專利名稱：一種汽車用離合踏板總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車用離合踏板總成技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型屬于汽車零部件技術(shù)，具體涉及一種緊湊型汽車用機(jī)械式離合踏 板總成。
背景技術(shù)：
[0002]機(jī)械式離合踏板總成是通過拉索與離合器相連，是汽車實現(xiàn)起步和換檔的重要 零部件。一般機(jī)械式離合踏板的運動總行程較長約140mm，在設(shè)計布置時，需考慮離合 踏板、制動踏板及油門踏板的高度及相對位置應(yīng)滿足人機(jī)工程要求，且離合踏板在運動 下極限位置時，踏板及踏板臂與駕駛艙前壁板之間最少也需保持一定的距離(通常不低 于30mm)，以使離合器能夠分離徹底，保證車輛安全行駛。[0003]傳統(tǒng)離合踏板總成的踏板臂在接近踏板處設(shè)計為彎形，通過彎形底端與踏板金 屬件焊接，再將踏板橡膠墊扣合在踏板金屬墊上，這種踏板臂在踏板底部需占用較大空 間。對于駕駛艙空間較小的緊湊型車型來說，這種傳統(tǒng)離合踏板布置起來較為困難。而 那種通過減小甚至消除離合踏板空行程來減小踏板運動總行程，以使踏板及踏板臂與前 地板之間的距離達(dá)到要求的做法是不可取的，因為離合踏板的空行程是由離合器壓盤與 分離軸承間的游隙決定的，如果踏板空行程較小甚至沒有，則當(dāng)汽車運行一段時間后， 離合器就會處于打滑狀態(tài)，使離合器磨損加劇、壽命降低。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實用新型的目的是提供一種機(jī)械式離合踏板總成，解決駕駛艙空間緊湊時較 長的踏板行程與人機(jī)工程布置要求之間的矛盾，使在有限的駕駛艙空間內(nèi)，踏板可以得 到較好的布置，以滿足分離器正常工作的需要。[0005]一種汽車用離合踏板總成，其包括踏板底座、側(cè)支架體、上支架體、踏板臂、 轉(zhuǎn)軸組件、上限位機(jī)構(gòu)、下限位機(jī)構(gòu)和踏板；所述踏板包括橡膠墊和踏板金屬件；其特 征在于所述踏板臂的安裝踏板一端為一直線形端，其端部上表面有與踏板金屬件下表 面相同的曲面，與踏板金屬件下表面焊接，在踏板橡膠墊前部開有一個讓開踏板臂的缺 口，踏板橡膠墊扣合在踏板金屬件上，并通過粘膠粘接。[0006]本實用新型未采用傳統(tǒng)踏板臂底部的彎形，而是通過趨于直線的底端與踏板金 屬件焊接，為了使踏板橡膠墊能夠扣合在踏板金屬件上，需要在踏板橡膠墊前端開方形 缺口，同時為了保證兩者間裝配的牢固性，在扣合前需在踏板金屬件表面適當(dāng)涂抹一層 粘膠，扣合后再將踏板橡膠墊與金屬件粘壓緊。[0007]本實用新型的優(yōu)點是僅對離合踏板臂形狀以及與踏板的焊接部位作改進(jìn)，就可 以滿足在較長的踏板總行程下，踏板及踏板臂與前地板間達(dá)到合理距離的要求，而不需 要降低前地板高度，避免了車身強(qiáng)度減小的風(fēng)險。而且由于踏板臂與踏板之間的焊接區(qū) 域擴(kuò)大，使焊接強(qiáng)度增強(qiáng)，因此踏板總成的強(qiáng)度還得到提高。


[0008]圖1本踏板總成的結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖2本是踏板與踏板臂連接部分的俯視圖。[0010]圖3是圖2中N-N剖視放大圖。
具體實施方式
[0011]參見圖1，本踏板總成是由踏板底座4、側(cè)支架體5、上支架體1、踏板臂6、轉(zhuǎn) 軸組件2、上限位機(jī)構(gòu)3、下限位機(jī)構(gòu)7和踏板8 (包括橡膠墊9和踏板金屬件10)等組 成。底座4、左右側(cè)支架體5與上支架體1焊接為在一起，且在左右側(cè)支架體和上支架體 上各有一個螺栓孔，通過M8螺栓將踏板總成固定到車身上。在踏板臂6的上端中間開 孔使轉(zhuǎn)軸組件2從中穿過并與之焊接在一起，再將踏板臂6與轉(zhuǎn)軸組件2的焊接體裝配到 支架焊接體中，這樣踏板臂就被固定在支架上，且可以隨轉(zhuǎn)軸一起轉(zhuǎn)動。[0012]參見圖2和圖3，本實用新型的特征在于通過踏板臂底部上端面與踏板焊接，具 體作法為踏板臂6的底端不彎形，而是基本趨于直線。其上端面做成與踏板金屬件10下 表面相同的曲面，與踏板金屬件10下表面焊接，在踏板橡膠墊9前部開一個方形缺口， 大小剛好對踏板臂讓位，將其扣合在踏板金屬件10上，扣合前在踏板墊金屬件10上涂上 適當(dāng)粘膠，然后將踏板橡膠墊9壓緊粘接在踏板金屬件10上。[0013]當(dāng)力作用在踏板8上時，踏板臂6就會繞著轉(zhuǎn)軸2向下運動，通過中間傳動裝置 (如拉索)實現(xiàn)離合器的分離，當(dāng)松開踏板8時，踏板臂6繞轉(zhuǎn)軸2向上運動，實現(xiàn)離合器的接合。
權(quán)利要求1. 一種汽車用離合踏板總成，其包括踏板底座(4)、側(cè)支架體(5)、上支架體 (1)、踏板臂(6)、轉(zhuǎn)軸組件(2)、上限位機(jī)構(gòu)(3)、下限位機(jī)構(gòu)(7)和踏板 (8)；所述踏板(8)包括橡膠墊(9)和踏板金屬件(10)；其特征在于所述踏板 臂(6)的安裝踏板(8) —端為一直線形端，其端部上表面有與踏板金屬件(10)下表 面相同的曲面，與踏板金屬件(10)下表面焊接，在踏板橡膠墊(9)前部開有一個讓 開踏板臂的缺口，踏板橡膠墊(9)扣合在踏板金屬件(10)上，并通過粘膠粘接。
專利摘要一種汽車用離合踏板總成，其包括踏板底座、側(cè)支架體、上支架體、踏板臂、轉(zhuǎn)軸組件、上限位機(jī)構(gòu)、下限位機(jī)構(gòu)和踏板；所述踏板包括橡膠墊和踏板金屬件；所述踏板臂的安裝踏板一端為一直線形端，其端部上表面有與踏板金屬件下表面相同的曲面，與踏板金屬件下表面焊接，在踏板橡膠墊前部開有一個讓開踏板臂的缺口，踏板橡膠墊扣合在踏板金屬件上，并通過粘膠粘接。本實用新型僅對離合踏板臂形狀以及與踏板的焊接部位作改進(jìn)，就可以滿足在較長的踏板總行程下，踏板及踏板臂與前地板間達(dá)到合理距離的要求，而不需要降低前地板高度，避免了車身強(qiáng)度減小的風(fēng)險。而且由于踏板臂與踏板之間的焊接區(qū)域擴(kuò)大，使焊接強(qiáng)度增強(qiáng)，因此踏板總成的強(qiáng)度還得到提高。
文檔編號B60K23/02GK201800550SQ201020541518
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月26日
發(fā)明者唐華, 張纓, 曹云飛, 梁阿南, 王珂 申請人:重慶長安汽車股份有限公司