專利名稱：氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及氣囊裝置，在車輛的車窗玻璃的緣部和與該緣部相比向車身外側(cè)突出的外板之間配置金屬制的氣囊，通過(guò)充氣機(jī)產(chǎn)生的氣體使所述氣囊沿著所述車窗玻璃的緣部以管狀展開(kāi)來(lái)保護(hù)行人。
背景技術(shù)：
在覆蓋汽車前柱的前表面的柱裝飾物的內(nèi)側(cè)收納有折疊而成的布制的氣囊，與行人發(fā)生碰撞時(shí)，將充氣機(jī)產(chǎn)生的氣體向氣囊供給，由此，使氣囊從柱裝飾物斷裂而成的間隙沿前柱的前表面展開(kāi)來(lái)保護(hù)行人，這樣的行人保護(hù)氣囊裝置被下述專利文獻(xiàn)1公開(kāi)。另外，通過(guò)連桿式的柱驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將覆蓋汽車前柱的前表面的柱裝飾物支承在柱骨格部件上，與行人發(fā)生碰撞時(shí)，通過(guò)柱驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使柱裝飾物從柱骨格部件浮起，由此，以柱裝飾物能夠產(chǎn)生行程的方式吸收碰撞能量，這樣的行人保護(hù)用沖擊吸收構(gòu)造被下述專利文獻(xiàn)2公開(kāi)。專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2002-283939號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開(kāi)2006-282105號(hào)公報(bào)但是，上述專利文獻(xiàn)1記載的發(fā)明中，由于氣囊是布制的，所以難以使展開(kāi)狀態(tài)長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)維持，根據(jù)行人碰撞到前柱的時(shí)刻，有可能不能發(fā)揮充分的沖擊吸收效果。另外，上述專利文獻(xiàn)2記載的發(fā)明中，以能夠移動(dòng)的方式將柱裝飾物支承在柱骨格部件上的連桿式的柱驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的構(gòu)造復(fù)雜，存在零件個(gè)數(shù)增加而成為成本升高的原因的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而研發(fā)的，其目的是提供能夠以簡(jiǎn)單的構(gòu)造可靠地保護(hù)行人的氣囊裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明提出了一種氣囊裝置，在車輛的車窗玻璃的緣部和與該緣部相比更向車身外側(cè)突出的外板之間配置有金屬制的氣囊，通過(guò)充氣機(jī)產(chǎn)生的氣體使所述氣囊沿著所述車窗玻璃的緣部以管狀展開(kāi)來(lái)保護(hù)行人，其第一特征是，所述氣囊具有與所述外板共同地構(gòu)成車身外表面的裝飾部；與所述裝飾部連續(xù)設(shè)置并折疊而成的折疊部；對(duì)所述裝飾部及所述折疊部的長(zhǎng)度方向兩端部進(jìn)行封閉的封閉部。另外，根據(jù)本發(fā)明提出了一種氣囊裝置，在所述第一特征的基礎(chǔ)上，第二特征是， 所述裝飾部具有對(duì)其與所述外板之間進(jìn)行密封的外板側(cè)唇部，并且所述折疊部具有對(duì)其與所述車窗玻璃之間進(jìn)行密封的車窗玻璃側(cè)唇部。