專利名稱：用于汽車的滑動天窗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車的滑動天窗裝置，該滑動天窗裝置具有車頂框架結(jié)構(gòu)， 頂蓋或滑動天窗在該車頂框架結(jié)構(gòu)上借助相互對置的側(cè)面導(dǎo)引裝置在關(guān)閉位置和打開位置之間可滑動地導(dǎo)引。
背景技術(shù)：
存在各不相同的用于汽車的滑動天窗裝置或遮陽天窗裝置。在遮陽天窗中也可由玻璃或類似的透明材料制造的可滑動頂蓋在此通常沿車輛縱向布置在車頂框架結(jié)構(gòu)上，以便至少局部或全部地打開設(shè)置在車頂結(jié)構(gòu)中的天窗口。在美學(xué)角度下并且為了例如與預(yù)先規(guī)定的車輛設(shè)計(jì)相一致，可滑動的頂蓋應(yīng)該沿車輛橫向構(gòu)造得盡可能寬，并且?guī)缀踉谲図數(shù)恼麄€(gè)寬度上延伸。然而，在沿車輛縱向適配地設(shè)計(jì)的車頂框架結(jié)構(gòu)中實(shí)現(xiàn)這種設(shè)計(jì)規(guī)定非常耗費(fèi)。在這種背景下，例如DE 10201636B4描述了一種滑動天窗裝置，其中，沿車頂天窗口的側(cè)邊緣布置并且設(shè)置的、用于滑動天窗頂蓋的導(dǎo)軌具有沿頂蓋滑動方向變化的間距。 例如車頂天窗口為梯形構(gòu)造。與導(dǎo)軌變化的間距相應(yīng)地，在導(dǎo)軌中導(dǎo)引的頂蓋滑動元件可以相對于頂蓋進(jìn)行橫向于滑動方向的相應(yīng)補(bǔ)償運(yùn)動。然而，滑動元件相對于頂蓋的可滑動性已表明，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和裝配技術(shù)方面很耗費(fèi)并且在滑動天窗裝置的長期運(yùn)行中有時(shí)也容易發(fā)生故障并且需要大量維修。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種盡可能簡單并且維修較少的滑動天窗裝置，該滑動天窗裝置不需要具有用于頂蓋側(cè)面滑動元件的補(bǔ)償機(jī)構(gòu)。在此，按本發(fā)明的裝置具有盡可能低的制造和裝配成本的優(yōu)點(diǎn)。該技術(shù)問題按本發(fā)明通過一種用于汽車的滑動天窗裝置和一種汽車解決，該滑動天窗裝置具有車頂框架結(jié)構(gòu)，通常用作滑動天窗的頂蓋在該車頂框架結(jié)構(gòu)上借助相互對置的側(cè)面導(dǎo)引裝置在關(guān)閉位置和打開位置之間可滑動地導(dǎo)引。在此，相互對置的側(cè)面導(dǎo)引裝置的間距沿頂蓋滑動方向變化。尤其規(guī)定，設(shè)計(jì)在車頂框架結(jié)構(gòu)中的天窗口的側(cè)邊緣至少區(qū)段性地與頂蓋滑動方向成一角度地延伸。設(shè)置在車頂框架結(jié)構(gòu)中并且可借助頂蓋封閉的車頂天窗口例如可以具有梯形構(gòu)造。按本發(fā)明規(guī)定，至少一個(gè)，優(yōu)選兩個(gè)導(dǎo)引裝置具有多條導(dǎo)軌以及配屬的、可在導(dǎo)軌中導(dǎo)引的滑動元件。一個(gè)側(cè)面導(dǎo)引裝置具有至少兩條導(dǎo)軌，它們沿頂蓋滑動方向延伸，但沿頂蓋滑動方向并且傾斜或垂直于該滑動方向彼此錯(cuò)位地布置并且相互平行地定向。在此， 每條導(dǎo)軌設(shè)計(jì)用于分別導(dǎo)引配屬的滑動元件。在此尤其規(guī)定，導(dǎo)軌分別僅區(qū)段性地并且成一角度地沿車頂天窗口的側(cè)邊緣延伸。