專利名稱：安裝在機動車上的制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝在機動車上的制動裝置。
背景技術(shù)：
機動車在行駛過程中，其停車和減速是由制動裝置來控制的，所以，制動裝置對行車安全起到至關(guān)重要的作用。傳統(tǒng)機動車制動裝置通常包括由制動架限定的安裝在機動車軸或輪或上的閘瓦和用于控制閘瓦動作的操縱裝置。該種結(jié)構(gòu)的制動裝置是通過操縱裝置驅(qū)動閘瓦，以使閘瓦能對高速軸或輪施加阻力矩即制動力矩，該制動力矩能使輪胎與地面之間產(chǎn)生摩擦阻力，迫使機動車減速或停車。然而，由于機動車在高速行駛時，自身會產(chǎn)生強大的慣性，而輪胎與地面接觸面積相對較小，其產(chǎn)生的摩擦阻力遠小于機動車的慣性力，且車速越高，其慣性越大，所以，上述結(jié)構(gòu)的制動裝置對于高速行駛的機動車而言，不能在短距離內(nèi)停車，而制動距離長極易導致交通事故；另一個問題是，緊急制動很容易將輪胎抱死(車輪停止?jié)L動)，輪胎抱死的現(xiàn)象發(fā)生后，由于機動車不能轉(zhuǎn)向，從而可導致交通事故。在現(xiàn)有技術(shù)中，解決制動問題通常局限于改變制動裝置的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)這兩個方面，一方面普遍認為制動件如閘瓦所用的摩擦材料的工作溫度和升溫速度能直接影響制動過程，一般選用具有穩(wěn)定摩擦系數(shù)和良好耐磨性的材料制作制動件，如石棉和粉未合金等， 雖然選擇這些材料能提高制動性能，但其不能增大輪胎與地面之間的摩擦阻力，同時也沒有附加其它可提高摩擦阻力部件，同時，在緊急制動時，不能徹底解決輪胎抱死的問題，所以，該種結(jié)構(gòu)的制動裝置不能使高速行駛的機動車在相對短的距離內(nèi)停車，不能有效地避免行車事故；另一方面是采用ABS系統(tǒng)，即防輪胎抱死的制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以使機動車在制動過程中能控制方向，且在濕滑路面上還能減小制動距離，但該系統(tǒng)同樣不能增大輪胎與地面之間的摩擦阻力，同樣沒有附加其它可提高摩擦阻力部件，所以，該系統(tǒng)也不能有效地避免行車事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是提供一種機動車在制動過程中能增加與地面間摩擦阻力的方式解決制動距離長問題的安裝在機動車上的制動裝置。本發(fā)明所提出的安裝在機動車上的制動裝置包括阻力板和用于將該阻力板限定在機動車剛性懸架和/或彈性懸架下方的升降組件，以及用于控制該升降組件動作的操控部。操控部可由現(xiàn)有機動車的制動裝置構(gòu)成，用該制動裝置來控制升降組件。所述升降組件包括安裝在阻力板前部區(qū)域的前升降組件和安裝在阻力板后部區(qū)域的后升降組件，前升降組件包括殼體和設(shè)置在該殼體兩端的滑移桿件，以及安裝在殼體內(nèi)用于分別限定每一個滑移桿件位置的卡位組件，其中的卡位組件包括端部分別設(shè)置有與滑移桿件形狀相匹配的凹槽的第一限位板和第二限位板，且第一限位板和第二限位板在遠離凹槽端的側(cè)向安裝有樞軸和與該樞軸相連接的傳動件。所述傳動件包括用于驅(qū)動第一限位板的第一傳動件和用于驅(qū)動第二限位板的第二傳動件，第一傳動件和第二傳動件均由一端開放的矩形框構(gòu)成，且兩個矩形框與開放端相對的封閉端的端部之間設(shè)置有間距。所述后升降組件包括安裝在殼體上的氣缸和由該氣缸控制的絞輪，以及安裝在阻力板后部的滑輪，且絞輪上的絞繩經(jīng)過滑輪后與阻力板相連接。所述后升降組件還包括安裝在機動車剛性懸架和/或彈懸架上的通過橫軸限定的偏心輪。