另外，根據(jù)本發(fā)明提出了一種氣囊裝置，在所述第一或第二特征的基礎(chǔ)上，第三特征是，所述折疊部具有位于所述車窗玻璃側(cè)的車窗玻璃側(cè)折疊部和位于所述外板側(cè)的外板側(cè)折疊部，所述外板側(cè)折疊部的伸展量設(shè)定得比所述車窗玻璃側(cè)折疊部的伸展量大。另外，根據(jù)本發(fā)明提出了一種氣囊裝置，在所述第一 第三中任一個(gè)特征的基礎(chǔ)上，第四特征是，所述折疊部折疊成褶皺形，車身內(nèi)側(cè)部分的折疊密度比車身外側(cè)部分的折
疊密度小。另外，根據(jù)本發(fā)明提出了一種氣囊裝置，在所述第一 第四中任一個(gè)特征的基礎(chǔ)上，第五特征是，具有形成在與所述兩個(gè)封閉部的至少一方相鄰的所述折疊部上的通氣孔。另外，根據(jù)本發(fā)明提出了一種氣囊裝置，在所述第五特征的基礎(chǔ)上，第六特征是， 所述折疊部折疊成褶皺形，所述通氣孔形成在所述折疊部的平坦部上。另外，根據(jù)本發(fā)明提出了一種氣囊裝置，在所述第六特征的基礎(chǔ)上，第七特征是， 以折疊狀態(tài)相互相對(duì)的所述折疊部的兩個(gè)平坦部的通氣孔相互錯(cuò)位地形成。另外，根據(jù)本發(fā)明提出了一種氣囊裝置，在所述第五特征的基礎(chǔ)上，第八特征是， 所述折疊部折疊成褶皺形，所述通氣孔形成在所述折疊部的徑向內(nèi)側(cè)的彎曲部上。另外，根據(jù)本發(fā)明提出了一種氣囊裝置，在所述第五特征的基礎(chǔ)上，第九特征是， 所述折疊部折疊成卷筒狀，所述通氣孔形成在卷筒開(kāi)始卷繞的部分上。另外，根據(jù)本發(fā)明提出了一種氣囊裝置，在所述第五 第九中任一個(gè)特征的基礎(chǔ)上，第十特征是，所述氣囊具有多個(gè)通氣孔(18f)，所述多個(gè)通氣孔的開(kāi)口面積之和為 700士100mm2。此外，實(shí)施例的前車窗玻璃12與本發(fā)明的車窗玻璃相對(duì)應(yīng)，實(shí)施例的車窗玻璃側(cè)折疊部18b與本發(fā)明的折疊部相對(duì)應(yīng)，實(shí)施例的外板側(cè)折疊部18c與本發(fā)明的折疊部相對(duì)應(yīng)，實(shí)施例的端蓋M與本發(fā)明的封閉部相對(duì)應(yīng)。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的第一特征，由于在車輛的車窗玻璃的緣部和與該緣部相比更向車身外側(cè)突出的外板之間配置有金屬制的氣囊，所以不需要對(duì)已有的車身構(gòu)造實(shí)施大的設(shè)計(jì)變更就能夠安裝氣囊裝置，而且，能夠防止因安裝了氣囊裝置導(dǎo)致美觀性變差。另外，由于金屬制的氣囊一旦展開(kāi)不會(huì)萎縮、且通過(guò)金屬的塑性變形吸收行人的沖擊，所以不僅能夠采用容量小的充氣機(jī)從而削減重量和成本，還能夠與行人碰撞時(shí)刻的偏差無(wú)關(guān)地發(fā)揮穩(wěn)定的沖擊吸收性能。另外，由于氣囊具有與外板共同地構(gòu)成車身外表面的裝飾部、與裝飾部連續(xù)設(shè)置并折疊而成的折疊部、和對(duì)裝飾部及折疊部的長(zhǎng)度方向兩端部進(jìn)行封閉的封閉部，所以不需要用于收納折疊的氣囊的盒或罩，并且能夠使裝飾部發(fā)揮裝飾功能，從而削減零件個(gè)數(shù)和成本，而且通過(guò)折疊部使展開(kāi)后的氣囊的容積增加，能夠提高沖擊吸收性能。