在此，導(dǎo)引裝置的導(dǎo)軌彼此呈階梯狀或瀑布狀地布置。在此，大致按照車頂天窗口側(cè)邊緣的走向布置這些導(dǎo)軌。給導(dǎo)引裝置的一些導(dǎo)軌配設(shè)相應(yīng)數(shù)量的滑動元件。在頂蓋滑動期間，分別有一個(gè)滑動元件與一條配屬的導(dǎo)軌至少暫時(shí)地嚙合。因?yàn)橄嚓P(guān)的導(dǎo)軌并未在滑動路徑的整個(gè)長度上延伸，所以該滑動元件在滑動期間又會脫離該導(dǎo)軌。但隨后通過另一個(gè)滑動元件在另一條導(dǎo)軌中的導(dǎo)引頂蓋繼續(xù)在導(dǎo)引裝置上導(dǎo)引。在此，按照一種有利的設(shè)計(jì)方案還規(guī)定，導(dǎo)引裝置的至少兩條導(dǎo)軌在橫向于導(dǎo)軌縱向的投影中局部相互重疊地布置。分別配屬于導(dǎo)軌的滑動元件在此優(yōu)選相互傾斜于或垂直于導(dǎo)軌縱向地布置。由此在滑動期間確保，在第二對大致相應(yīng)設(shè)計(jì)的導(dǎo)引裝置嚙合并且頂蓋在車頂框架結(jié)構(gòu)上繼續(xù)導(dǎo)引后，第一對由滑動元件和導(dǎo)軌構(gòu)成的導(dǎo)引裝置才相互脫
1 O由此，導(dǎo)引裝置導(dǎo)軌的橫向于導(dǎo)軌縱向設(shè)置的重疊結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)接或過渡區(qū)域內(nèi)，尤其是在導(dǎo)軌沿滑動方向的端部區(qū)段處形成一種過盈導(dǎo)引。此外有利的是，至少兩條直接相鄰布置的導(dǎo)軌既沿導(dǎo)軌縱向又橫向或垂直于該導(dǎo)軌縱向地依次錯(cuò)位地布置。導(dǎo)軌的這種階梯狀布置例如可以在一個(gè)設(shè)計(jì)為梯形并且配設(shè)有傾斜側(cè)邊緣的車頂天窗口中區(qū)段性地對頂蓋提供一種沿頂蓋滑動方向定向的導(dǎo)引。此外，按照本發(fā)明的一種優(yōu)選設(shè)計(jì)方案規(guī)定，可分別與導(dǎo)軌嚙合的滑動元件相應(yīng)于各配屬的導(dǎo)軌彼此間的橫向偏移量相互間隔地布置在頂蓋上。在此，滑動元件優(yōu)選布置在頂蓋沿其打開方向位于后部的端部區(qū)段或沿頂蓋關(guān)閉方向位于前部的端部區(qū)段上。在此與滑動元件在頂蓋側(cè)面的布置相應(yīng)地，導(dǎo)軌布置在車頂框架結(jié)構(gòu)上。然而在可選的設(shè)計(jì)方案中，同樣可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)軌和滑動元件相反的布置。因此完全可以考慮，按照車頂天窗口的側(cè)邊緣輪廓沿各縱邊緣設(shè)置滑動元件并且在頂蓋兩側(cè)設(shè)置可與滑動元件嚙合的導(dǎo)軌，其中，導(dǎo)軌在此可以相互平行地定向并且至少傾斜于或垂直于頂蓋滑動方向地彼此錯(cuò)位和/或彼此間隔地布置。在此，原則上不需要導(dǎo)軌沿滑動方向錯(cuò)位。按照另一種優(yōu)選設(shè)計(jì)方案還規(guī)定，導(dǎo)引裝置的導(dǎo)軌和滑動元件這樣交替地布置在頂蓋和車頂框架結(jié)構(gòu)上，使得在滑動期間，例如在頂蓋進(jìn)行打開或關(guān)閉運(yùn)動期間，總有至少一個(gè)滑動元件與一條導(dǎo)軌嚙合，并且在至少另一個(gè)滑動元件與另一條導(dǎo)軌嚙合后，前面的那個(gè)滑動元件才會與導(dǎo)軌脫離。在此，滑動元件優(yōu)選可以大致垂直于滑動方向地布置在頂
