專利名稱：將變速器安裝至車體的結構及將變速器安裝至車體的支架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種將變速器安裝至車體的結構以及將變速器安裝至車體的支架，其能夠增強變速器和車體之間的聯(lián)接力，從而使得由于傳動系的操作而在車體中產(chǎn)生的噪音和振動能夠減輕。
背景技術：
—般來說，與發(fā)動機一起形成傳動系(powertrain)的變速器響應車輛的行駛情況從而在將動力傳輸至驅動輪之前改變發(fā)動機的轉動力和轉速。變速器具有變速器外殼。該變速器外殼包括變速器殼體和后罩，該變速器殼體保護變速器的各個兀件，該后罩封閉變速器殼體敞開的后端部。 如圖I和圖2所示，這樣的變速器10通過變速器安裝支架20以下述的方式安裝至車體40，該方式是指后罩13的方向被設置為向著車輛的后部。詳而言之，在根據(jù)傳統(tǒng)技術的將變速器10安裝至車體40的結構中，變速器安裝支架20聯(lián)接至變速器殼體11的上端部。變速器安裝支架20通過螺栓31聯(lián)接至絕緣件30。絕緣件30安裝至車體40。典型地，變速器安裝支架20通過四個螺栓50聯(lián)接至變速器殼體11的上端部，從而形成四點固定的結構。然而，在傳統(tǒng)的安裝結構中，由于只有變速器殼體11聯(lián)接至變速器安裝支架20，所以車體40和聯(lián)接點Ml之間的最小距離LI相對較長，在該聯(lián)接點Ml處變速器安裝支架20通過螺栓50聯(lián)接至變速器殼體11。因而，考慮到傳動系的重量，變速器10和車體40之間的聯(lián)接力相對較低。這樣，在變速器10和車體40之間的聯(lián)接力相對較低的情況下，由于油泵、皮帶以及齒輪的操作所產(chǎn)生的振動和噪音會被放大，并在隨后傳輸至車體40。由于傳動系的操作所導致的傳輸至車體40的過量的噪音和振動導致消費者非常的不滿。公開于該發(fā)明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現(xiàn)有技術。

發(fā)明內容
本發(fā)明的各個方面致力于提供一種將變速器安裝至車體的結構及將變速器安裝至車體的支架，其能夠增強變速器和車體之間的聯(lián)接力，從而使得傳遞至車體的噪音和振動能夠減輕，因此可以增加消費者對于車輛的優(yōu)先選擇性。在本發(fā)明的一個方面中，提供了一種將變速器安裝至車體的結構，其可以包括變速器安裝支架，所述變速器安裝支架同時聯(lián)接至后罩以及變速器的變速器殼體，所述后罩聯(lián)接至所述變速器殼體，其中所述變速器安裝支架可以聯(lián)接至絕緣件，并且所述絕緣件可以安裝至車體。
所述變速器安裝支架可以同時聯(lián)接至所述變速器殼體的上端部以及所述后罩的后表面，所述后罩的后表面面向所述車體。所述變速器安裝支架可以在至少四個固定點處通過螺栓聯(lián)接至所述變速器殼體的上端部，并且所述變速器安裝支架可以在至少一個固定點處通過螺栓聯(lián)接至所述后罩。所述變速器安裝支架可以聯(lián)接至所述后罩的點可以鄰近所述變速器殼體的上端部。在本發(fā)明的另一個方面中，提供了一種將變速器安裝至車體的支架，其可以包括基板，所述基板聯(lián)接至所述變速器的變速器殼體；后法蘭，所述后法蘭從所述基板彎曲并從所述基板延伸預定的長度，所述后法蘭聯(lián)接至絕緣件；以及法蘭凸臺，所述法蘭凸臺從所述后法蘭延伸，所述法蘭凸臺聯(lián)接至后罩，所述后罩聯(lián)接至所述變速器的變速器殼體。所述絕緣件可以安裝至車體。所述基板可以聯(lián)接至所述變速器殼體的上端部，并且所述法蘭凸臺相對于所述基板向下延伸，并且可以聯(lián)接至面向車體的所述后罩的后表面?？梢杂兄辽偎膫€螺栓孔穿過所述基板而形成，從而通過將螺栓穿過該螺栓孔而可以將所述基板聯(lián)接至所述變速器殼體的上端部，并且可以有至少一個螺栓孔穿過所述法蘭凸臺而形成，從而通過將螺栓穿過該螺栓孔而可以將所述法蘭凸臺聯(lián)接至所述后罩的后表面。在所述基板的中間部分可以形成有加強臺階部分，所述加強臺階部分向著所述后