另外，根據(jù)本發(fā)明的第二特征，由于在裝飾部上設(shè)置有對(duì)其與外板之間進(jìn)行密封的外板側(cè)唇部，在折疊部上設(shè)置有對(duì)其與車窗玻璃之間進(jìn)行密封的車窗玻璃側(cè)唇部，所以能夠防止金屬制的氣囊與外板或車窗玻璃直接接觸，并能夠提高密封性。另外，根據(jù)本發(fā)明的第三特征，由于折疊部具有位于車窗玻璃側(cè)的車窗玻璃側(cè)折疊部和位于外板側(cè)的外板側(cè)折疊部，外板側(cè)折疊部的伸展量設(shè)定得比車窗玻璃側(cè)折疊部的伸展量大，所以在氣囊展開(kāi)時(shí)，能夠使外板側(cè)折疊部大幅度伸展，從而可靠地覆蓋比車窗玻璃硬的外板，并能夠有效地發(fā)揮氣囊的沖擊吸收效果。另外，根據(jù)本發(fā)明的第四特征，由于以褶皺形折疊而成的折疊部的車身內(nèi)側(cè)部分的折疊密度比車身外側(cè)部分的折疊密度小，所以在展開(kāi)初期，首先從折疊密度小的車身內(nèi)側(cè)部分展開(kāi)，并將折疊密度密的車身內(nèi)側(cè)部分向車身外側(cè)壓出，由此能夠通過(guò)延遲展開(kāi)的車身外側(cè)部分可靠地覆蓋外板的外表面。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第五特征，由于在與兩個(gè)封閉部的至少一方相鄰的折疊部形成有通氣孔，所以在折疊部沒(méi)有擴(kuò)展的氣囊的展開(kāi)初期，氣體難以從通氣孔逃逸而能夠使氣囊迅速展開(kāi)，并且在折疊部擴(kuò)展的氣囊的展開(kāi)末期，氣體容易從通氣孔逃逸，而能夠防止氣囊的內(nèi)壓的過(guò)度上升。另外，根據(jù)本發(fā)明的第六特征，由于在以褶皺形折疊的折疊部的平坦部形成有通氣孔，所以在折疊部沒(méi)有擴(kuò)展的氣囊的展開(kāi)初期，能夠通過(guò)平坦部堵塞通氣孔而使氣體難以逃逸。另外，根據(jù)本發(fā)明的第七特征，由于以折疊狀態(tài)相互相對(duì)的折疊部的兩個(gè)平坦部的通氣孔相互錯(cuò)位地形成，所以能夠防止兩個(gè)平坦部的通氣孔彼此重合而不被堵塞。另外，根據(jù)本發(fā)明的第八特征，由于在以褶皺形折疊而成的折疊部的徑向內(nèi)側(cè)的彎曲部形成有通氣孔，所以能夠使彎曲部的剛性降低而容易打開(kāi)氣囊，并且能夠以低負(fù)載進(jìn)行氣囊的折疊時(shí)的按壓成形。另外，根據(jù)本發(fā)明的第九特征，由于在以卷筒狀折疊而成的折疊部的卷筒開(kāi)始卷繞的部分形成有通氣孔，所以在折疊部沒(méi)有擴(kuò)展的氣囊的展開(kāi)初期，能夠防止通氣孔釋放， 從而使氣體難以逃逸。另外，根據(jù)本發(fā)明的第十特征，由于氣囊的多個(gè)通氣孔的開(kāi)口面積之和為 700 士 100mm2，所以能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻使氣體從通氣孔逃逸來(lái)調(diào)整氣囊的內(nèi)壓。


圖1是汽車的車身前部的俯視圖。(第一實(shí)施例)圖2是沿圖1的2-2線的放大剖視圖。(第一實(shí)施例)圖3是氣囊的立體圖。(第一實(shí)施例)圖4是圖3的4部的放大分解立體圖。(第一實(shí)施例)圖5是圖3的5部的放大立體圖。(第一實(shí)施例)圖6是與圖2對(duì)應(yīng)的氣囊展開(kāi)時(shí)的作用說(shuō)明圖。(第一實(shí)施例)圖7是表示從氣囊的展開(kāi)開(kāi)始的經(jīng)歷時(shí)間和氣囊的內(nèi)壓之間的關(guān)系的圖表(第一實(shí)施例)圖8是沿圖1的2-2線的放大剖視圖。(第二實(shí)施例)圖9是表示氣囊的折疊方式及通氣孔的位置的其他實(shí)施例的圖。(第三實(shí)施例 第七實(shí)施例)附圖標(biāo)記的說(shuō)明12 前車窗玻璃(車窗玻璃)12a 緣部16 夕卜板18 氣囊18a 裝飾部18b 車窗玻璃側(cè)折疊部(折疊部)18c 外板側(cè)折疊部(折疊部)18f 通氣孔