"^n K ο此外證明有利的是，至少一個(gè)滑動元件基本上平行于頂蓋的面法線克服預(yù)緊力可移動地支承。那么滑動元件例如可以配有彈簧預(yù)緊裝置，該彈簧預(yù)緊裝置在滑動元件未活動，即位于導(dǎo)軌外部時(shí)將該滑動元件拉入頂蓋中或減小其垂直于頂蓋平面的長度。以這種方式方法例如可以在頂蓋進(jìn)入打開位置(其中頂蓋例如位于與車頂天窗口相鄰的車頂外覆層的上方)時(shí)，避免與車頂天窗口鄰接的車頂外覆層受損。此外可以規(guī)定，至少一條導(dǎo)軌在端部區(qū)段處具有用于配屬的滑動元件的、以便抬
高和/或降低頂蓋的導(dǎo)入或?qū)С鲂泵?Ein-oder Auslaufschrage )。這種導(dǎo)入或?qū)С鲂?br> 面也有助于克服彈簧預(yù)緊力將滑動元件轉(zhuǎn)入使滑動元件能夠與導(dǎo)軌形狀配合地嚙合的拉出位置中。此外，導(dǎo)入或?qū)С鲂泵鎯?yōu)選設(shè)計(jì)用于大約在頂蓋開始打開運(yùn)動時(shí)至少微微沿垂直方向抬升該頂蓋，以便將該頂蓋從與鄰接的車頂外覆層表面齊平的布置中轉(zhuǎn)入抬升的中間位置或打開位置，在中間位置或打開位置中頂蓋可以沿滑動方向在與車頂天窗口鄰接的車頂外覆層區(qū)段之上滑動。按照另一個(gè)方面，滑動天窗裝置配設(shè)有中間導(dǎo)引裝置，該中間導(dǎo)引裝置在兩個(gè)相互對置的側(cè)面導(dǎo)引裝置之間至少在頂蓋的關(guān)閉位置中局部伸入車頂天窗口中。該中間導(dǎo)引裝置例如具有一個(gè)與打開方向相反地至少局部伸入車頂天窗口的滑動軌道。此外，中間導(dǎo)引裝置在此設(shè)置在兩個(gè)側(cè)面導(dǎo)引裝置的大致中央。按照本發(fā)明的一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)還規(guī)定，中間導(dǎo)引裝置與頂蓋的一個(gè)中間滑動元件嚙合的滑動軌道沿頂蓋的滑動方向可移動地布置在車頂框架結(jié)構(gòu)上。因此，中間導(dǎo)引裝置提供了除側(cè)面導(dǎo)引裝置以外的、用于頂蓋的第三個(gè)導(dǎo)引裝置，因此，頂蓋大約在三角形的三個(gè)頂點(diǎn)處可滑動地布置在車頂框架結(jié)構(gòu)上。通過將中間導(dǎo)引裝置的滑動軌道本身沿頂蓋滑動方向布置在車頂框架結(jié)構(gòu)上，可以例如在打開運(yùn)動期間將頂蓋的中間連接點(diǎn)進(jìn)一步沿打開方向移動，從而可以在中間的和兩側(cè)的導(dǎo)引點(diǎn)之間保持沿頂蓋滑動方向的預(yù)設(shè)最小距離。當(dāng)小于最小距離時(shí)，可能存在頂蓋的滑動靈活性較差或在導(dǎo)引點(diǎn)歪斜錯(cuò)位的問題。通過例如在頂蓋打開時(shí)沿打開方向移動頂蓋的中間導(dǎo)引點(diǎn)或支承點(diǎn)，可以始終保持各頂蓋支承點(diǎn)之間要求的最小距離，并且保持支承點(diǎn)有利于打開或關(guān)閉運(yùn)動靈活性的三角形布置。在另一種有利的設(shè)計(jì)方案中還規(guī)定，滑動軌道在頂蓋進(jìn)行打開運(yùn)動期間既向上又沿頂蓋打開運(yùn)動的方向可偏轉(zhuǎn)地支承在車頂框架結(jié)構(gòu)上。例如布置在中間的滑動軌道可以借助鉸鏈裝置，尤其是多鉸鏈裝置沿滑動或打開方向以及車輛高度方向偏轉(zhuǎn)或移動。在另一種有利的設(shè)計(jì)方案中，為滑動軌道設(shè)置在滑動元件的滑動區(qū)域內(nèi)開槽的彈性覆蓋層，滑動元件可移動地支承在滑動軌道中。借助該覆蓋層或借助配設(shè)有彈性刷毛 (Borste)的保護(hù)裝置可以保護(hù)滑動軌道以防被污染。