速度信息，而判斷為前輪速度為規(guī)定值以下時，控制部21使第一電磁閥31F(常閉)形成為關(guān)閉的狀態(tài)，使第二電磁閥32F(常開)形成為打開的狀態(tài)，使第三電磁閥33F(常閉)形成為關(guān)閉的狀態(tài)。當(dāng)握住制動桿17時，由主液壓缸34F產(chǎn)生液壓，并將液壓向制動鉗14F傳遞。因此，在停車中或極低速的行駛中，不向各螺線管通電，來實現(xiàn)節(jié)能。制動鉗14F對制動盤13F進(jìn)行制動。該第一模式也能適用于主開關(guān)斷開的情況。常閉是指在螺線管產(chǎn)生異常的情況下，通過彈簧的壓力保持螺線管的閉合狀態(tài)的形態(tài)。常開則相反。第二模式在通過控制部21取得由前輪速度傳感器12F得到的速度信息，并判斷為前輪速度超過規(guī)定值時，控制部21打開第一電磁閥31F。第二電磁閥32F保持開狀態(tài)，第三電磁閥33F保持閉狀態(tài)。即，第二模式是切換為所謂的BBW的前階段的準(zhǔn)備模式。第三模式在通過控制部21取得由前輪速度傳感器12F得到的速度信息，并判斷為前輪速度超過規(guī)定值，且通過控制部21取得由操作量檢測器36F得到的操作量信息，并判斷為操作量超過規(guī)定值時，控制部21在保持第一電磁閥31F打開的狀態(tài)下，關(guān)閉第二電磁閥32F，并打開第三電磁閥33F。由于第二電磁閥32F關(guān)閉，因此主液壓缸34F產(chǎn)生的液壓不向制動鉗14F傳遞。作為代替，控制部21使液壓調(diào)制器30F動作。詳細(xì)而言，起動電動機37F，經(jīng)減速齒輪組38F使凸輪軸39F轉(zhuǎn)動，從而使主液壓缸40F的活塞41F前進(jìn)。產(chǎn)生的液壓通過第三電磁閥33F傳遞向制動鉗14F。制動鉗14F對制動盤13F進(jìn)行制動。此時，由于第一電磁閥31F打開，因此由主液壓缸34F產(chǎn)生的液壓還作用于行程模擬器35F。行程模擬器35F通過液壓使活塞42F抵抗彈簧43F而進(jìn)行移動，來增加油路的體積。其結(jié)果是，制動桿17形成“游隙”。即，維持制動桿17的操作觸感。將制動桿17的操作量轉(zhuǎn)換為電信號，并將該信號經(jīng)電線(配線)向控制部21輸送，控制部21經(jīng)電線對液壓調(diào)制器30F進(jìn)行控制。由于是經(jīng)電線的控制，因此被稱為線控方式制動系統(tǒng)(線控制動BBW)。對后輪15及制動踏板19也同樣實施以上的第一 第三模式。對與制動踏板19相關(guān)的主液壓缸標(biāo)注符號53，對操作量檢測器標(biāo)注符號M，而其它要素將腳標(biāo)F變更為腳標(biāo)R。由于結(jié)構(gòu)、作用與前輪11相同，因此省略說明。在制動系統(tǒng)中，此外還進(jìn)行聯(lián)合制動、ABS操作。在聯(lián)合制動中，在操作制動桿17時，與制動踏板19的操作的有無無關(guān)地、以固定的比率對前輪和后輪進(jìn)行制動。該控制由控制部21實施。并且，檢測車速與后輪的旋轉(zhuǎn)速度之差，在該差增大而推測出產(chǎn)生滑動時，松開后輪的制動器來進(jìn)行應(yīng)對。對前輪也同樣。將該操作稱為ABS操作，控制部21使凸輪軸39R返回，從而使活塞41R后退，由此進(jìn)行ABS操作。本發(fā)明涉及以圖1所示的制動踏板19作為操作件的制動裝置?；趫D3 圖5，對該制動裝置的詳細(xì)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖3是從車輛中心側(cè)觀察到的立體圖，如圖下部標(biāo)注的方位所示，圖左下為車輛前方，圖右為車寬方向內(nèi)側(cè)，圖左為車寬方向外側(cè)。