18g平坦部19充氣機(jī)24端蓋(封閉部)32外板側(cè)唇部33車窗玻璃側(cè)唇部
具體實(shí)施例方式以下，基于附圖所示的本發(fā)明的實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。實(shí)施例1以下，基于圖1 圖7說(shuō)明本發(fā)明的第一實(shí)施例。如圖1所示，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩11的后方具有前車窗玻璃12，以?shī)A在前車窗玻璃 12的左右的緣部12a、12a及前門13、13的門玻璃14、14之間的方式配置有前柱15、15。如圖2所示，前柱15是結(jié)合位于車身外側(cè)的外板16和位于車身內(nèi)側(cè)的內(nèi)板17從而構(gòu)成為閉截面，在外板16的前表面16a以折疊狀態(tài)設(shè)置有兼用作柱裝飾物的金屬制的氣囊18。在外板16及內(nèi)板17的結(jié)合部16c、17a的前表面借助阻塞橡膠20重合有前車窗玻璃12的緣部12a，并通過(guò)粘接劑21粘接。折疊金屬制的管而成的氣囊18具有裝飾部18a、車窗玻璃側(cè)折疊部18b、外板側(cè)折疊部18c和充氣機(jī)支承部18d。裝飾部18a從前柱15的外板16的側(cè)面16b朝向前車窗玻璃12平滑地相連，發(fā)揮配置在外板16和前車窗玻璃12之間的柱裝飾物的功能。車窗玻璃側(cè)折疊部18b及外板側(cè)折疊部18c，為了確保氣囊18展開(kāi)時(shí)的伸展余量， 而在裝飾部18a的內(nèi)面?zhèn)?后方側(cè))以褶皺狀折疊。此時(shí)，外板側(cè)折疊部18c的折疊寬度 W2設(shè)定得比車窗玻璃側(cè)折疊部18b的折疊寬度Wl大。從圖3及圖5可知，折疊而成的氣囊18的兩端部精細(xì)地沖壓成形，在其上嵌合并焊接有端蓋對(duì)、24，由此密封氣囊18的兩端部。各個(gè)端蓋M具有安裝部Ma，通過(guò)在貫穿安裝部Ma的螺栓孔24b及車身面板25的螺栓沈上螺合螺母27，而將氣囊18沿前柱15 固定。在隔著車窗玻璃側(cè)折疊部18b及外板側(cè)折疊部18c地與裝飾部18a相對(duì)的充氣機(jī)支承部18d的下端部，安裝有產(chǎn)生使氣囊18展開(kāi)的氣體的充氣機(jī)19。從圖2 圖4可知，圓筒狀的充氣機(jī)19通過(guò)兩個(gè)固定件四、四被固定在截面U字形的安裝托架觀的內(nèi)表面，該安裝托架觀從外側(cè)覆蓋形成在氣囊18的充氣機(jī)支承部18d 上的開(kāi)口 18e并通過(guò)螺栓30...及螺母31...被固定。從圖2可知，在氣囊18的裝飾部18a和外板側(cè)折疊部18c的邊界處設(shè)置有外板側(cè)唇部32，該外板側(cè)唇部32與外板16的前表面16a抵接。另外，在車窗玻璃側(cè)折疊部18b和氣囊18的充氣機(jī)支承部18d的邊界處設(shè)置有車窗玻璃側(cè)唇部33，該車窗玻璃側(cè)唇部33與前車窗玻璃12的緣部12a的前表面抵接。通過(guò)這些外板側(cè)唇部32及車窗玻璃側(cè)唇部33 來(lái)阻止雨水等浸入氣囊18的充氣機(jī)支承部18d側(cè)，能夠保護(hù)充氣機(jī)19。