此外，覆蓋層或保護(hù)裝置防止例如車輛乘客的手指伸入滑動導(dǎo)軌中并受傷。此外證明有利的是，中間的滑動軌道和/或在該滑動軌道中導(dǎo)引的滑動元件與一個(gè)驅(qū)動器耦連。尤其在一種設(shè)計(jì)方案中，其中，這些頂蓋側(cè)面的滑動元件布置在頂蓋背離打開方向的端部區(qū)段上，而中間導(dǎo)引裝置至少在打開運(yùn)動開始時(shí)相對置地布置在頂蓋朝向打開方向的端部區(qū)段上，側(cè)面導(dǎo)引裝置僅用作側(cè)面導(dǎo)引，而中間導(dǎo)引裝置將設(shè)置用于打開或者關(guān)閉頂蓋的力導(dǎo)入頂蓋中央。按照本發(fā)明的另一種優(yōu)選設(shè)計(jì)方案還規(guī)定，在至少局部伸入車頂天窗口的滑動軌道上朝向汽車內(nèi)部空間地布置有一個(gè)內(nèi)部空間照明裝置。例如可以沿著滑動軌道背離頂蓋地，因此向下并且朝向車輛乘客地設(shè)置多個(gè)發(fā)光器件，這些發(fā)光器件有助于更好地照亮內(nèi)部空間。此外，本發(fā)明在另一獨(dú)立的方面中涉及一種具有前述滑動天窗裝置的汽車。


本發(fā)明的其它目的、特征以及有利的應(yīng)用可能性在以下參照附圖對實(shí)施例的說明中闡述。在附圖中圖1是處于關(guān)閉位置的滑動天窗裝置的簡化示意6
圖2是按圖1的滑動天窗裝置處于部分打開的位置；圖3是帶有中間導(dǎo)引裝置的滑動天窗裝置在關(guān)閉和打開位置中的局部示意圖；圖4是帶有額外標(biāo)出的力的三角形的按圖3的視圖；圖5是按圖3和圖4的滑動天窗裝置，其帶有設(shè)置在中間導(dǎo)引裝置上的保護(hù)裝置；圖6是滑動元件和其在導(dǎo)軌中導(dǎo)引情況的示例性橫截面圖；圖7是滑動元件和配屬導(dǎo)軌的另一種變型；圖8是在彈簧力作用下可滑動地支承在頂蓋上的滑動元件在基本位置和拉出位置中的情形；圖9是車頂框架結(jié)構(gòu)側(cè)面導(dǎo)軌的立體局部放大圖；圖10是頂蓋關(guān)閉時(shí)中間導(dǎo)引裝置的示意圖并且圖11是在頂蓋打開時(shí)按圖10的中間導(dǎo)引裝置；圖12是在頂蓋關(guān)閉位置中中間導(dǎo)引裝置的橫截面圖；圖13是在打開運(yùn)動開始時(shí)相應(yīng)于圖12的頂蓋視圖；圖14是沿打開方向滑動的頂蓋；圖15是伸入車頂天窗口的中間導(dǎo)引裝置在汽車內(nèi)部空間中的示意圖；圖16是在打開附加照明裝置時(shí)按圖15的中間導(dǎo)引裝置。
具體實(shí)施例方式圖1和圖2示意性地示出滑動天窗裝置10的工作原理。該滑動天窗裝置10具有車頂框架結(jié)構(gòu)12以及可沿滑動方向15滑動的、用作滑動天窗的頂蓋14。車頂框架結(jié)構(gòu) 12(只示出了與車頂天窗口 M鄰接的邊緣1 在此幾乎可以是任意的形狀。然而，設(shè)計(jì)在車頂框架結(jié)構(gòu)12中的車頂天窗口 M在所示實(shí)施例中具有梯形結(jié)構(gòu)， 其中，在圖1和圖2左側(cè)和右側(cè)示出的側(cè)邊緣與打開方向15成一角度地延伸。在側(cè)邊緣上分別設(shè)計(jì)有一個(gè)導(dǎo)引裝置25，其中在圖1和圖2中僅進(jìn)一步示出并且闡述了左邊導(dǎo)引裝置的工作原理。為了在車頂框架結(jié)構(gòu)12上導(dǎo)引頂蓋14，導(dǎo)引裝置25具有多條導(dǎo)軌16、17、18、19 以及分別為此設(shè)置的滑動元件20、21、22、23。優(yōu)選布置在車頂框架結(jié)構(gòu)12上并且當(dāng)然位于車頂天窗口 M外部的導(dǎo)軌16、17、18、19沿著頂蓋14的滑動方向15定向。