專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，特別涉及一種能夠提高濕地制動(dòng)性能的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
在安裝在車輛上的充氣輪胎的胎面上，形成有當(dāng)在濕潤路面上行駛時(shí)用于向接地面外排出輪胎與路面之間的水的槽(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。另外，近年來，隨著限制排氣、原油價(jià)格上漲，在燃料費(fèi)上升的時(shí)機(jī)到來之際，對(duì)于充氣輪胎也要求降低滾動(dòng)阻力。專利文獻(xiàn)1 日本特開平8-276708。為了實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)阻力的降低，需要將橡膠種類替換成滾動(dòng)阻力較小的橡膠，但是這種橡膠往往具有在濕潤路面上的制動(dòng)性能劣化這樣的性質(zhì)，于是要求實(shí)現(xiàn)兼顧滾動(dòng)阻力較小及在濕潤路面上的制動(dòng)性能不會(huì)劣化的輪胎。以往，作為提高在濕潤路面上的制動(dòng)性能的方法，具有改變胎面的槽深度、提高花紋溝與花紋塊面積之比、改變槽配置等方法，但是這些方法具有引起磨損、通過噪音劣化等對(duì)于其他性能造成影響的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述問題而完成，其目的在于提供一種不會(huì)使其他性能劣化、 并能夠提高濕地制動(dòng)性能的充氣輪胎。本發(fā)明是鑒于上述情況而做完的，第1方式為一種充氣輪胎，其在胎面上具有沿輪胎周向延伸的周向槽，上述周向槽包含第1槽部和第2槽部而構(gòu)成，該第1槽部形成在胎面踏面?zhèn)?，并具有胎面寬度方向的擺幅，且沿輪胎周向延伸，該第2槽部形成在上述第1槽部的槽底側(cè)，并以直線狀沿輪胎周向延伸，當(dāng)設(shè)上述第1槽部的槽深度為A、設(shè)上述第2槽部的槽深度為B時(shí)，設(shè)定為A彡B。接著，說明第1方式的充氣輪胎的作用。若利用方式1的充氣輪胎在濕潤路面上行駛，則胎面與路面之間的水經(jīng)由周向槽向輪胎接地面外排出。由于第1槽部是例如鋸齒狀等且具有胎面寬度方向上的擺幅而沿輪胎周向延伸， 因此具有沿輪胎寬度方向延伸的邊緣成分。在此，若在水深相對(duì)較淺的濕潤路面上行駛，則能夠利用第1槽部的邊緣(輪胎寬度方向上的邊緣成分)有效地發(fā)揮其與路面的卡住效果(邊緣效果)，由此，能夠獲得較高的濕地制動(dòng)性能。另一方面，若在水深相對(duì)較深的濕潤路面上行駛，則因槽底側(cè)的第2槽部的存在而使槽內(nèi)的水順暢地流動(dòng)。即，由于周向槽并不是從踏面到槽底呈鋸齒形狀并沿輪胎周向延伸，而是在槽底側(cè)具有以直線狀沿輪胎周向延伸的第2槽部，因此與從踏面到槽底呈鋸齒形狀的以往一般的鋸齒狀周向槽相比較，在槽內(nèi)流動(dòng)的水的阻力較小，能夠有效地進(jìn)行排水，從而水面打滑性能優(yōu)異。因而，在水深較深的狀態(tài)下，踏面與路面之間的水經(jīng)由周向槽向接地面外有效地排出，確保踏面相對(duì)于路面的接地性，能夠獲得較高的濕地制動(dòng)性能。如此，在方式1的充氣輪胎中，利用第1槽部的邊緣效果與第2槽部的排水效果， 能夠與水深的深淺無關(guān)地確保較高的濕地制動(dòng)性能。另外，通過將第2槽部的槽深度B設(shè)為大于或等于第1槽部的槽深度A，能夠在周向槽內(nèi)充分地發(fā)揮沿輪胎周向延伸的第2槽部的排水效果，從而能夠提高水深較深的情況下的排水性能。第2方式的充氣輪胎為，根據(jù)第1方式的充氣輪胎，在上述胎面上形成3條上述周向槽，中央的上述周向槽的槽寬度設(shè)定為兩側(cè)的上述周向槽的槽寬度以上。接著，說明第2方式的充氣輪胎的作用。由于接地面的輪胎寬度方向中央側(cè)是比胎肩側(cè)更難排水的部分，因此優(yōu)選的是在胎面上形成3條周向槽，將配置在胎面寬度方向中央側(cè)的周向槽的槽寬度設(shè)定為兩側(cè)的周向槽的槽寬度以上。由此，能夠提高接地面的輪胎寬度方向中央側(cè)的排水性能。