專(zhuān)利名稱：一種變速器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及變速器結(jié)構(gòu)，尤其是可用于人力車(chē)的變速器結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)人力車(chē)，如自行車(chē)的傳動(dòng)技術(shù)是一種鏈輪與中軸固定一體轉(zhuǎn)動(dòng)，中軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一周，鏈輪只獲得自身周長(zhǎng)取得對(duì)飛輪的傳動(dòng)比的裝置，實(shí)有進(jìn)一步加以改進(jìn)的需求與空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種變速器結(jié)構(gòu)，可以獲得與傳統(tǒng)技術(shù)相同的傳動(dòng)比卻相對(duì)省力。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的解決方案是一種變速器結(jié)構(gòu)，鏈輪與中軸轉(zhuǎn)速比器，是一種由齒輪等零件組成的以提高人力車(chē)鏈輪轉(zhuǎn)速的結(jié)構(gòu)，它可使自行力車(chē)鏈輪與中軸之間產(chǎn)生設(shè)定的轉(zhuǎn)速比，是一種中軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一周鏈輪獲得自身轉(zhuǎn)速的周長(zhǎng)而取得與飛輪的傳動(dòng)比的鏈輪與中軸互動(dòng)裝置。實(shí)現(xiàn)本技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)的鏈輪在獲得同等的對(duì)飛輪的傳動(dòng)比時(shí)，換取鏈輪在縮小的條件下取得減小鏈輪對(duì)踏臂的阻力、增加踏臂的作用力的效果，。本發(fā)明由主軸、被動(dòng)軸、齒輪、軸承、腰形外殼與支持面板等組成。進(jìn)一步，本發(fā)明一種變速器結(jié)構(gòu)，包括相互平行的主軸和輔助軸，其中主軸上套設(shè)有第一齒輪、第四齒輪及鏈輪，輔助軸上套設(shè)有第二齒輪及第三齒輪；第一齒輪與主軸一體聯(lián)動(dòng)，與第二齒輪嚙合傳動(dòng)；第二齒輪與第三齒輪一體聯(lián)動(dòng)；第三齒輪與第四齒輪嚙合傳動(dòng)；鏈輪與第四齒輪一體聯(lián)動(dòng)；第一齒輪的齒數(shù)大于第二齒輪的齒數(shù)，第三齒輪的齒數(shù)大于第二齒輪的齒數(shù)；第四齒輪的齒數(shù)小于第三齒輪的齒數(shù)；鏈輪的直徑可以大于第四齒輪的齒數(shù)。進(jìn)一步第一齒輪通過(guò)鍵連接于主軸上。輔助軸是一齒輪軸，第二齒輪是該齒輪軸的齒輪部分，第三齒輪通過(guò)鍵連接于該齒輪軸上。第一齒輪的齒數(shù)等于第三齒輪的齒數(shù)，第四齒輪的齒數(shù)等于第二齒輪的齒數(shù)。第一齒輪與第三齒輪的齒數(shù)為觀，第四齒輪與第二齒輪的齒數(shù)為16。由于采用了上述方案，采用本發(fā)明的自行力車(chē)可用相對(duì)小的驅(qū)動(dòng)力取得同樣的傳動(dòng)比，比騎行同規(guī)格的傳統(tǒng)自行力車(chē)在通過(guò)單位路程時(shí)更輕松，省力；鏈輪與中軸之間的轉(zhuǎn)速比為多少，鏈輪的速度即為幾倍。本發(fā)明為促進(jìn)自行力車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為倡導(dǎo)綠色出行，提供了一種新的選擇途徑。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中所示實(shí)施例的齒輪部分的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1中所示實(shí)施例的連軸齒輪的示意圖。圖4是圖1中所示實(shí)施例的主軸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖1中所示實(shí)施例的互動(dòng)齒輪套軸的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1 端軸承；2 軸承外支撐套；3 鏈輪；4 支撐軸承；5 第一隔套；6 互動(dòng)齒輪套軸；7 軸承外套；8 支撐軸承；9 固軸齒輪；10 第二隔套；11 主軸；12 第一緊固件； 13 第三隔套；14 軸承；15 第四隔套；16 連軸齒輪；17 固軸齒輪；18 第四隔套；19 支撐軸承；20 第五隔套；21 第二緊固件。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示，本發(fā)明變速器結(jié)構(gòu)包括端軸承1、軸承外支撐套2、鏈輪3、第一支撐軸承4、第一隔套5、套軸互動(dòng)齒輪6、軸承外套7、第二支撐軸承8、固軸齒輪9、第二隔套10、 主軸11、第一緊固件12、第三隔套13、軸承14、第四隔套15、齒輪軸16、連軸齒輪17、第四隔套18、支撐軸承19、第五隔套20、第二緊固件21。