從圖2及圖3(B)可知，在氣囊18的一端部(例如，上端部)的附近形成有多個(gè)通氣孔18f. · ·。通氣孔18f. · ·形成在將車窗玻璃側(cè)折疊部18b及外板側(cè)折疊部18c彎折成褶皺形而成的平坦部18g...上，并且通氣孔18f、18f不形成在相互相對(duì)的兩個(gè)平坦部18g、18g的相同位置，也就是說(shuō)相鄰的兩個(gè)通氣孔18f、18f不重合。以下，對(duì)具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的實(shí)施例的作用進(jìn)行說(shuō)明。在氣囊18未展開(kāi)的通常情況下，由于氣囊18的裝飾部18a與前柱15的外板16 的側(cè)面16b平滑地相連并發(fā)揮柱裝飾物的功能，所以可以取消專用的柱裝飾物，能夠削減零件個(gè)數(shù)。而且，通過(guò)與以往的柱裝飾物進(jìn)行置換，氣囊18緊湊地配置在前柱15及前車窗玻璃12之間，從而不需要用于收納折疊的氣囊18的盒或罩，能夠良好地維持前柱15周圍的美觀性。檢測(cè)到車輛與行人碰撞時(shí)，充氣機(jī)19工作，通過(guò)充氣機(jī)19產(chǎn)生的氣體使氣囊18 的內(nèi)壓增加。通過(guò)該內(nèi)壓的增加，氣囊18的褶皺形的車窗玻璃側(cè)折疊部18b及外板側(cè)折疊部18c首先朝向車身外側(cè)膨脹后，以覆蓋前柱15的外板16的前表面16a及側(cè)面16b的方式向左右方向展開(kāi)。此時(shí)，由于氣囊18具有車窗玻璃側(cè)折疊部18b及外板側(cè)折疊部18c，所以能夠較大地確保展開(kāi)后的氣囊18的周長(zhǎng)，能夠覆蓋前柱15的寬的區(qū)域，從而提高沖擊吸收性能。 另外，由于前柱15比前車窗玻璃12硬，所以給行人帶來(lái)的沖擊變大，但通過(guò)將外板側(cè)折疊部18c的折疊寬度W2設(shè)定得比車窗玻璃側(cè)折疊部18b的折疊寬度Wl大，能夠使外板側(cè)折疊部18c在展開(kāi)時(shí)的伸展余量(伸展量)大，使氣囊18以向外板16的側(cè)面16b側(cè)包入的方式展開(kāi)，從而能夠進(jìn)一步提高沖擊吸收性能。另外，在面向行人的氣囊裝置中，存在因行人的體格和碰撞時(shí)的車速不同、行人直到與前柱15碰撞的時(shí)間上容易產(chǎn)生較大差異的特性。因此，以往的布制的氣囊存在以下問(wèn)題，即，為將展開(kāi)狀態(tài)維持規(guī)定時(shí)間，需要持續(xù)地產(chǎn)生氣體的大容量的充氣機(jī)。而在本實(shí)施例中，通過(guò)采用金屬制的氣囊18，一旦展開(kāi)的氣囊18在氣體的供給停止之后也能夠維持展開(kāi)狀態(tài)，通過(guò)其塑性變形吸收與行人的碰撞沖擊，從而能夠使充氣機(jī)19的容量小，與行人和前柱15碰撞的時(shí)刻無(wú)關(guān)地，能夠發(fā)揮有效的沖擊吸收性能。而且，在氣囊18的褶皺形的車窗玻璃側(cè)折疊部18b及外板側(cè)折疊部18c的平坦部 18g...上形成有通氣孔18f...，并且形成通氣孔18f...的位置是氣囊18的長(zhǎng)度方向一端部的附近，從而在氣囊18展開(kāi)的初期階段，所述平坦部18g...處于相互幾乎緊密接觸的狀態(tài)。因此，氣囊18的通氣孔18f...處于被平坦部18g...封閉的狀態(tài)，能夠防止氣體從通氣孔18f...不必要的泄漏并能夠迅速地展開(kāi)氣囊18。