第3方式的充氣輪胎為，根據(jù)第2方式的充氣輪胎，當(dāng)設(shè)上述第1槽部的槽寬度為 Z、設(shè)上述第2槽部的槽寬度為S時(shí)，設(shè)定為中央的上述周向槽中的槽寬度比S/Z >兩側(cè)的上述周向槽中的槽寬度比S/Z。接著，說明第3方式的充氣輪胎的作用。通過將中央的周向槽中的槽寬度比S/Z設(shè)為大于或等于兩側(cè)的周向槽中的槽寬度比s/ζ，使中央的周向槽的第2槽部的容量相對(duì)地成為兩側(cè)的周向槽的第2槽部的容量以上，能夠?qū)拥貢r(shí)水難以漏出的輪胎寬度方向中央側(cè)提高排水性能。由于如以上說明那樣將第1技術(shù)方案的充氣輪胎采用上述結(jié)構(gòu)，因此具有不會(huì)使其他性能劣化、并能夠獲得較高的濕地制動(dòng)性能這樣的優(yōu)異的效果。另外，在加深槽深度、增大花紋溝與花紋塊面積之比、改變槽配置等以往的方法中，存在磨損、通過噪音等對(duì)其他性能帶來了影響這樣的問題，但在本發(fā)明中，由于在踏面?zhèn)扰c槽底側(cè)處設(shè)為改變槽形狀的結(jié)構(gòu)，因此能夠與提高濕地制動(dòng)性無關(guān)地抑制對(duì)其他性能的影響。另外，為了實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)阻力的降低，在將胎面的橡膠種類設(shè)為滾動(dòng)阻力較小的橡膠的情況下，存在有在濕潤路面上的制動(dòng)性能劣化的情況，但是，通過適用本發(fā)明，能夠抑制在胎面上使用滾動(dòng)阻力較小的橡膠時(shí)的濕地制動(dòng)性能降低。而且，在第1方式的充氣輪胎中，由于第1槽部的槽深度A與第2槽部的槽深度B 之間的關(guān)系設(shè)定為A < B，因此能夠提高水深較深的情況下的排水性能，從而能夠提高水深較深的情況下的濕地制動(dòng)性能。由于第2方式的充氣輪胎采用上述結(jié)構(gòu)，因此通過提高輪胎寬度方向中央側(cè)的排水性能，能夠謀求濕地制動(dòng)性能的提高。由于方式的充氣輪胎采用上述結(jié)構(gòu)，因此通過提高輪胎寬度方向中央側(cè)的排水性能，能夠謀求濕地制動(dòng)性能的提高。


圖IA是本發(fā)明的一實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面的俯視圖。圖IB是圖IA所示的胎面的A-A線剖視圖。
圖2A是以往的具有鋸齒狀的周向槽的胎面的俯視圖。圖2B是圖2A所示的胎面的B-B線剖視圖。圖3A是以往的具有直線狀周向槽的胎面的俯視圖。圖;3B是圖3A所示的胎面的C-C線剖視圖。
具體實(shí)施例方式根據(jù)圖1，說明本發(fā)明的一實(shí)施方式的充氣輪胎10。如圖1A、圖IB所示，在本實(shí)施方式的充氣輪胎10的胎面12上，形成有3條沿輪胎周向連續(xù)延伸的周向槽14。3條周向槽14中的1條配置在輪胎赤道面CL上，其他配置在輪胎赤道面CL的兩側(cè)。本實(shí)施方式的周向槽14由第1槽部16和第2槽部18構(gòu)成，該第1槽部16形成在胎面12的踏面?zhèn)?，并以鋸齒狀沿輪胎周向延伸，該第2槽部18形成在槽底側(cè)，并以直線狀沿輪胎周向延伸。另外，在周向槽14中，在槽深度方向中間部處的第2槽部18與第1槽部16之間的交界部分形成有臺(tái)階部20。如圖IB所示，當(dāng)設(shè)第1槽部16的槽深度為A、設(shè)第2槽部18的槽深度為B時(shí)，優(yōu)選的是設(shè)定為A彡B。如圖IA所示，在如本實(shí)施方式那樣在胎面12上形成有3條(或形成3條以上) 周向槽14的情況下，優(yōu)選的是將中央側(cè)的周向槽14的槽寬度Z(在輪胎寬度方向上測量開口部)設(shè)定為兩側(cè)的周向槽14的槽寬度Z以上。如圖IB所示，當(dāng)設(shè)第1槽部16的槽寬度為Z (在輪胎寬度方向上測量開口部)、設(shè)第2槽部18的槽寬度為S (在輪胎寬度方向上測量開口部)時(shí)，優(yōu)選的是將中央的周向槽 14中的槽寬度比S/Z設(shè)定為大于或等于兩側(cè)的周向槽14中的槽寬度比S/Z。而且，在如本實(shí)施方式那樣在胎面12上形成有3條(或形成3條以上)周向槽14 的情況下，優(yōu)選的是滿足中央側(cè)的周向槽14中的槽寬度比S/Z >兩側(cè)的周向槽14中的槽寬度比S/Z的關(guān)系。