法蘭延伸。在所述基板的兩側邊緣上可以設置有加強側法蘭，從而使得所述側法蘭可以整體地連接至所述基板和所述后法蘭。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將變得清楚或更為具體地得以闡明。


圖I是顯示了根據(jù)傳統(tǒng)技術的用于將變速器安裝至車體的結構的示意圖。圖2是顯示了根據(jù)傳統(tǒng)安裝結構的固定至變速器殼體上端部的變速器安裝支架的視圖。圖3是顯示了根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的將變速器安裝至車體的結構的示意圖。圖4是顯示了根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的固定至變速器殼體上端部和后罩的變速器安裝支架的視圖。圖5是根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的使用于安裝結構中的變速器安裝支架的立體圖。圖6和圖7是將本發(fā)明的安裝結構的車體中產(chǎn)生的噪音和聲音的幅值和傳統(tǒng)的安裝結構的相應幅值進行比較的圖表。應當了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和、外形將部分地由具體所要應用和使用的環(huán)境來確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
具體實施例方式現(xiàn)在將對本發(fā)明的各個實施方式詳細地作出引用，這些實施方式的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方式相結合進行描述，但是應當意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方式。在下文中，將參考附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行詳細描述。如圖3至圖5所示，用于車輛的變速器10包括變速器外殼。變速器外殼包括變速器殼體11和后罩13,該變速器殼體11在其中包含各個兀件并保護它們，該后罩13封閉變 速器殼體11敞開的后端部。本發(fā)明的特征主要是在于增大變速器10和車體40之間的聯(lián)接力。為了達到上述的目的，在本發(fā)明的示例性實施方式中，變速器安裝支架20同時聯(lián)接到變速器殼體11和后罩13 (該后罩13聯(lián)接至變速器殼體11)。另外，變速器安裝支架20通過螺栓31聯(lián)接至絕緣件30，并且絕緣件30聯(lián)接至車體40。換句話說，變速器安裝支架20以下述的方式安裝至變速器10，該方式是指變速器安裝支架20同時聯(lián)接變速器11的上端部和后罩13的后表面，該后罩13的后表面面向車體40。詳而言之，變速器安裝支架20通過螺栓50在至少四個聯(lián)接點處聯(lián)接至變速器殼體11的上端部。變速器安裝支架20通過螺栓60在至少一個聯(lián)接點處聯(lián)接至后罩13。此外，變速器安裝支架20與后罩13聯(lián)接的位置優(yōu)選地為鄰近變速器殼體11的上端部。這樣做的原因在于，其可以使變速器安裝支架20和后罩13之間的聯(lián)接力最大化。也就是說，如果螺栓60緊固至后罩13中的位置比圖3所示的要低，那么隨著該位置進一步地遠離變速器殼體11的上端部，通過螺栓60產(chǎn)生的變速器安裝支架20和后罩13之間的聯(lián)接力就會減小。為了避免這個問題，并且使變速器安裝支架20和后罩13之間的聯(lián)接力最大化，在鄰近變速器殼體11的上端部的位置將變速器安裝支架20通過螺栓60聯(lián)接至后罩13。在本發(fā)明的示例性實施方式中使用以實現(xiàn)本發(fā)明上述的結構特征的變速器安裝支架20包括基板21、后法蘭23和法蘭凸臺25?