而且，在氣囊18展開(kāi)的末期階段，所述平坦部18g...相互遠(yuǎn)離，通氣孔18f...被開(kāi)放，從而從通氣孔18f...排出剩余的氣體， 能夠抑制內(nèi)壓過(guò)度地增加。圖7表示從氣囊18開(kāi)始展開(kāi)后的經(jīng)歷時(shí)間和氣囊18的內(nèi)壓之間的關(guān)系。圖7中的通氣孔18f的直徑12. 6mm及30mm是將多個(gè)通氣孔18f...置換成開(kāi)口面積的總和相等的單個(gè)的通氣孔18f時(shí)的假想的直徑。充氣機(jī)19工作時(shí)，氣囊18的內(nèi)壓急劇增加而完成展開(kāi)，但在不存在通氣孔18f的情況下，展開(kāi)后的內(nèi)壓的降低緩慢，在行人與前柱15碰撞的時(shí)刻(從氣囊18開(kāi)始展開(kāi)后 65ms 215ms期間)，內(nèi)壓還被維持在高值。因此，在不存在通氣孔18f的情況下，氣囊18 難以被壓潰，有可能不能發(fā)揮充分的沖擊吸收效果。在單個(gè)的通氣孔18f的假想的直徑為12. 6mm的情況下，與不存在通氣孔18f的情況相比，內(nèi)壓的降低變快，但可以說(shuō)還是不充分。在單個(gè)的通氣孔18f的假想的直徑為30mm的情況下，在行人與前柱15碰撞的時(shí)刻，氣囊18的內(nèi)壓被維持為大至零，氣囊18在行人的碰撞時(shí)適當(dāng)?shù)乇粔簼ⅲ軌虬l(fā)揮有效的沖擊吸收效果。而且，由于氣囊18的內(nèi)壓在行人碰撞時(shí)的整個(gè)期間穩(wěn)定地被維持為零，所以無(wú)論是否是碰撞的時(shí)刻，都能夠得到穩(wěn)定的沖擊吸收效果。本實(shí)施例的氣囊18具有多個(gè)通氣孔18f...，但這些多個(gè)通氣孔18f...的開(kāi)口面積的總和被設(shè)定成直徑為30mm的單個(gè)的通氣孔18f的開(kāi)口面積(約700mm2)。這樣，設(shè)置多個(gè)小徑的通氣孔18f...并通過(guò)車窗玻璃側(cè)折疊部18b及外板側(cè)折疊部18c的平坦部 18g...覆蓋，能夠抑制氣體從通氣孔18f...流出而使氣囊18迅速展開(kāi)。而且，充氣機(jī)19 產(chǎn)生的氣體有效地被用于氣囊18的展開(kāi)，從而能夠有助于充氣機(jī)19的小型化。實(shí)施例2以下，基于圖8說(shuō)明本發(fā)明的第二實(shí)施例。在第一實(shí)施例中，車窗玻璃側(cè)折疊部18b及外板側(cè)折疊部18c的折疊密度沿車身內(nèi)外方向均勻地設(shè)定，但在第二實(shí)施例中，車窗玻璃側(cè)折疊部18b及外板側(cè)折疊部18c的折疊密度在車身內(nèi)側(cè)部分設(shè)定得較小(稀疏)，在車身外側(cè)部分設(shè)定得較密。根據(jù)該第二實(shí)施例，在氣囊18的展開(kāi)初期，車窗玻璃側(cè)折疊部18b及外板側(cè)折疊部18c的折疊密度小的車身內(nèi)側(cè)部分首先展開(kāi)，折疊密度密的車身外側(cè)部分向車身外側(cè)伸出，從而通過(guò)延遲展開(kāi)的車身外側(cè)部分能夠可靠地覆蓋外板16的外表面。[實(shí)施例3 實(shí)施例7]以下，基于圖9說(shuō)明通氣孔18f...的其他實(shí)施例。圖9A表示本發(fā)明的第三實(shí)施例，在氣囊18的褶皺形的車窗玻璃側(cè)折疊部18b及外板側(cè)折疊部18c的內(nèi)側(cè)的彎曲部形成有通氣孔18f...。根據(jù)該實(shí)施例，在第一實(shí)施例的作用效果的基礎(chǔ)上，通過(guò)形成通氣孔18f...