(作用)接著，說明本實(shí)施方式的充氣輪胎10的作用。由于本實(shí)施方式的充氣輪胎10的周向槽14在踏面?zhèn)仍O(shè)有第1槽部16、在槽底側(cè)設(shè)有第2槽部18，因此當(dāng)在水深相對(duì)較淺的濕潤路面上行駛時(shí)，能夠利用第1槽部16的邊緣(輪胎寬度方向上的邊緣成分)有效地發(fā)揮其與路面的卡住效果(邊緣效果)，從而能夠獲得較高的濕地制動(dòng)性能。另一方面，當(dāng)在水深相對(duì)較深的濕潤路面上行駛時(shí)，由于槽底側(cè)的第2槽部18的存在而水在槽內(nèi)順暢地流動(dòng)，確保胎面12的踏面對(duì)路面的接地性，因此能夠獲得較高的濕地制動(dòng)。因而，在本實(shí)施方式的充氣輪胎中，利用第1槽部16的邊緣效果與第2槽部18的排水效果，能夠與水深的深淺無關(guān)地確保較高的濕地制動(dòng)性能。在此，通過將第2槽部18的槽深度B設(shè)定為大于或等于第1槽部16的槽深度A，能夠提高水深較深的情況下的排水性能。另外，關(guān)于第1槽部16，由于輪胎踏面的鋸齒狀邊緣具有提高制動(dòng)性的效果，因此槽容量不需要設(shè)為那么多，但是為了提高邊緣壓力，優(yōu)選的是A較低。另一方面，關(guān)于直線狀的第2槽部18，為了確保水面打滑性能，優(yōu)選的是較多地設(shè)置槽容量、且確保用于排水的槽的通道。另外，接地面的輪胎寬度方向中央側(cè)是比胎肩側(cè)更難排水的部分，但是，如本實(shí)施方式的充氣輪胎10那樣，通過在胎面12上形成3條周向槽14，將配置在胎面寬度方向中央側(cè)的周向槽14的槽寬度設(shè)定為兩側(cè)的周向槽14的槽寬度以上，能夠提高接地面的輪胎寬度方向中央側(cè)的排水性能。而且，通過將中央側(cè)的周向槽14中的槽寬度比S/Z設(shè)為大于或等于兩側(cè)的周向槽 14中的槽寬度比S/Z，使中央側(cè)的周向槽14的第2槽部18的容量相對(duì)地成為兩側(cè)的周向槽14的第2槽部18的容量以上，能夠?qū)拥貢r(shí)水難以漏出的輪胎寬度方向中央側(cè)提高排水性能。另外，由于胎面12的輪胎赤道面CL側(cè)的接地壓力高于胎面12的胎肩側(cè)的接地壓力，因此將中央側(cè)的周向槽14的鋸齒的擺幅設(shè)為大于兩側(cè)的周向槽14的擺幅的情況能夠獲得比將兩側(cè)的周向槽14的鋸齒的擺幅設(shè)為大于中央側(cè)的周向槽14的擺幅的情況更大的邊緣效果。在本實(shí)施方式的充氣輪胎10中，在踏面?zhèn)扰c槽底側(cè)設(shè)為改變周向槽14的槽形狀的結(jié)構(gòu)而提高濕地制動(dòng)性能，由于沒有使用加深槽深度、增大花紋溝與花紋塊面積之比、改變槽配置等以往的方法，因此能夠抑制磨損、通過噪音等對(duì)其他性能帶來的影響。而且，為了實(shí)現(xiàn)降低充氣輪胎10的滾動(dòng)阻力，在將胎面的橡膠種類設(shè)為滾動(dòng)阻力較小的橡膠的情況下，存在有在濕潤路面上的制動(dòng)性能劣化的情況，但是通過使用本實(shí)施方式的周向槽14，能夠抑制濕地制動(dòng)性能降低。另外，在上述實(shí)施方式中，胎面12上形成有3條周向槽14，但是本發(fā)明并不限于此，也可以形成有2條、或4條以上。在周向槽14形成有4條以上的情況下，優(yōu)選的是將距輪胎赤道面CL最近的周向槽14設(shè)定成其槽寬度為輪胎寬度方向最外側(cè)的周向槽14的槽寬度以上，優(yōu)選的是將距輪胎赤道面CL最近的周向槽14中的槽寬度比S/Z設(shè)為大于或等于輪胎寬度方向最外側(cè)的周向槽14中的槽寬度比S/Z。在上述實(shí)施方式中，第1槽部16以鋸齒狀沿輪胎周向延伸，但是第1槽部16只要是至少在輪胎寬度方向上具有擺幅的槽形狀即可，例如，也可以是正弦波形狀等其他形狀。(試驗(yàn)例1)為了確認(rèn)本發(fā)明的效果，如圖2所示，準(zhǔn)備了 1種在胎面12上僅具有鋸齒狀的周向槽22的以往例1的輪胎、1種如圖3所示那樣在胎面12上僅具有直線狀的周向槽M的以往例2的輪胎、以及3種適用本發(fā)明的實(shí)施例的輪胎，并將它們安裝在實(shí)際車輛上來進(jìn)行在濕潤路面上的制動(dòng)性能以及排水性能的比較。實(shí)施例的輪胎在胎面上具備在上述實(shí)施方式中說明的、具有第1槽部以及第2槽部的周向槽。輪胎各部分的尺寸等如下表1所示。
