專利名稱：電動(dòng)列車的防追尾斷開型雙重保護(hù)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)列車的防追尾的電氣原理，更具體的說涉及一種電動(dòng)列車的防追尾斷開型雙重保護(hù)方法。目前技術(shù)目前許多生產(chǎn)領(lǐng)域都盲目熱衷于集成電路，在一些載人設(shè)備的安全回路中都摻合進(jìn)了集成電路，使許多本來是必不可少的明顯斷開安全保護(hù)線路都被集成電路所取代，安全性能大打折扣，從而使設(shè)備在使用時(shí)人身傷亡事故頻發(fā)，7，23動(dòng)車組追尾事件就是一個(gè)最明顯的事例。

發(fā)明內(nèi)容
在絕緣環(huán)上下截面中心的對(duì)穿孔中，裝有可調(diào)拉環(huán)，可調(diào)拉環(huán)的下端兩面各裝有一塊過渡板，兩塊過渡板下端之間裝有絕緣筒，絕緣筒上裝有分段式接觸纜，分段式接觸纜與斷開型雙重保護(hù)電路連接。有益效果本發(fā)明能很有效的防止電動(dòng)列車在行駛中的意外追尾事故的發(fā)生。


圖I為本發(fā)明的電動(dòng)列車的防追尾斷開型雙重保護(hù)方法的俯視2為本發(fā)明的電動(dòng)列車的防追尾斷開型雙重保護(hù)方法的正視3A圖3B為本發(fā)明的電動(dòng)列車的防追尾斷開型雙重保護(hù)方法中的可調(diào)拉環(huán)正視圖和側(cè)視3C圖3D為本發(fā)明的電動(dòng)列車的防追尾斷開型雙重保護(hù)方法中的絕緣環(huán)正視圖和側(cè)視3E圖3F為本發(fā)明的電動(dòng)列車的防追尾斷開型雙重保護(hù)方法中的絕緣塊正視圖和側(cè)視3G為本發(fā)明的電動(dòng)列車的防追尾斷開型雙重保護(hù)方法中的絕緣管正視3H圖31為本發(fā)明的電動(dòng)列車的防追尾斷開型雙重保護(hù)方法中的絕緣筒側(cè)視圖和正視3J圖3K為本發(fā)明的電動(dòng)列車的防追尾斷開型雙重保護(hù)方法中的過渡板側(cè)視圖和正視4為本發(fā)明的電動(dòng)列車的防追尾斷開型雙重保護(hù)方法中的下行原理線路5為本發(fā)明的電動(dòng)列車的防追尾斷開型雙重保護(hù)方法中的上行原理線路6為本發(fā)明的電動(dòng)列車的防追尾斷開型雙重保護(hù)方法中的控制原理線路圖
具體實(shí)施例方式在相應(yīng)的基礎(chǔ)12上，安裝有列車鋼軌10，列車鋼軌10上安置有列車體9。
把電線桿4根據(jù)要求安裝固定在列車鋼軌10旁邊的相應(yīng)位置上。在電線桿4上端的橫臂近頂端的相應(yīng)位置上的對(duì)穿孔中，把絕緣環(huán)I的直徑略小的一端從上往下串入，然后把可調(diào)拉環(huán)3的柱體前端從下往上從絕緣環(huán)I下端的對(duì)穿孔口中串入，待可調(diào)拉環(huán)3的柱體前端在絕緣環(huán)I的上平面串出后，在可調(diào)拉環(huán)3的柱體前端的柱體的園環(huán)面上套上螺帽固定。在可調(diào)拉環(huán)3的柱體的后端耳環(huán)狀平面的對(duì)穿孔中，先放入體積較小的絕緣管16，然后在兩個(gè)側(cè)面外再放上體積較大的絕緣塊17，最后在兩塊較大的絕緣塊17的兩個(gè)外側(cè)面上各放上一塊過渡板14，并且在一塊過渡板14的一個(gè)側(cè)面的上端平面上的對(duì)穿孔口夕卜，把固定軸15的一端 先串入，然后依序先后串過幾塊絕緣管，塊16，17的對(duì)穿孔，直至從另一塊過渡板14的相應(yīng)對(duì)穿孔串出后固定連接。兩個(gè)絕緣筒則被分按左右方向被置于兩塊過渡板14之間的相應(yīng)位置上，有固定軸15從一塊過渡板14的一個(gè)前側(cè)面的對(duì)穿孔口中插入，先進(jìn)入過渡板14的孔口，再進(jìn)入絕緣筒6前后側(cè)面上對(duì)穿孔，最后從另一塊過渡板14的后側(cè)面上的孔中串出后固定。分段式接觸纜5兩端分別被從兩塊過渡板14之間的空間從下往上串入后，各自向后分別被半繞在兩個(gè)絕緣筒上后，被固定連接在其它導(dǎo)線連接體上。列車體9上安裝有導(dǎo)電架8，導(dǎo)電架8的頂端由下往上與分段式接觸纜5接觸。斷開型雙重保護(hù)電路前后端被連接在相應(yīng)的電源連接體上。上下行接觸器常閉線路則被串聯(lián)在分段式接觸纜5和動(dòng)力線路之間。