專利名稱：一種車輛緊急輔助制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛制動技術(shù)，尤其涉及一種車輛緊急輔助制動裝置。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，汽車變得越來越普及，汽車的最高車速也變得越來越高， 由此也帶來了一定的安全問題。因為車輛速度越高，制動距離就越長，就越容易引起交通事故。目前大部分的高速公路上的交通事故都是由于制動距離過長造成的。因此，對于能夠減小制動距離的車輛輔助制動裝置的研究就顯得尤為重要。目前的車輛都是通過輪胎和地面之間摩擦力的反作用力使車輛制動的，雖然對其提出了一些改進，例如，使用ABS(制動防抱死)裝置能夠一定程度的增大輪胎和地面間的摩擦力，但是，由于輪胎和地面的接觸面積基本不會變化，緊急制動時所獲得制動力也是有限的。因此，在高速行駛的車輛緊急制動時，其制動效果仍然不夠理想。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種車輛緊急輔助制動裝置，能夠在高速行駛的車輛緊急制動時，為其提供較大的反向摩擦阻力，從而減小其制動距離，使車輛盡快順利、安全地停止。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)。一種車輛緊急輔助制動裝置，其特征在于，包括升降機構(gòu)，輔助輪架，設(shè)置在輔助輪架上的輔助輪，所述升降機構(gòu)的一端連接在車輛底盤上，另一端連接在輔助輪架上。本發(fā)明的特點和進一步能改進在于所述輔助輪為兩個，輔助輪架為水平軸。所述輔助輪上設(shè)置有剎車片。所述升降機構(gòu)的一端活動連接在車輛底盤上，另一端固定連接在輔助輪架上，所述輔助輪架和車輛底盤之間活動連接有斜連桿。所述升降機構(gòu)包含氣缸，設(shè)置在氣缸側(cè)面并連接氣缸兩端的復(fù)位彈簧，通過管道連通氣缸的壓縮氣瓶，設(shè)置在所述管道上的控制閥；其更進一步改進在于，所述氣缸的一端活動連接在車輛底盤上，另一端固定連接在輔助輪架上，所述輔助輪架和車輛底盤之間活動連接有斜連桿。本發(fā)明的車輛緊急輔助制動裝置，利用升降機構(gòu)的一端連接在車輛底盤上，另一端連接在輔助輪架上，輔助輪架上設(shè)置輔助輪，輔助輪上設(shè)置的剎車片，從而為車輛提供了另一套緊急輔助制動裝置，并配合車輛原有的剎車系統(tǒng)，可以有效地縮短車輛的剎車距離， 減少事故的發(fā)生。本發(fā)明中，升降機構(gòu)的一端活動連接在車輛底盤上，另一端固定在輔助輪架上，輔助輪架和車輛底盤之間活動連接有斜連桿，可以避免輔助輪的摩擦力對升降機構(gòu)的影響。 輔助輪為兩個，輔助輪架為水平軸，一方面能夠提供更大的輔助制動力，另一方面在使用過程中，與單個輔助輪相比，容易平衡車身，平穩(wěn)制動。本發(fā)明提供的緊急輔助制動裝置，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，能夠有效地縮短高速行駛車輛緊急制動時的制動距離，提高車輛行駛的安全性。


圖1為本發(fā)明的一種車輛緊急輔助制動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的右視示意圖；圖中，1、車輛底盤；2、氣缸；3、復(fù)位彈簧；4、輔助輪；5、剎車片；6、輔助輪架；7、斜連桿。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細說明。參照圖1、圖2，為本發(fā)明的一種車輛緊急輔助制動裝置，其中，升降機構(gòu)包含氣缸 2，設(shè)置在氣缸2側(cè)面并連接氣缸2兩端的復(fù)位彈簧3，通過管道連通氣缸2的壓縮氣瓶(圖中未示意)，設(shè)置在管道上的控制閥(圖中未示意)。壓縮氣瓶提供動力氣源，控制閥一般為電磁閥，用于控制氣缸2的下降；氣缸2本身的排氣閥和復(fù)位彈簧3用于控制氣缸的提升。 