Α:周向槽的第1槽部的槽深度(參照?qǐng)D1B。單位mm。)B 周向槽的第2槽部的槽深度(參照?qǐng)D1B。單位mm。)W:周向槽的槽寬度(參照?qǐng)D1A。沿相對(duì)于槽壁垂直的方向測量。)θ 槽相對(duì)于輪胎周向的旋角(單位° )S 第2槽部的槽寬度(參照?qǐng)D1Β。在輪胎寬度方向上進(jìn)行測量。單位mm)Z 第1槽部的槽寬度(參照?qǐng)D1B。在輪胎寬度方向上進(jìn)行測量。單位mm)Tff 胎面的寬度(參照?qǐng)D1A。在輪胎寬度方向上進(jìn)行測量。單位mm)D 周向槽的間隔(參照?qǐng)D1A。在輪胎寬度方向上進(jìn)行測量。單位mm)制動(dòng)性能進(jìn)入濕潤路面的速度是100km/h。在濕潤路面上進(jìn)行制動(dòng)距離(AB S啟動(dòng))的測量，利用將以往例1的制動(dòng)距離的倒數(shù)設(shè)為100的指數(shù)顯示進(jìn)行了評(píng)價(jià)。數(shù)值較大的情況表示制動(dòng)性能優(yōu)異。排水性能(加速水面打滑性能)在水深6mm的路上以70km/h的速度行駛而逐漸加速，將輪胎開始空轉(zhuǎn)時(shí)的速度設(shè)為水面打滑產(chǎn)生速度。利用將以往例1的水面打滑產(chǎn)生速度設(shè)為100的指數(shù)顯示進(jìn)行了評(píng)價(jià)。數(shù)值較大的情況表示水面打滑產(chǎn)生速度較高且排水性優(yōu)異。另外，輪胎尺寸是195/80R15，輪輞尺寸是15X6. 0J，內(nèi)壓是450kPa，載荷相當(dāng)于乘坐2人。(表1)
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，其在胎面上具有沿輪胎周向延伸的周向槽，上述周向槽包含第1槽部和第2槽部而構(gòu)成，該第1槽部形成在胎面踏面?zhèn)龋⒕哂刑ッ鎸挾确较虻臄[幅，且沿輪胎周向延伸，該第2槽部形成在上述第1槽部的槽底側(cè)，并以直線狀沿輪胎周向延伸，當(dāng)設(shè)上述第1槽部的槽深度為A、設(shè)上述第2槽部的槽深度為B時(shí)，設(shè)定為A < B。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中， 在上述胎面上形成3條上述周向槽，中央的上述周向槽的槽寬度設(shè)定為兩側(cè)的上述周向槽的槽寬度以上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其中，當(dāng)設(shè)上述第1槽部的槽寬度為Z、設(shè)上述第2槽部的槽寬度為S時(shí)，設(shè)定為中央的上述周向槽中的槽寬度比S/Z >兩側(cè)的上述周向槽中的槽寬度比S/Z。
全文摘要
本發(fā)明提供一種不會(huì)使其他性能劣化、并獲得較高的濕地制動(dòng)性能的充氣輪胎。通過由形成在踏面?zhèn)鹊匿忼X狀的第1槽部(16)、以及形成在槽底側(cè)的直線狀的第2槽部(18)構(gòu)成周向槽(14)，在水深相對(duì)較淺的情況下，利用第1槽部(16)的邊緣有效地發(fā)揮其與路面的卡住效果(邊緣效果)，能夠獲得較高的濕地制動(dòng)性能。在水深相對(duì)較深的情況下，因槽底側(cè)的第2槽部(18)的存在而水在槽內(nèi)順暢地流動(dòng)，能夠確保胎面(12)的踏面相對(duì)于路面的接地性，能夠獲得較高的濕地制動(dòng)。利用第1槽部(16)的邊緣效果與第2槽部(18)的排水效果，能夠與水深的深淺無關(guān)地確保較高的濕地制動(dòng)性能。
文檔編號(hào)B60C11/13GK102481809SQ20108003963
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2010年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月7日
發(fā)明者天野正和 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通