如圖3所示，機動二輪車用制動裝置50包括通過多根螺栓49安裝在車身(圖1，符號18)上的支承板51 ；在該支承板51的內(nèi)側(cè)經(jīng)支承軸52設(shè)置成能夠上下擺動且從支承軸52向車輛前方延伸的蹺蹺板型制動踏板19 ；在比支承軸52靠車輛后方位置與制動踏板19連結(jié)，并產(chǎn)生壓力油的主液壓缸53 ；在比支承軸52靠車輛后方位置安裝在支承板51的內(nèi)側(cè)，來檢測制動踏板19的操作量的操作量檢測器M ；安裝在支承板51的內(nèi)側(cè)，通過彈簧55與制動踏板19連結(jié)，且在操作制動踏板19時發(fā)出停車燈的點亮信號的停車燈開關(guān)56。當(dāng)駕駛員踩踏制動踏板19時，制動踏板19向圖中逆時針方向轉(zhuǎn)動。通過該轉(zhuǎn)動，停車燈開關(guān)56發(fā)出點亮信號。同時，通過轉(zhuǎn)動而主液壓缸53收縮運動，從而產(chǎn)生壓力油。由圖可知，主液壓缸53以其軸線53a向上下延伸的方式配置在支承軸52的上方。若主液壓缸53向車輛前后方向延伸或傾斜，則在主液壓缸53的車輛后方無法取得空間，對設(shè)備類的配置產(chǎn)生影響。對于這一點，在本發(fā)明中，由于使主液壓缸53縱置，因此在主液壓缸53的車輛后方能夠確?？臻g。在該確保的空間內(nèi)配置操作量檢測器M。即，在車輛前后方向上能夠?qū)⒅饕簤焊?3和操作量檢測器M緊密配置。檢測制動踏板19的操作量的操作量檢測器M可以為電位器、回轉(zhuǎn)式編碼器、各種旋轉(zhuǎn)開關(guān)中的任一種。其中，由于電位器由固定側(cè)導(dǎo)體、移動側(cè)導(dǎo)體、引出線、殼體構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡單且廉價，因此適合。因此，在本實施例中，操作量檢測器M采用電位器。以下，將操作量檢測器討稱為電位器討。支承板51上下延伸，尤其是下方延伸部51a比電位器M的最下端更向下方延伸出A的量。來自路面的飛石碰撞下方延伸部51a。即，電位器M由下方延伸部51a保護(hù)。由從車寬方向外側(cè)觀察時的圖4所示，腳踏板57以向車寬方向外側(cè)延伸的方式安裝在支承板51的外表面。由于腳踏板57經(jīng)銷58安裝成立起倒下自如，因此腳踏板57能夠從水平狀態(tài)向90°立起。電位器M設(shè)置在支承腳踏板57的支承板51的車寬方向內(nèi)側(cè)。支承板51成為保護(hù)罩而保護(hù)電位器M。支承板51的上方延伸部51b呈三角形狀，在該上方延伸部51b上通過螺栓59、59安裝有主液壓缸53。優(yōu)選將折彎多孔板形成的氣缸罩61插入到上方延伸部51b與主液壓缸53之間，并通過螺栓59、59進(jìn)行共同緊固。通過進(jìn)行共同緊固，能夠減少緊固螺栓的個數(shù)。另外，能夠通過氣缸罩61保護(hù)主液壓缸53。由于不需要通過上方延伸部51b完全覆蓋主液壓缸53的車寬方向外側(cè)，因此還能夠?qū)崿F(xiàn)上方延伸部51b的小型化。通過圖5，說明圖4所示的支承板51的截面結(jié)構(gòu)。如圖5所示，在支承板51上支承有支承軸52，在該支承軸52上支承有制動踏板19的輪轂部19a，在該輪轂部19a嵌合第一齒輪62。該第一齒輪62沿著支承板51的車寬方向內(nèi)側(cè)的面延伸。第一齒輪62優(yōu)選為扇齒輪。支承板51形成為從支承軸52到下方延伸部51a的板主體部51c和覆蓋在該板主體部51c上的內(nèi)罩63的兩張對合結(jié)構(gòu)，以便能夠內(nèi)置第一齒輪62。在這樣的支承板51的下方延伸部51a上安裝有第三齒輪64，在該第三齒輪64上安裝有第二齒輪65。該第二齒輪65通過第一齒輪62而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。