這些導(dǎo)軌彼此既沿滑動方向15又垂直于該滑動方向地，大致沿車輛橫向(y)相互錯(cuò)位地布置。導(dǎo)軌16、17、18、19在圖1和圖2中瀑布式階梯狀地以俯視圖示出的布置設(shè)計(jì)用于使得在頂蓋14相對于車頂框架結(jié)構(gòu)12滑動期間，至少一個(gè)設(shè)置在頂蓋側(cè)面的滑動元件20、 21、22、23與至少一條導(dǎo)軌16、17、18、19嚙合。導(dǎo)軌16、17、18、19在此僅部分地沿著車頂天窗口 M的側(cè)邊緣延伸。此外，導(dǎo)軌16、17、18、19在橫向于或垂直于導(dǎo)軌縱向的投影中在其端部區(qū)段處至少局部重疊或覆蓋地布置，因此在頂蓋滑動期間，在例如由滑動元件20和配屬的導(dǎo)軌16構(gòu)成的第一對導(dǎo)引裝置脫離之前，另一個(gè)滑動元件21、22、23已經(jīng)與相應(yīng)設(shè)置的導(dǎo)軌17、18、 19嚙合。因此，在圖1中僅僅是位于外側(cè)的滑動元件20與同樣位于外側(cè)的導(dǎo)軌16嚙合。在頂蓋14繼續(xù)進(jìn)行打開運(yùn)動期間，沿橫向與第一滑動元件20錯(cuò)位地布置的第二滑動元件21與相應(yīng)沿橫向錯(cuò)位地布置的導(dǎo)軌17嚙合。然后，在頂蓋14繼續(xù)進(jìn)行打開運(yùn)動期間，外側(cè)的滑動元件20與配屬的導(dǎo)軌16脫離，例如像圖2中示出的那樣。此外，在圖2中示出了頂蓋從(由導(dǎo)軌17和滑動元件21構(gòu)成的)第二對導(dǎo)引裝置導(dǎo)引至由滑動元件22和導(dǎo)軌18構(gòu)成的第三對導(dǎo)引裝置的過渡或轉(zhuǎn)接。導(dǎo)軌16、17、18、19優(yōu)選大致沿車輛縱向(χ)延伸。沿車輛橫向(y)觀察，相鄰布置的導(dǎo)軌16、17、18、19在其縱向端部區(qū)段處的過渡區(qū)域中相互重疊或覆蓋，以便實(shí)現(xiàn)布置在頂蓋兩側(cè)的、優(yōu)選沿車輛橫向(y)相互間隔的滑動元件的過盈導(dǎo)引。在圖3至圖5的視圖中，簡化并且示意性地示出左側(cè)的導(dǎo)引裝置25。在此出于簡化目的，用較粗的線條表示各導(dǎo)軌16、17、18、19。圖3至圖5只單獨(dú)地示出分別處于關(guān)閉位置和打開位置14’中的頂蓋14。此外，在圖3至圖5中示出了中間導(dǎo)引裝置沈，其具有基本上沿滑動方向15延伸的滑動軌道沈，該滑動軌道與圖3中頂蓋14向下指向的打開方向 15相反地向上，也就是優(yōu)選沿車輛縱向向前延伸。在此，滑動軌道沈或由其構(gòu)成的中間導(dǎo)引裝置只局部地伸入車頂天窗口對可由頂蓋14封閉的區(qū)域中?；瑒榆壍郎蛴欣匮仨斏w滑動方向可移動地支承在車頂框架結(jié)構(gòu)12上。因此， 滑動軌道沈可以與頂蓋14的打開運(yùn)動一起，至少關(guān)聯(lián)地同樣進(jìn)入沿打開方向15滑動到達(dá)的最終位置26’中?；瑒榆壍郎蜓仨斏w14滑動方向的可滑動性能夠使得在頂蓋14打開和/或關(guān)閉時(shí)，頂蓋14在車頂框架結(jié)構(gòu)12上的連接點(diǎn)或?qū)бc(diǎn)彼此間的相對位置盡可能保持不變。若頂蓋14例如進(jìn)入圖4下方示出的打開位置14，中，則由滑動元件20、21、22、23 定義的側(cè)面支承點(diǎn)同樣向下或沿車輛縱向向后移動。