；?1聯(lián)接至變速器殼體11。后法蘭23從基板21彎曲并從那里延伸，后法蘭23通過螺栓31聯(lián)接至絕緣件30。法蘭凸臺25從后法蘭23延伸并聯(lián)接至后罩13，該后罩13聯(lián)接至變速器殼體11。絕緣件30固定至車體40。基板21固定至變速器殼體11的上端部。法蘭凸臺25從基板21向下延伸，并固定至面向車體40的后罩13的后表面?；?1具有至少四個螺栓孔21a，螺栓50通過所述螺栓孔21a而緊固至變速器殼體11中，從而將基板21固定至變速器殼體11的上端部。法蘭凸臺25具有至少一個螺栓孔25a，螺栓60通過該螺栓孔25a而緊固至后罩13中，從而將法蘭凸臺25固定至后罩13的后表面。
此外，根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的變速器安裝支架20優(yōu)選地配置為沿著車體的縱向方向在基板21的中部形成有臺階部分21b，從而提高支架20的強度。另外，在基板21的兩側邊緣上設置有側法蘭27，以加強所述支架20，從而使所述側法蘭27整體地連接至基板21和后法蘭23。這樣，在本發(fā)明的示例性實施方式中，變速器安裝支架20包括法蘭凸臺25，使得當變速器安裝支架20的基板21聯(lián)接至變速器殼體11的上端部時，法蘭凸臺25聯(lián)接至面向車體40的后罩13的后表面。從而，車體40和聯(lián)接點M2 (變速器安裝支架20通過螺栓50在該聯(lián)接點M2處聯(lián)接至變速器10)之間的最小距離L2顯著地減小。因此，變速器10聯(lián)接至車體40的力能夠顯著地增大。換句話說，在傳統(tǒng)技術中，變速器安裝支架20僅僅聯(lián)接至變速器殼體11的上端部，從而使得車體40和聯(lián)接點Ml (變速器安裝支架20在該聯(lián)接點Ml處聯(lián)接至變速器殼體 11)之間的最小距離為LI。然而，在本發(fā)明的示例性實施方式中，變速器安裝支架20同時聯(lián)接到變速器殼體11的上端部和后罩13。因而，車體40和聯(lián)接點M2 (變速器安裝支架20在該聯(lián)接點M2處聯(lián)接到變速器10)之間的最小距離為L2，L2比傳統(tǒng)技術的LI要小。這樣，當車體40和變速器10的聯(lián)接點M2之間的最小距離L2比傳統(tǒng)技術的最小距離小很多時，變速器10和車體40之間的聯(lián)接力與傳統(tǒng)技術相比會增大很多，特別在考慮到傳動系的重量時更是如此。因此，本發(fā)明能夠可靠地減少油泵、皮帶以及齒輪操作期間產(chǎn)生的并傳遞到車體40的振動和噪音。因此，在本發(fā)明的示例性實施方式中，由于增大了變速器10和車體40之間的聯(lián)接力，所以可以顯著地減少由于車體40中的傳動系的操作所產(chǎn)生的振動和噪音。從而可以增加消費者對于車輛的優(yōu)先選擇性，并進而提高車輛的適銷性。圖6顯示了當油泵操作時車體40中產(chǎn)生的振動的分析。在1000Hz左右的頻帶Al中，由于油泵的操作所導致車體40中產(chǎn)生的振動的幅值最大。從IOOOHz左右的頻帶Al中的測量結果可以看出，本發(fā)明的安裝結構與傳統(tǒng)技術的安裝結構相比，能夠減少振動大約IOdB0此外，圖7是顯示了由于傳動系的皮帶的操作而在車體40中產(chǎn)生的噪音的幅值的圖表。在從大約750Hz至大約IlOOHz的范圍內的頻帶A2中，由皮帶產(chǎn)生的噪音的幅值最大。通過從大約750Hz至大約IlOOHz的范圍內的頻帶A2中的測量結果可以看出，本發(fā)明的安裝結構與傳統(tǒng)技術的安裝結構相比，能夠減少振動大約10dB。同時，在圖4和圖5中，附圖標記29表示形成在變速器安裝支架20的后法蘭23中的螺栓孔。用于聯(lián)接絕緣件30的螺栓31緊固至該螺栓孔29中。如上所述，在本發(fā)明的示例性實施方式中，變速器安裝支架能夠增強變速器和車體之間的聯(lián)接力。