第三齒輪64由軸承66支承在板主體部51c上，并由軸承67支承在內(nèi)罩63上。通過在從安裝于內(nèi)罩63上的電位器M延伸出的輸入軸5 上嵌合第三齒輪64的一端，從而使第二齒輪65及第三齒輪64機械性地與電位器M的輸入軸5 連結(jié)。第三齒輪64的齒數(shù)比第二齒輪65的齒數(shù)少一個。第一齒輪62與第二齒輪65的齒輪軸間距離和第一齒輪62與第三齒輪64的齒輪軸間距離相等。第二齒輪65與防松墊圈75 —起插入到第三齒輪64中，并通過C形卡環(huán)76沿軸向固定。此時，由于防松墊圈75以被壓緊而發(fā)生變形的狀態(tài)固定，因此第二齒輪65被壓緊在第三齒輪64上。當(dāng)在該狀態(tài)下組裝第一齒輪62時，第二齒輪65及第三齒輪64形成為夾緊第一齒輪62的形態(tài)。因此，齒輪間的齒隙成為零，從而操作量檢測器M能夠進(jìn)行更高精度的檢測。由于第一齒輪62及第二齒輪65收納在由板主體部51c和內(nèi)罩63構(gòu)成的密封殼體中，因此能夠確保防水性能。另外，由于由支承板51兼作密封殼體的大半部分(板主體部51c部分)，因此能夠提供緊湊且輕量的機動二輪車用制動裝置。支承軸52的結(jié)構(gòu)任意，但在該實施例中，采用帶凸緣的中空形軸，其在圓棒的一端帶有凸緣68，且為了輕量化，通過鉆頭從凸緣68的相反側(cè)開設(shè)減重孔69而形成。這樣的支承軸52以凸緣68成為車寬方向外側(cè)的方式從車寬方向外側(cè)插入板主體部 51c。支承軸52可以為旋轉(zhuǎn)軸和非旋轉(zhuǎn)軸中的任一種。在為旋轉(zhuǎn)軸時，通過花鍵71而將輪轂部19a嵌合于支承軸52，且在支承軸52端部(凸緣68的相反側(cè)的端部)嵌合墊片72及C擋圈73，來實現(xiàn)輪轂部19a的防脫。在為非旋轉(zhuǎn)軸時，將花鍵71替換為軸承(bearing metal)。使輪轂部19a在軸承
上可滑動。通過凸緣68來限制支承軸52向車寬方向內(nèi)側(cè)的移動。接著，通過銷58將腳踏板57安裝在板主體部51c上。支承軸52向車寬方向外側(cè)的防脫是通過C擋圈73進(jìn)行的，但腳踏板57也輔助性地發(fā)揮防止支承軸52向車寬方向外側(cè)脫落的防脫作用。如圖3及圖4所示，本發(fā)明涉及的機動二輪車用制動裝置50能夠以組件的方式安裝于車身(圖1，符號18)，其中，該組件是在具有下方延伸部51a和上方延伸部51b的支承板51上整套組裝支承軸52、制動踏板19、主液壓缸53、電位器54、彈簧55、停車燈開關(guān)56、腳踏板57、氣缸罩61、第一齒輪(圖5，符號62)、第三齒輪(圖5，符號64)及第二齒輪(圖5，符號65)而成的?？梢栽跈C動二輪車10的組裝線上將機動二輪車用制動裝置50安裝于車身18，從而能夠大幅縮短組裝線上的組裝工時?；谧鳛橹饕晥D、后視圖的圖6、圖7，對機動二輪車用制動裝置50的構(gòu)成要素的相互關(guān)系進(jìn)行說明。如圖6所示，通過螺栓49、49將支承板51固定在車身(車架)18上。在該支承板51中，在下方延伸部51a中收納扇狀的第一齒輪62，在上方延伸部51b通過螺栓59、59將主液壓缸53及氣缸罩61共同緊固。如圖6的后視圖即圖7所示，制動踏板19從支承軸52向車輛前方延伸。主液壓缸53以其軸線53a向上下延伸的方式配置在支承軸52的上方，另外，操作量檢測器M配置在支承軸52的車輛后方(在圖7中，制動踏板19側(cè)為車輛前方。)。支承板51的下方延伸部51a比電位器M的最下端更向下方延伸出A的量。如圖8所示，腳踏板57從支承板51向車寬方向外側(cè)延伸出，在支承板51的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)有操作量檢測器討。支承板51以支承軸52為高度方向大致中心而上下延伸，在下方延伸部51a及其附近收納第一齒輪62及第二齒輪65。工業(yè)實用性本發(fā)明適合于機動二輪車的后制動裝置。