，車窗玻璃側(cè)折疊部18b及外板側(cè)折疊部18c的所述內(nèi)側(cè)的彎曲部變得容易彎曲，從而氣囊18變得容易展開(kāi)，而且，能夠減小折疊氣囊18 時(shí)的按壓負(fù)載。圖9(B)及圖9(C)表示本發(fā)明的第四、第五實(shí)施例，在氣囊18的車窗玻璃側(cè)折疊部18b及外板側(cè)折疊部18c的車身外側(cè)部分及車身內(nèi)側(cè)部分集中地形成有通氣孔18f...。 根據(jù)這些實(shí)施例，在第一實(shí)施例的作用效果的基礎(chǔ)上，通過(guò)設(shè)置通氣孔18f...，使剛性降低的車窗玻璃側(cè)折疊部18b及外板側(cè)折疊部18c的車身外側(cè)部分及車身內(nèi)側(cè)部分首先展開(kāi)， 能夠使氣囊18朝向車身外側(cè)容易地展開(kāi)。圖9(D)表示本發(fā)明的第六實(shí)施例，氣囊18的車窗玻璃側(cè)折疊部18b及外板側(cè)折疊部18c的相互相對(duì)的平坦部18g、18g的通氣孔18f、18f相互不重合地錯(cuò)位地形成。由此， 在氣囊18的展開(kāi)初期，通氣孔18f...被平坦部18g...覆蓋，能夠可靠地發(fā)揮阻止氣體泄漏的效果，并能夠?qū)崿F(xiàn)與第一實(shí)施例同樣的作用效果。圖9(E)表示本發(fā)明的第七實(shí)施例，在第一 第六實(shí)施例中，以褶皺形折疊而成的氣囊18折疊成卷筒狀，在該卷筒的前端部分(開(kāi)始卷繞的部分)形成有通氣孔18f...。根據(jù)該實(shí)施例，通氣孔18f...被維持在封閉狀態(tài)直到氣囊18的展開(kāi)末期，因此，也能夠?qū)崿F(xiàn)與第一實(shí)施例同樣的作用效果。此外，在本實(shí)施例中，氣囊18的裝飾部18a、18a被分割成前車窗玻璃12側(cè)和外板16側(cè)兩部分。以上，說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明在不脫離其主旨的范圍能夠進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。例如，氣囊18的折疊方式不限于實(shí)施例，能夠采用任意的折疊方式。另外，在圖7中，對(duì)通氣孔18f的開(kāi)口面積之和的最佳值為約700mm2的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但只要在700mm2士 IOOmm2的范圍內(nèi)，都能夠得到充分的效果。
權(quán)利要求
1.一種氣囊裝置，在車輛的車窗玻璃(1 的緣部(12a)和與該緣部(12a)相比更向車身外側(cè)突出的外板(16)之間配置有金屬制的氣囊(18)，通過(guò)充氣機(jī)(19)產(chǎn)生的氣體使所述氣囊(18)沿著所述車窗玻璃(12)的緣部(12a)以管狀展開(kāi)來(lái)保護(hù)行人，其特征在于，所述氣囊(18)具有與所述外板(16)共同地構(gòu)成車身外表面的裝飾部(18a)；與所述裝飾部(18a)連續(xù)設(shè)置并折疊而成的折疊部(18b、18c)；對(duì)所述裝飾部(18a)及所述折疊部(18b、18c)的長(zhǎng)度方向兩端部進(jìn)行封閉的封閉部04)。