因此，由于傳動系的操作導致車體中產(chǎn)生的振動噪音能夠顯著地減少，從而提高消費者對于車輛的優(yōu)先選擇性。為了便于在所附權利要求中解釋和精確定義，術語“上”、“下”、“內”和“外”用于參考在圖中所示的示例性實施方式的特征的位置來對這些特征進行描述。前面對本發(fā)明具體示例性實施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方式并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應用，從 而使得本領域的其它技術人員能夠實現(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方式及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權利要求書及其等效形式所限定。
權利要求
1.一種將變速器安裝至車體的結構，包括 變速器安裝支架，所述變速器安裝支架同時聯(lián)接至后罩以及變速器的變速器殼體，所述后罩聯(lián)接至所述變速器殼體， 其中，所述變速器安裝支架聯(lián)接至絕緣件，并且所述絕緣件安裝至車體。
2.根據(jù)權利要求I所述的將變速器安裝至車體的結構，其中所述變速器安裝支架同時聯(lián)接至所述變速器殼體的上端部以及所述后罩的后表面，所述后罩的后表面面向所述車體。
3.根據(jù)權利要求I所述的將變速器安裝至車體的結構，其中所述變速器安裝支架在至少四個固定點處通過螺栓聯(lián)接至所述變速器殼體的上端部，并且 所述變速器安裝支架在至少ー個固定點處通過螺栓聯(lián)接至所述后罩。
4.根據(jù)權利要求I所述的將變速器安裝至車體的結構，其中所述變速器安裝支架聯(lián)接 至所述后罩的點鄰近所述變速器殼體的上端部。
5.一種將變速器安裝至車體的支架，包括 基板，所述基板聯(lián)接至所述變速器的變速器殼體； 后法蘭，所述后法蘭從所述基板彎曲并從所述基板延伸預定的長度，所述后法蘭聯(lián)接至絕緣件；以及 法蘭凸臺，所述法蘭凸臺從所述后法蘭延伸，所述法蘭凸臺聯(lián)接至后罩，所述后罩聯(lián)接至所述變速器的變速器殼體。
6.根據(jù)權利要求5所述的將變速器安裝至車體的支架，其中所述絕緣件安裝至車體。
7.根據(jù)權利要求6所述的將變速器安裝至車體的支架，其中所述基板聯(lián)接至所述變速器殼體的上端部，并且 所述法蘭凸臺相對于所述基板向下延伸，并且聯(lián)接至面向車體的所述后罩的后表面。
8.根據(jù)權利要求7所述的將變速器安裝至車體的支架，其中至少四個螺栓孔穿過所述基板而形成，從而通過將螺栓穿過該螺栓孔而將所述基板聯(lián)接至所述變速器殼體的上端部，并且 至少ー個螺栓孔穿過所述法蘭凸臺而形成，從而通過將螺栓穿過該螺栓孔而將所述法蘭凸臺聯(lián)接至所述后罩的后表面。
9.根據(jù)權利要求5所述的將變速器安裝至車體的支架，其中在所述基板的中間部分形成有加強臺階部分，所述加強臺階部分向著所述后法蘭延伸。
10.根據(jù)權利要求5所述的將變速器安裝至車體的支架，其中在所述基板的兩側邊緣上設置有加強側法蘭，從而使得所述側法蘭整體地連接至所述基板和所述后法蘭。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種將變速器安裝至車體的結構及將變速器安裝至車體的支架。所述將變速器安裝至車體的結構可以包括變速器安裝支架，所述變速器安裝支架同時聯(lián)接至后罩以及變速器的變速器殼體，所述后罩聯(lián)接至所述變速器殼體，其中，所述變速器安裝支架可以聯(lián)接至絕緣件，并且所述絕緣件可以安裝至車體。
文檔編號B60K17/06GK102745071SQ201110378039
公開日2012年10月24日 申請日期2012年2月13日 優(yōu)先權日2011年4月18日
發(fā)明者李賢求, 白旻城, 金敬旭, 金武奭 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社