本實施例中，氣缸2的一端活動連接在車輛底盤1上，另一端固定連接在輔助輪架6上，輔助輪架6和車輛底盤1之間活動連接有斜連桿7，斜連桿7可以避免輔助輪4的摩擦力對氣缸2機械性能和壽命的影響。輔助輪架6為水平軸，輔助輪4為兩個，輔助輪4上設(shè)置剎車片5，用于控制輔助制動力；當然，也可以采用一個輔助輪4。當車輛制動時，控制電磁閥打開，壓縮氣瓶里的高壓氣體迅速地流入氣缸，氣缸在高壓氣體的作用下迅速向下推動輔助輪架6，輔助輪6快速觸地，并與地面保持一定的壓力。同時，也可控制剎車片緊靠各輔助輪輪轂，產(chǎn)生制動力。此時，各輔助輪與地面之間產(chǎn)生了摩擦阻力，該摩擦阻力和車輛車輪與地面之間的摩擦阻力共同作用于車輛上，使車輛迅速減速，直至完全停止。制動完畢，電磁閥關(guān)閉，并打開氣缸底部的排氣閥，氣缸內(nèi)的高壓氣體經(jīng)排氣閥流出，此時輔助輪架在復(fù)位彈簧的作用下向上收起。制動時，復(fù)位彈簧同時起到緩沖器的作用，降低輔助輪和地面之間的沖擊。盡管以上結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方案進行了描述，但本發(fā)明并不局限于上述的具體實施方案和應(yīng)用領(lǐng)域，上述的具體實施方案僅僅是示意性的、指導(dǎo)性的，而不是限制性的。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本說明書的啟示下，在不脫離本發(fā)明權(quán)利要求所保護的范圍的情況下，還可以做出很多種的形式，這些均屬于本發(fā)明保護之列。
權(quán)利要求
1.一種車輛緊急輔助制動裝置，其特征在于，包括升降機構(gòu)，輔助輪架，設(shè)置在輔助輪架上的輔助輪，所述升降機構(gòu)的一端連接在車輛底盤上，另一端連接在輔助輪架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛緊急輔助制動裝置，其特征在于，所述輔助輪為兩個，輔助輪架為水平軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛緊急輔助制動裝置，其特征在于，所述輔助輪上設(shè)置有剎車片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛緊急輔助制動裝置，其特征在于，所述升降機構(gòu)的一端活動連接在車輛底盤上，另一端固定連接在輔助輪架上，所述輔助輪架和車輛底盤之間活動連接有斜連桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛緊急輔助制動裝置，其特征在于，所述升降機構(gòu)包含氣缸，設(shè)置在氣缸側(cè)面并連接氣缸兩端的復(fù)位彈簧，通過管道連通氣缸的壓縮氣瓶，設(shè)置在所述管道上的控制閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛緊急輔助制動裝置，其特征在于，所述氣缸的一端活動連接在車輛底盤上，另一端固定連接在輔助輪架上，所述輔助輪架和車輛底盤之間活動連接有斜連桿。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛制動技術(shù)，公開了一種車輛緊急輔助制動裝置，其特征在于，包括升降機構(gòu)，輔助輪架，設(shè)置在輔助輪架上的輔助輪，所述升降機構(gòu)的一端連接在車輛底盤上，另一端連接在輔助輪架上。本發(fā)明提供的緊急輔助制動裝置，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，能夠有效地縮短高速行駛車輛緊急制動時的制動距離，提高車輛行駛的安全性。
文檔編號B60T1/14GK102501837SQ20111032913
公開日2012年6月20日 申請日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月26日
發(fā)明者吳晗, 吳海波, 張亞岐, 歐陽輝, 田學(xué)英, 石磊磊, 繆濤, 薛樂, 鄭楚清 申請人:長安大學(xué)