2.如權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于，所述裝飾部(18a)具有對(duì)其與所述外板(16)之間進(jìn)行密封的外板側(cè)唇部(32)，并且所述折疊部(18b)具有對(duì)其與所述車窗玻璃 (12)之間進(jìn)行密封的車窗玻璃側(cè)唇部(33)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的氣囊裝置，其特征在于，所述折疊部具有位于所述車窗玻璃 (12)側(cè)的車窗玻璃側(cè)折疊部(18b)和位于所述外板(16)側(cè)的外板側(cè)折疊部(18c)，所述外板側(cè)折疊部(18c)的伸展量設(shè)定得比所述車窗玻璃側(cè)折疊部(18b)的伸展量大。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的氣囊裝置，其特征在于，所述折疊部(18b、18c)折疊成褶皺形，車身內(nèi)側(cè)部分的折疊密度比車身外側(cè)部分的折疊密度小。
5.如權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的氣囊裝置，其特征在于，具有形成在與所述兩個(gè)封閉部04)的至少一方相鄰的所述折疊部(18b、18c)上的通氣孔(18f)。
6.如權(quán)利要求5所述的氣囊裝置，其特征在于，所述折疊部(18b、18c)折疊成褶皺形， 所述通氣孔(18f)形成在所述折疊部(18b、18c)的平坦部(18g)上。
7.如權(quán)利要求6所述的氣囊裝置，其特征在于，以折疊狀態(tài)相互相對(duì)的所述折疊部 (18b、18c)的兩個(gè)平坦部(18g)的通氣孔(18f)相互錯(cuò)位地形成。
8.如權(quán)利要求5所述的氣囊裝置，其特征在于，所述折疊部(18b、18c)折疊成褶皺形， 所述通氣孔(18f)形成在所述折疊部(18b、18c)的徑向內(nèi)側(cè)的彎曲部上。
9.如權(quán)利要求5所述的氣囊裝置，其特征在于，所述折疊部(18b、18b)折疊成卷筒狀， 所述通氣孔(18f)形成在卷筒開(kāi)始卷繞的部分上。
10.如權(quán)利要求5 9中任一項(xiàng)所述的氣囊裝置，其特征在于，所述氣囊(18)具有多個(gè)通氣孔(18f)，所述多個(gè)通氣孔(18f)的開(kāi)口面積之和為700士 100mm2。
全文摘要
本發(fā)明提供一種氣囊裝置，由于在車輛的車窗玻璃(12)的緣部(12a)和與該緣部(12a)相比更向車身外側(cè)突出的前柱(15)的外板(16)之間配置有金屬制的氣囊(18)，所以不用對(duì)已有的車身構(gòu)造進(jìn)行大的設(shè)計(jì)變更就能安裝氣囊裝置，而且，能夠防止因安裝了氣囊裝置導(dǎo)致美觀性變差。另外，由于金屬制的氣囊(18)一旦展開(kāi)便不會(huì)萎縮，所以不僅能夠采用容量小的充氣機(jī)(19)而削減重量和成本，還能夠與行人碰撞時(shí)刻的偏差無(wú)關(guān)地發(fā)揮穩(wěn)定的沖擊吸收性能。另外，由于采用將氣囊(18)的一部分與外板(16)共同地構(gòu)成車身外表面的裝飾部(18a)，所以能夠使裝飾部(18a)發(fā)揮裝飾的功能來(lái)削減零件個(gè)數(shù)和成本。
文檔編號(hào)B60R21/36GK102510821SQ20108003991
公開(kāi)日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2010年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者岡本豐, 池田康二, 菊池裕二, 落合史治 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社