當(dāng)列車9需要上行時(shí)，先把斷開型雙重保護(hù)電路中的上下行開關(guān)SXXKG連接在上行接觸點(diǎn)上，在列車先后越過某段前后兩個(gè)感應(yīng)器的瞬間13，兩個(gè)感應(yīng)器被先后被感應(yīng)后打開感應(yīng)開關(guān)CG，使斷開型雙重保護(hù)電路中的相應(yīng)接觸器SJC吸合，該相應(yīng)接觸器SJC的相應(yīng)常閉觸點(diǎn)斷開，切斷后段分段式接觸纜的動(dòng)力電源，使該列車車體9后的后段接觸纜失電，使后來車體9與前方車體9距離過近時(shí)自動(dòng)失去動(dòng)力而被迫停車，從而能很有效的避免電動(dòng)列車在行駛中的意外追尾事故的發(fā)生。當(dāng)列車9下行時(shí)，先把斷開型雙重保護(hù)電路中的上下行開關(guān)SXXKG連接在下行接觸點(diǎn)XXCD上，在列車先后越過某段前后兩個(gè)感應(yīng)器的瞬間，兩個(gè)感應(yīng)器被先后被感應(yīng)后打開感應(yīng)開關(guān)CG，使斷開型雙重保護(hù)電路中的相應(yīng)接觸器XJC吸合，該相應(yīng)接觸器XJC的相應(yīng)常閉觸點(diǎn)斷開，切斷后段分段式接觸纜5的動(dòng)力電源，使該列車車體9后的后段接觸纜失電，使后來車體9與前方車體9距離過近時(shí)自動(dòng)失去動(dòng)力而被迫停車，從而能很有效的避免電動(dòng)列車在行駛中的意外追尾事故的發(fā)生。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)列車的防追尾斷開型雙重保護(hù)方法，由過渡板，絕緣筒，可調(diào)拉環(huán)，絕緣環(huán)，分段式接觸纜，斷開型雙重保護(hù)電路組成，其特征在于；在絕緣環(huán)上下截面中心的對(duì)穿孔中，裝有可調(diào)拉環(huán)，可調(diào)拉環(huán)的下端兩面各裝有一塊過渡板，兩塊過渡板下端之間裝有絕緣筒，絕緣筒上裝有分段式接觸纜，分段式接觸纜與斷開型雙重保護(hù)電路連接。
2.如權(quán)力要求I所述電動(dòng)列車的防追尾斷開型雙重保護(hù)方法中的過渡板其特征在于；整體平面呈凸字型，三個(gè)凸出體平面的相應(yīng)位置上各有一孔對(duì)穿。
3.如權(quán)力要求I所述電動(dòng)列車的防追尾斷開型雙重保護(hù)方法中的絕緣筒其特征在于；整體為圓柱體，前后兩個(gè)圓截面的中心位置上有一孔對(duì)穿，圓弧面上有半圓槽環(huán)繞。
4.如權(quán)力要求I所述電動(dòng)列車的防追尾斷開型雙重保護(hù)方法中的可調(diào)拉環(huán)其特征在于；耳環(huán)平面的一端圓弧面上有一個(gè)圓柱體與其連接固定連接，圓柱體的圓弧面上有螺紋環(huán)繞，近頂端處有戲孔對(duì)穿。
5.如權(quán)力要求I所述電動(dòng)列車的防追尾斷開型雙重保護(hù)方法中的絕緣環(huán)其特征在于；整體為凸字型圓柱體，上下兩個(gè)圓截面的中心位置上有孔對(duì)穿。
6.如權(quán)力要求I所述電動(dòng)列車的防追尾斷開型雙重保護(hù)方法中的分段式接觸纜其特征在于；分段式接觸纜由各個(gè)相應(yīng)長度的接觸纜分段式非直接連接而成。
7.如權(quán)力要求I所述電動(dòng)列車的防追尾斷開型雙重保護(hù)方法中的斷開型雙重保護(hù)電路其特征在于；是以兩個(gè)吸合線圈并連和兩個(gè)常開觸點(diǎn)與兩個(gè)常閉觸點(diǎn)分別串聯(lián)后并連組成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)列車的防追尾斷開型雙重保護(hù)方法，由過渡板，絕緣筒，可調(diào)拉環(huán)，絕緣環(huán)，分段式接觸纜，斷開型雙重保護(hù)電路組成。在絕緣環(huán)上下截面中心的對(duì)穿孔中，裝有可調(diào)拉環(huán)，可調(diào)拉環(huán)的下端兩面各裝有一塊過渡板，兩塊過渡板下端之間裝有絕緣筒，絕緣筒上裝有分段式接觸纜，分段式接觸纜與斷開型雙重保護(hù)電路連接。本發(fā)明能很有效的防止電動(dòng)列車在行駛中的意外追尾事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B60M1/10GK102951041SQ20111024061
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2011年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月22日
發(fā)明者陳海水 申請(qǐng)人:陳海水