這種移動同樣使得由滑動軌道26預(yù)先規(guī)定的、頂蓋14的中間支承點(diǎn)移動，因此由側(cè)面支承點(diǎn)和中間支承點(diǎn)構(gòu)成的力的三角形 30在頂蓋到達(dá)打開位置時(shí)也具有幾乎不變或只略微變化的、幾乎不會影響頂蓋運(yùn)動學(xué)特性的結(jié)構(gòu)32。因此，頂蓋14的打開或關(guān)閉運(yùn)動可以在很大程度上通過較均勻并且保持不變的力進(jìn)行。在圖5中示意性示出，滑動軌道沈至少在伸入車頂天窗口 M的區(qū)域內(nèi)配設(shè)有開槽的覆蓋層34，該覆蓋層34 —方面實(shí)現(xiàn)了在滑動軌道沈中導(dǎo)引配屬的頂蓋側(cè)面的縱向?qū)к?4，而另一方面防止污染物進(jìn)入以及車輛乘客的手伸入軌道中。圖6單獨(dú)地示出了例如布置在頂蓋兩側(cè)的滑動元件20的一種可能的設(shè)計(jì)方案，該滑動元件20可以具有雙T形結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)滑動元件沿在橫截面中與該結(jié)構(gòu)對應(yīng)設(shè)計(jì)的導(dǎo)軌16形狀配合的導(dǎo)引。代替T形設(shè)計(jì)方案，圖7在變型方案中示出了滑動元件40 以及附屬的導(dǎo)軌38的大致呈鉤狀或L形地朝一個(gè)方向彎曲的設(shè)計(jì)方案。圖8例如示出了一個(gè)處于彈簧預(yù)緊狀態(tài)下的、可滑動地設(shè)置在頂蓋14上的滑動元件20。在頂蓋14背離配屬的導(dǎo)軌16的上側(cè)或內(nèi)側(cè)，壓力彈簧36 —端支承在頂蓋14上，另一端支承在滑動元件20擴(kuò)寬的上端部區(qū)段上，該壓力彈簧36隨后力求使滑動元件20垂直向上移動。在導(dǎo)軌16與此相應(yīng)設(shè)置的、例如帶有如圖9示意性示出的導(dǎo)入或?qū)С鲂泵?2的設(shè)計(jì)方案中，滑動元件20可以進(jìn)入導(dǎo)軌16中，并且在繼續(xù)運(yùn)動中進(jìn)入在圖8右側(cè)示出的、 向下偏轉(zhuǎn)的狀態(tài)中。在圖9中示意性示出的、位于外側(cè)導(dǎo)軌16端部上的導(dǎo)入或?qū)С鲂泵?2還有助于沿垂直方向或車輛高度方向(ζ)抬升頂蓋14，以便尤其在打開運(yùn)動開始時(shí)將該頂蓋14移動到與車頂天窗口 M鄰接的車頂外覆層區(qū)段46的上方。在圖10和圖11中以另一個(gè)示意圖示出了在頂蓋14、14’進(jìn)行打開運(yùn)動期間中間滑動軌道沈的移動。在圖10中頂蓋14的關(guān)閉位置中向左伸入之后的車頂天窗口 M內(nèi)的滑動軌道沈隨著頂蓋移動進(jìn)入圖11所示的打開位置14’而同樣向右朝頂蓋14’的打開方向15移動。在此補(bǔ)充示出了頂蓋14的一個(gè)與滑動軌道沈?qū)?yīng)的縱向?qū)бb置44或相應(yīng)設(shè)計(jì)的滑動條44。圖12至圖14依次以橫截面示出了滑動軌道沈在車頂框架結(jié)構(gòu)12上的鉸鏈支承裝置。在此，滑動軌道沈可以通過雙活節(jié)的鉸鏈裝置50沿車輛高度方向(ζ)和車輛縱向 (χ)從圖12示出的基本位置移動到圖14示出的打開位置沈’。在圖13中示出了中間位置沈*，在該中間位置中滑動軌道沈僅通過翻開的鉸鏈相對于支架觀抬高，但尚未沿車輛縱向(χ)移動超過相鄰的車頂外覆層46。此外，在圖15和圖16中示意出滑動天窗裝置10在汽車內(nèi)部空間的視圖，該滑動天窗裝置10帶有從后向前至少局部伸入車頂天窗口 M中的中間導(dǎo)引裝置26。