其中，端軸承1、軸承外支撐套2、鏈輪3、第一支撐軸承4、第一隔套5、互動(dòng)齒輪套軸6、軸承外套7、第二支撐軸承8、固軸齒輪9、第二隔套10都設(shè)置于主軸11上；具體的端軸承1套設(shè)于主軸11的左端，其外再套設(shè)軸承外支撐套2 ；軸承外支撐套2與鏈輪3連接為一體，互動(dòng)齒輪套軸6的延伸段61外套設(shè)第一支撐軸承4，第一支撐軸承4的右側(cè)通過(guò)第一隔套5將其與套軸互動(dòng)齒輪6隔開(kāi)，套軸互動(dòng)齒輪6的軸向延伸段上設(shè)置有外螺紋，旋入其右側(cè)的軸承外套7的內(nèi)螺紋中與其連接為一體；鏈輪3通過(guò)軸承外支撐套2的內(nèi)螺紋旋入互動(dòng)齒輪套軸6的延伸段 61 一側(cè)的外螺紋上；軸承外套7的右側(cè)套設(shè)第二支撐軸承8，第二支撐軸承8套設(shè)于主軸 11上，其右側(cè)是套設(shè)于主軸11上的固軸齒輪9，固軸齒輪9通過(guò)鍵連接固定、定位于主軸11 上，并通過(guò)第二隔套10與軸承101隔開(kāi)。在與主軸11平行的方向設(shè)置輔助軸，該輔助軸上套設(shè)有齒輪軸16、連軸齒輪17， 該連軸齒輪17通過(guò)鍵連接固定、定位于輔助軸上；在齒輪軸16這一端，通過(guò)第三隔套15與軸承14隔開(kāi)，一端可通過(guò)第四隔套13及緊固件12加以固定。在連軸齒輪17這一端，類(lèi)似地通過(guò)第五隔套18與軸承19隔開(kāi)。一端可通過(guò)第六隔套20及緊固件21加以固定。作為一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，套軸互動(dòng)齒輪6與齒輪軸16的齒數(shù)為16，固軸齒輪9與連軸齒輪17的齒數(shù)為洲。本實(shí)施例中所采用的軸承4、軸承101、軸承14、軸承19，主要起支撐作用，即通過(guò)嵌入設(shè)置于變速器外殼(圖上未畫(huà)出)上的軸孔，使得變速器結(jié)構(gòu)的整體能被平穩(wěn)支撐于變速器外殼上，同時(shí)主軸與輔助軸之間也得以定位，能平穩(wěn)地進(jìn)行傳動(dòng)。上述的對(duì)實(shí)施例的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和應(yīng)用本發(fā)明。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對(duì)這些實(shí)施例做出各種修改，并把在此說(shuō)明的一般原理應(yīng)用到其他實(shí)施例中而不必經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此，本發(fā)明不限于這里的實(shí)施
4例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的揭示，不脫離本發(fā)明范疇所做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于包括相互平行的主軸和輔助軸，其中主軸上套設(shè)有第一齒輪、第四齒輪及鏈輪，輔助軸上套設(shè)有第二齒輪及第三齒輪；第一齒輪與主軸一體聯(lián)動(dòng)，與第二齒輪嚙合傳動(dòng)；第二齒輪與第三齒輪一體聯(lián)動(dòng)； 第三齒輪與第四齒輪嚙合傳動(dòng)；鏈輪與第四齒輪一體聯(lián)動(dòng)；第一齒輪的齒數(shù)大于第二齒輪的齒數(shù)，第三齒輪的齒數(shù)大于第二齒輪的齒數(shù)；第四齒輪的齒數(shù)小于第三齒輪的齒數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于第一齒輪通過(guò)鍵連接于主軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于輔助軸是一齒輪軸，第二齒輪是該齒輪軸的齒輪部分，第三齒輪通過(guò)鍵連接于該齒輪軸上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于第一齒輪的齒數(shù)等于第三齒輪的齒數(shù)，第四齒輪的齒數(shù)等于第二齒輪的齒數(shù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于第一齒輪與第三齒輪的齒數(shù)為觀， 第四齒輪與第二齒輪的齒數(shù)為16。
全文摘要
一種變速器結(jié)構(gòu)，包括相互平行的主軸和輔助軸，其中主軸上套設(shè)有第一齒輪、第四齒輪及鏈輪，輔助軸上套設(shè)有第二齒輪及第三齒輪；第一齒輪與主軸一體聯(lián)動(dòng)，與第二齒輪嚙合傳動(dòng)；第二齒輪與第三齒輪一體聯(lián)動(dòng)；第三齒輪與第四齒輪嚙合傳動(dòng)；鏈輪與第四齒輪一體聯(lián)動(dòng)；第一齒輪的齒數(shù)大于第二齒輪的齒數(shù)，第三齒輪的齒數(shù)大于第二齒輪的齒數(shù)；第四齒輪的齒數(shù)小于第三齒輪的齒數(shù)。采用本發(fā)明的自行力車(chē)可用相對(duì)小的驅(qū)動(dòng)力取得同樣的傳動(dòng)比，比騎行同規(guī)格的傳統(tǒng)自行力車(chē)在通過(guò)單位路程時(shí)更輕松，省力；鏈輪與中軸之間的轉(zhuǎn)速比為多少，鏈輪的速度即為幾倍。本發(fā)明為促進(jìn)自行力車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為倡導(dǎo)綠色出行，提供了一種新的選擇途徑。
文檔編號(hào)B62M11/04GK102444702SQ20101050971
公開(kāi)日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2010年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月15日
發(fā)明者王申章 申請(qǐng)人:王申章