專利名稱：旅客列車(chē)快速制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種列車(chē)輔助裝置，尤其是一種列車(chē)輔助減速裝置，屬列車(chē)安全制動(dòng)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
由于列車(chē)的重量大，速度快，在高速行駛過(guò)程中，一旦需要緊急制動(dòng)，所需要的制動(dòng)時(shí)間和距離很長(zhǎng)，很容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種旅客列車(chē)快速制動(dòng)裝置，能夠有效地縮短制動(dòng)時(shí)間和距離，實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明所采取的技術(shù)方案特征在于由車(chē)廂(1)，阻風(fēng)板槽⑵，連接件⑶，阻風(fēng)板⑷，卡件(5)，拉繩(6)，彈簧(7)，電動(dòng)鎖⑶，電動(dòng)機(jī)(9)，限位開(kāi)關(guān)(10)，控制開(kāi)關(guān)(11)、(12)組成；阻風(fēng)板槽(2)是設(shè)置在車(chē)廂(I)兩側(cè)箱板對(duì)稱位置的長(zhǎng)方形槽，阻風(fēng)板(4)的后邊通過(guò)連接件(3)與阻風(fēng)板槽(2)的后邊框轉(zhuǎn)動(dòng)連接，阻風(fēng)板的前邊有卡件(5)，阻風(fēng)板(4)的前邊通過(guò)拉繩(6)與電動(dòng)機(jī)輪連接，阻風(fēng)板槽(2)內(nèi)有彈簧(7)，前端有電動(dòng)鎖(8)，鎖桿的端頭為斜面型，和電動(dòng)機(jī)(9)，限位開(kāi)關(guān)(10)，駕駛室 有控制開(kāi)關(guān)(11)，(12)，電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)鎖受控于限位開(kāi)關(guān)(10)，控制開(kāi)關(guān)(11)、(12)，整體結(jié)構(gòu)猶如給車(chē)廂兩側(cè)增加了對(duì)稱的外開(kāi)門(mén)；平時(shí)阻風(fēng)板位于阻風(fēng)板槽(2)內(nèi)，需要打開(kāi)時(shí)按動(dòng)控制開(kāi)關(guān)(12)電動(dòng)鎖通電，鎖桿被拉回，彈簧可將阻風(fēng)板頂開(kāi)，在風(fēng)力的作用下，阻風(fēng)板張開(kāi)，在拉繩制約下，呈合適的角度；需要關(guān)閉時(shí)，按動(dòng)開(kāi)關(guān)(11)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)牽引阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉，到位時(shí)觸動(dòng)限位開(kāi)關(guān)(10)電動(dòng)機(jī)停止，鎖桿會(huì)通過(guò)卡件將阻風(fēng)板鎖住，與車(chē)廂在一平面上，由于增大了阻力，列車(chē)可快速制動(dòng)；本發(fā)明的有益效果在于可縮短制動(dòng)時(shí)間和距離，防撞事故發(fā)生；下面結(jié)合附圖
和實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明。附圖是旅客列車(chē)快速制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)剖面及電原理圖實(shí)施例。附圖所示的特征在于由車(chē)廂(1)，阻風(fēng)板槽(2)，連接件(3)，阻風(fēng)板(4)，卡件(5)，拉繩(6)，彈簧(7)，電動(dòng)鎖(8)，電動(dòng)機(jī)(9)，限位開(kāi)關(guān)(10)，控制開(kāi)關(guān)(11)、(12)組成；阻風(fēng)板槽(2)是設(shè)置在車(chē)廂(I)兩側(cè)箱板對(duì)稱位置的長(zhǎng)方形槽，阻風(fēng)板(4)的后邊通過(guò)連接件(3)與阻風(fēng)板槽(2)的后邊框轉(zhuǎn)動(dòng)連接，阻風(fēng)板(4)的前邊有卡件(5)，阻風(fēng)板