優(yōu)選配設(shè)有保護(hù)覆蓋層的滑動導(dǎo)軌26在其下側(cè)具有一個(gè)面朝圖15和圖16示意性示出的汽車內(nèi)部空間的照明裝置52，該照明裝置帶有至少一個(gè)，優(yōu)選多個(gè)沿滑動軌道沈布置的發(fā)光器件，這些發(fā)光器件在需要時(shí)可以產(chǎn)生用于照亮車輛內(nèi)部空間的光錐M。所示的實(shí)施形式只示出了本發(fā)明可能的設(shè)計(jì)方案，本發(fā)明的范圍內(nèi)還可以考慮大量與之不同的變型方案。示例性示出的實(shí)施例其目的并不在于以某種方式限制本發(fā)明的保護(hù)范圍、應(yīng)用性或設(shè)置可能性。上面的描述僅僅為本領(lǐng)域技術(shù)人員示出了按本發(fā)明實(shí)施例的一種可能的實(shí)施方案。因此可以對所描述的元件的功能和布置進(jìn)行各種修改，只要不背離權(quán)利要求書所述技術(shù)方案及其等同技術(shù)方案的保護(hù)范圍即可。附圖標(biāo)記清單
10滑動天窗裝置
12車頂框架結(jié)構(gòu)
14頂蓋
15滑動方向
16導(dǎo)軌
17導(dǎo)軌
18導(dǎo)軌
19導(dǎo)軌
20滑動元件
21滑動元件
22滑動元件
23滑動元件
24車頂天窗口
25導(dǎo)引裝置
26滑動軌道
28支架
30力的三角形32力的三角形34覆蓋層36彈簧38導(dǎo)軌40滑動元件42導(dǎo)入/導(dǎo)出斜面44縱向?qū)к?6車頂外覆層50鉸鏈裝置52照明裝置54光錐
權(quán)利要求
1.一種用于汽車的滑動天窗裝置，其具有車頂框架結(jié)構(gòu)(12)，頂蓋(14)在所述車頂框架結(jié)構(gòu)(12)上借助相互對置的側(cè)面導(dǎo)引裝置05)能夠在關(guān)閉位置和打開位置之間滑動地導(dǎo)引，其特征在于，所述相互對置的導(dǎo)引裝置0 的間距沿所述頂蓋(14)的滑動方向(15) 變化，并且一個(gè)導(dǎo)引裝置0 具有多個(gè)分別沿所述頂蓋(14)的滑動方向(1 延伸的導(dǎo)軌 (16，17，18，19 ;38)，這些導(dǎo)軌(16，17，18，19 ;38)沿滑動方向(15)并且傾斜或垂直于該滑動方向彼此錯(cuò)位地布置并且相互平行地定向，所述導(dǎo)軌設(shè)計(jì)用于分別導(dǎo)引配屬的滑動元件 (20,21,22,23 ；40)。
2.按權(quán)利要求1所述的滑動天窗裝置，其特征在于，至少兩條導(dǎo)軌(16，17，18，19;38) 在橫向于導(dǎo)軌縱向的投影中局部相互重疊地布置。
3.按權(quán)利要求1或2所述的滑動天窗裝置，其特征在于，至少兩條直接相鄰布置的導(dǎo)軌 (16，17，18，19 ；38)既沿導(dǎo)軌縱向又橫向或垂直于該導(dǎo)軌縱向地依次錯(cuò)位地布置。
4.按權(quán)利要求1至3之一所述的滑動天窗裝置，其特征在于，能分別與所述導(dǎo)軌(16， 17，18，19;38)嚙合的所述滑動元件(20,21,22,23 ；40)相應(yīng)于各自配屬的所述導(dǎo)軌(16， 17,18,19 ；38)的橫向偏移量相互間隔地布置在所述頂蓋(14)上。
5.按權(quán)利要求1至4之一所述的滑動天窗裝置，其特征在于，所述導(dǎo)軌(16，17，18，19； 38)與車頂天窗口 04)鄰接地布置在所述車頂框架結(jié)構(gòu)(12)上。
6.按權(quán)利要求1至5之一所述的滑動天窗裝置，其特征在于，所述導(dǎo)軌(16，17，18，19； 38)和所述滑動元件00，21，22，23 ；40)彼此這樣布置，使得在所述頂蓋(14)進(jìn)行打開或關(guān)閉運(yùn)動期間，總有一個(gè)滑動元件OO)與一條導(dǎo)軌(16)嚙合，并且在至少另一個(gè)滑動元件 (21,22,23 ；40)與另一條導(dǎo)軌(17，18，19 ；38)嚙合后，前面那個(gè)滑動元件QO)才會與導(dǎo)軌 (16)脫離。