所述后升降組件還包括分別安裝在機動車剛性懸架上的限位件和助力組件，其中的助力組件包括安裝在缸體內(nèi)的氣動活塞和安裝在活塞端部的合頁板。所述阻力板由剛性板和復合在該剛性板下表面的彈性板構(gòu)成。本發(fā)明所提出的安裝在機動車上的制動裝置只是由阻力板和升降組件構(gòu)成，并通過機動車固有的制動裝置驅(qū)動升降組件，所以，該制動裝置結(jié)構(gòu)相對簡單，制作成本較低； 同時，該制動裝置安裝在機動車的底部，對機動車的外觀不會造成任何影響；另外，升降組件中的助力組件可以對阻力板施加壓力，以增加阻力板與地面間摩擦力。


附圖1是本發(fā)明所提出的安裝在機動車上的制動裝置一個實施例的外觀結(jié)構(gòu)示意附圖2是圖1中前升降組件一個實施例的外觀部分剖面示意圖。
具體實施例方式參見圖1和圖2，這兩個附圖給出本發(fā)明所提出的安裝在機動車上的制動裝置一個實施例的外觀結(jié)構(gòu)。該制動裝置包括阻力板1和升降組件。其中，阻力板1是由條形板件通過橫向連接制成，每一塊條形板件的上部為剛性板11，下部為彈性板12。彈性板12也可由一個覆蓋在剛性板11下表面的整體板件或拼接的彈性板件制成。升降組件包括安裝在阻力板1前部區(qū)域的前升降組件2和安裝在阻力板1后部區(qū)域的后升降組件3。前升降組件2包括外觀呈矩形的殼體21和垂直地分別安裝在殼體21兩側(cè)的滑移桿件23，以及卡位組件。殼體21上設(shè)置有允許滑移桿件23裝入且能在其內(nèi)移動的圓柱形外套22?？ㄎ唤M件包括第一限位板M和第二限位板25，兩個限位板M和25與滑移桿件 23相接觸的一端設(shè)置有與滑移桿件23大小和形狀相匹配或能卡住滑移桿件23的凹槽，第一限位板M和第二限位板25的動作通過傳動件控制。傳動件包括第一傳動件沈和第二傳動件27，兩個傳動件沈和27均由與第一限位板M及第二限位板25相接觸端開放的矩形框構(gòu)成，且每一個矩形框的開放端通過樞軸觀和四與第一限位板M和第二限位板25 相連接，同時，在兩個矩形框與開放端相對的封閉端的端部設(shè)置有間距20。前升降組件2在工作時由操控部控制，該操控部可由機動車內(nèi)固有的制動裝置構(gòu)成，即通過制動裝置的氣泵噴出的帶壓氣體作用在間距20部位，迫使第一傳動件沈和第二傳動件27相對運動，即第一傳動件26帶動第一限位板M向左移動，第二傳動件27帶動第二限位板％向右運動， 從而使滑移桿件23和阻力板1在重力作用下向下移動。上述外力還可采用機械力或液壓力，以完成對滑移桿件23位置的限定。后升降組件3包括安裝在殼體21上的氣缸31和由該氣缸31控制的絞輪32，以及安裝在阻力板1后部的滑輪33，絞輪32上的絞繩34經(jīng)過滑輪33后與阻力板1相連接。當氣缸31中的活塞徑向向外延伸時，可帶動絞輪32轉(zhuǎn)動，從而絞繩34延長，經(jīng)過滑輪33后向下延伸使阻力板1下落，當氣缸31中的活塞徑向向內(nèi)回縮時，即可將阻力板1向上臺起。后升降組件3還包括安裝在機動車剛性懸架35通過橫軸36限定的偏心輪37，偏心輪37在圖1所示狀態(tài)下可支撐阻力板1，使阻力板1在受到向上的外力時也不會上移。后升降組件3還包括分別安裝在機動車剛性懸架35上的限位件38和助力組件。 其中的限位件38包括一塊板件和豎向安裝在該板件上的四根可穿過且可在剛性懸架35上下移動的桿件，限位件38主要功能是限定阻力板1的位置，以使阻力板1在靜態(tài)時不易移動；助力組件包括氣缸39和合頁板30，氣缸39由安裝在剛性懸架35端部的缸體和安裝在該缸體內(nèi)的氣動活塞構(gòu)成，合頁板30安裝在活塞的下端部。氣缸39在工作時也是由操控部控制，該操控部同樣可由機動車內(nèi)固有的制動裝置構(gòu)成，即通過制動裝置的氣泵噴出的帶壓氣體控制氣缸39動作，當阻力板1下落后，即可將合頁板打開，此時氣缸39內(nèi)的活塞在機動車內(nèi)的氣泵作用下會向下延伸，從而可將機動車自身的質(zhì)量或部分質(zhì)量施加到阻力板1上，使阻力板1與地面間能產(chǎn)生足夠大的摩擦阻力，迫使機動車能在短距離內(nèi)停車。上述的前升降組件2和后升降組件3還可均安裝在機動車固有的彈性懸架上，或者前升降組件2安裝在在機動車固有的彈性懸架上，后升降組件3安裝在剛性懸架35上， 或者后升降組件3安裝在在機動車固有的彈性懸架上，前升降組件2安裝在剛性懸架35 上。