(4)的前邊通過(guò)拉繩(6)與電動(dòng)機(jī)輪連接，阻風(fēng)板槽(2)內(nèi)有彈簧(7)，前端有電動(dòng)鎖(8)，鎖桿的端頭為斜面型，和電動(dòng)機(jī)(9)，限位開(kāi)關(guān)(10)，駕駛室有控制開(kāi)關(guān)(11)，(12)，電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)鎖受控于限位開(kāi)關(guān)(10)，控制開(kāi)關(guān)(11)、(12)，整體結(jié)構(gòu)猶如給車(chē)廂兩側(cè)增加了對(duì)稱的外開(kāi)門(mén)；平時(shí)阻風(fēng)板位于阻風(fēng)板槽(2)內(nèi)，需要打開(kāi)時(shí)按動(dòng)控制開(kāi)關(guān)(12)電動(dòng)鎖通電，鎖桿被拉回，彈簧可將阻風(fēng)板頂開(kāi)，在風(fēng)力的作用下，阻風(fēng)板張開(kāi)，在拉繩制約下，呈合適的角度；需要關(guān)閉時(shí)，按動(dòng)開(kāi)關(guān)(11)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)牽引阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉，到位時(shí)觸動(dòng)限位開(kāi)關(guān)(10)電動(dòng)機(jī)停止，鎖桿會(huì)通過(guò)卡件將阻風(fēng)板鎖住，與車(chē)廂在一平面上，由于增大了阻力，列車(chē)可快速制動(dòng)。
權(quán)利要求
1.旅客列車(chē)快速制動(dòng)裝置的特征在于由車(chē)廂(1)，阻風(fēng)板槽(2)，連接件(3)，阻風(fēng)板(4)，卡件(5)，拉繩(6)，彈簧(7)，電動(dòng)鎖(8)，電動(dòng)機(jī)(9)，限位開(kāi)關(guān)(10)，控制開(kāi)關(guān)(11)、 (12)組成；阻風(fēng)板槽(2)是設(shè)置在車(chē)廂(I)兩側(cè)箱板對(duì)稱位置的長(zhǎng)方形槽，阻風(fēng)板(4)的后邊通過(guò)連接件(3)與阻風(fēng)板槽(2)的后邊框轉(zhuǎn)動(dòng)連接，阻風(fēng)板(4)的前邊有卡件(5)，阻風(fēng)板(4)的前邊通過(guò)拉繩(6)與電動(dòng)機(jī)輪連接，阻風(fēng)板槽(2)內(nèi)有彈簧(7)，前端有電動(dòng)鎖 (8)，鎖桿的端頭為斜面型，和電動(dòng)機(jī)(9)，限位開(kāi)關(guān)(10)，駕駛室有控制開(kāi)關(guān)(11)，(12)，電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)鎖受控于限位開(kāi)關(guān)(10)，控制開(kāi)關(guān)(11)、(12)，整體結(jié)構(gòu)猶如給車(chē)廂兩側(cè)增加了對(duì)稱的外開(kāi)門(mén)；平時(shí)阻風(fēng)板位于阻風(fēng)板槽(2)內(nèi)，需要打開(kāi)時(shí)按動(dòng)控制開(kāi)關(guān)(12)電動(dòng)鎖通電，鎖桿被拉回，彈簧可將阻風(fēng)板頂開(kāi)，在風(fēng)力的作用下，阻風(fēng)板張開(kāi)，在拉繩制約下，呈合適的角度；需要關(guān)閉時(shí)，按動(dòng)開(kāi)關(guān)(11)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)牽引阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉，到位時(shí)觸動(dòng)限位開(kāi)關(guān)(10)電動(dòng)機(jī)停止，鎖桿會(huì)通過(guò)卡件將阻風(fēng)板鎖住，與車(chē)廂在一平面上，由于增大了阻力， 列車(chē)可快速制動(dòng)。
全文摘要
一種旅客列車(chē)快速制動(dòng)裝置，能夠有效地縮短制動(dòng)時(shí)間和距離，防撞事故發(fā)生，特征在于由車(chē)廂(1)，阻風(fēng)板槽(2)，連接件(3)，阻風(fēng)板(4)，卡件(5)，拉繩(6)，彈簧(7)，電動(dòng)鎖(8)，電動(dòng)機(jī)(9)，限位開(kāi)關(guān)(10)，控制開(kāi)關(guān)(11)、(12)組成；阻風(fēng)板槽(2)是設(shè)置在車(chē)廂(1)兩側(cè)箱板對(duì)稱位置的長(zhǎng)方形槽，阻風(fēng)板(4)的后邊通過(guò)連接件(3)與阻風(fēng)板槽(2)的后邊框轉(zhuǎn)動(dòng)連接，阻風(fēng)板(4)的前邊有卡件(5)，阻風(fēng)板(4)的前邊通過(guò)拉繩(6)與電動(dòng)機(jī)輪連接，阻風(fēng)板槽(2)內(nèi)有彈簧(7)，前端有電動(dòng)鎖(8)和電動(dòng)機(jī)(9)，限位開(kāi)關(guān)(10)，駕駛室有控制開(kāi)關(guān)(11)，(12)。
文檔編號(hào)B60T1/16GK102923106SQ201110230409
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2011年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月12日
發(fā)明者陳耕田 申請(qǐng)人:陳耕田