7.按權(quán)利要求1至6之一所述的滑動天窗裝置，其特征在于，至少一個(gè)滑動元件00， 21，22，23 ；40)基本上平行于所述頂蓋(14)的面法線克服預(yù)緊力(36)移動地支承。
8.按權(quán)利要求1至7之一所述的滑動天窗裝置，其特征在于，至少一條導(dǎo)軌(17)在端部區(qū)段上具有用于所述配屬的滑動元件OO)的、以便抬高和/或降低所述頂蓋(14)的導(dǎo)入或?qū)С鲂泵鍳2)。
9.按權(quán)利要求1至8之一所述的滑動天窗裝置，其特征在于，所述滑動天窗裝置還具有一條位于兩個(gè)相互對置的側(cè)面導(dǎo)引裝置05)之間的中間導(dǎo)引裝置(沈)，該中間導(dǎo)引裝置06)帶有一個(gè)至少在所述頂蓋(14)的關(guān)閉位置中局部伸入所述車頂天窗口 04)的滑動軌道(26)。
10.按權(quán)利要求9所述的滑動天窗裝置，其特征在于，與所述頂蓋(14)的一個(gè)中間的滑動元件G4)嚙合的所述滑動軌道06)沿所述頂蓋(14)的滑動方向(1 可移動地布置在所述車頂框架結(jié)構(gòu)(12)上。
11.按權(quán)利要求9或10所述的滑動天窗裝置，其特征在于，所述滑動軌道06)在所述頂蓋(14)打開運(yùn)動期間可既向上又沿所述頂蓋打開運(yùn)動方向偏轉(zhuǎn)地支承在所述車頂框架結(jié)構(gòu)(12)上。
12.按權(quán)利要求9至11之一所述的滑動天窗裝置，其特征在于，所述滑動軌道06)配設(shè)有在所述滑動元件G4)的滑動區(qū)域內(nèi)開槽的彈性覆蓋層。
13.按權(quán)利要求9至12之一所述的滑動天窗裝置，其特征在于，所述滑動軌道06)和/或在所述滑動軌道06)中導(dǎo)引的所述滑動元件G4)與一個(gè)驅(qū)動器耦連。
14.按權(quán)利要求9至13之一所述的滑動天窗裝置，其特征在于，在所述至少局部伸入所述車頂天窗口 04)的滑動軌道06)上布置有一個(gè)內(nèi)部空間照明裝置(52)。
15.一種具有按權(quán)利要求1至14之一所述的滑動天窗裝置的汽車。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的滑動天窗裝置，其具有車頂框架結(jié)構(gòu)(12)，頂蓋(14)在該車頂框架結(jié)構(gòu)(12)上借助相互對置的側(cè)面導(dǎo)引裝置(25)能夠在關(guān)閉位置和打開位置之間滑動地導(dǎo)引。在此，相互對置的導(dǎo)引裝置(25)的間距沿頂蓋(14)的滑動方向(15)變化，并且一個(gè)導(dǎo)引裝置(25)具有多個(gè)分別沿頂蓋(14)的滑動方向(15)延伸的導(dǎo)軌(16，17，18，19；38)，這些導(dǎo)軌沿滑動方向(15)并且傾斜或垂直于滑動方向彼此錯(cuò)位地布置并且相互平行地定向，這些導(dǎo)軌設(shè)計(jì)用于分別導(dǎo)引配屬的滑動元件(20，21，22，23；40)。
文檔編號B60J7/02GK102371875SQ20111024070
公開日2012年3月14日 申請日期2011年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日
發(fā)明者M.維托夫 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司