權(quán)利要求
1.安裝在機動車上的制動裝置，其特征在于該制動裝置包括阻力板和用于將該阻力板限定在機動車剛性懸架和/或彈性懸架下方的升降組件，以及用于控制該升降組件動作的操控部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動裝置，其特征在于所述升降組件包括安裝在阻力板前部區(qū)域的前升降組件和安裝在阻力板后部區(qū)域的后升降組件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動裝置，其特征在于所述前升降組件包括殼體和設(shè)置在該殼體兩端的滑移桿件，以及安裝在殼體內(nèi)用于分別限定每一個滑移桿件位置的卡位組件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動裝置，其特征在于所述卡位組件包括端部分別設(shè)置有與滑移桿件形狀相匹配的凹槽的第一限位板和第二限位板，且第一限位板和第二限位板在遠離凹槽端的側(cè)向安裝有樞軸和與該樞軸相連接的傳動件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動裝置，其特征在于所述傳動件包括用于驅(qū)動第一限位板的第一傳動件和用于驅(qū)動第二限位板的第二傳動件，第一傳動件和第二傳動件均由一端開放的矩形框構(gòu)成，且兩個矩形框與開放端相對的封閉端的端部之間設(shè)置有間距。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的制動裝置，其特征在于所述后升降組件包括安裝在殼體上的氣缸和由該氣缸控制的絞輪，以及安裝在阻力板后部的滑輪，且絞輪上的絞繩經(jīng)過滑輪后與阻力板相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動裝置，其特征在于所述后升降組件還包括安裝在機動車剛性懸架和/或彈懸架上的通過橫軸限定的偏心輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動裝置，其特征在于所述后升降組件還包括分別安裝在機動車剛性懸架上的限位件和助力組件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動裝置，其特征在于所述助力組件包括安裝在缸體內(nèi)的氣動活塞和安裝在活塞端部的合頁板。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動裝置，其特征在于所述阻力板由剛性板和復合在該剛性板下表面的彈性板構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種安裝在機動車上的制動裝置，該制動裝置包括阻力板和用于將該阻力板限定在機動車剛性懸架和/或彈性懸架下方的升降組件，以及用于控制該升降組件動作的操控部。升降組件由機動車固有的制動裝置驅(qū)動其升降，操作非常方便，制作成本也較低，同時該制動裝置安裝在機動車的底部，不會影響機動車的外觀。
文檔編號B60T1/14GK102152779SQ201110066049
公開日2011年8月17日 申請日期2011年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月18日
發(fā)明者張?zhí)炖?申請人:張?zhí)炖?br>