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權(quán)利要求
1.一種機動二輪車用制動裝置，其具備由支承軸(5 支承為能夠轉(zhuǎn)動，且從所述支承軸(5 向車輛前方延伸的制動踏板(19)；比所述支承軸(5 更靠車輛后方配置，且根據(jù)所述制動踏板(19)的轉(zhuǎn)動操作而產(chǎn)生制動用液壓的主液壓缸(5 ；以及與所述制動踏板(19)機械地連結(jié)，檢測所述制動踏板(19)的轉(zhuǎn)動量的操作量檢測器(M)，所述機動二輪車用制動裝置的特征在于，所述主液壓缸(5 以其軸線(53a)向上下延伸的方式配置在所述支承軸(5 的上方，所述操作量檢測器(54)配置在所述支承軸(5 的車輛后方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動二輪車用制動裝置，其特征在于，在機動二輪車的車身(18)上安裝的支承板(51)上以向車寬方向外側(cè)延伸的方式設(shè)有乘客的腳踏板(57)，在所述支承板(51)的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)有所述操作量檢測器(54)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機動二輪車用制動裝置，其特征在于，所述操作量檢測器(54)為電位器，所述支承板(51)具備延伸到所述電位器(54)的最下端的下側(cè)的下方延伸部(51a)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機動二輪車用制動裝置，其特征在于，在所述支承板(51)上支承所述支承軸(52)，在該支承軸(5 上以能夠轉(zhuǎn)動的方式嵌合所述制動踏板(19)的輪轂部(19a)，第一齒輪(6 從該輪轂部(19a)沿著所述支承板(51)的車寬方向內(nèi)側(cè)的面延伸，與該第一齒輪(62)嚙合的第二齒輪(65)與所述電位器(54)的輸入軸(Ma)嵌合，在所述支承板(51)的車寬方向內(nèi)側(cè)的面安裝有覆蓋所述第一齒輪(62)及所述第二齒輪(65)的內(nèi)罩陽3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2 4中任一項所述的機動二輪車用制動裝置，其特征在于，所述主液壓缸(53)安裝在從所述支承板(51)向上方一體地延伸的上方延伸部(51b)上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種更緊湊的機動二輪車用制動裝置。機動二輪車用制動裝置(50)具備由支承軸(52)支承為能夠轉(zhuǎn)動，且從所述支承軸向車輛前方延伸的制動踏板(19)；從支承軸(52)向車輛后方配置，且根據(jù)制動踏板(19)的轉(zhuǎn)動操作而產(chǎn)生制動用液壓的主液壓缸(53)；與制動踏板(19)機械地連結(jié)，來檢測制動踏板(19)的轉(zhuǎn)動量的操作量檢測器(54)，其中，主液壓缸(53)以其軸線(53a)向上下延伸的方式配置在支承軸(52)的上方，操作量檢測器(54)配置在支承軸(52)的車輛后方。由于使主液壓缸縱置，因此在車輛前后方向上能夠?qū)⒅饕簤焊缀筒僮髁繖z測器緊密配置，從而能夠提供一種更緊湊的機動二輪車用制動裝置。
文檔編號B60T8/1761GK102556023SQ20111037823
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者戶田真, 西川豐, 谷一彥 申請人:本田技研工業(yè)株式會社