一種上車踏板總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車技術領域，具體涉及一種上車踏板總成。
【背景技術】
[0002]上車踏板總成主要用來固定上車踏板，方便駕乘員上下車輛。隨著社會的發(fā)展，市場對車輛的要求越來越高，踏板支架的作用也不僅僅用來固定上車踏板，越來越多的汽車零部件開始安裝在上車踏板支架上，如防空前照燈、汽車喇叭和散熱器防護板等等。同時，隨著顧客對車輛要求的提高和需求的多樣化，對車架利用率要求越來越高，這就要求車輛上的零部件必須簡潔、占據(jù)空間小，以便于其它零部件的布置，盡可能提高車架的利用率。
[0003]傳統(tǒng)的踏板支架一般是管狀梁結構，通過彎管機等設備加工而成。這種橫梁結構復雜、用料多、占用空間大，加工精度不易保證，裝配誤差大，越來越不適應市場的發(fā)展需求。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為解決上述已有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種上車踏板總成。
[0005]本實用新型的發(fā)明思路表現(xiàn)為:如附圖所示，駕駛室翻轉軸安裝支架I和連接板3通過螺栓連接，安裝在車架總成5上；踏板4通過螺栓安裝在支架本體2上；支架本體2 —端與駕駛室翻轉軸安裝支架I固定連接，支架本體2另一端與連接板3通過螺栓連接在一起，另一端與所述連接板(3)端部的固定板固定連接。當駕乘人員踩到上車踏板4上車時，駕乘人員產(chǎn)生的力，通過支架本體2和連接板3傳遞到車架上，故只要保證支架本體2和連接板3的強度，即可保證上車踏板總成的功能的有效性。
[0006]根據(jù)力矩公式可知，乘員上車時，離踏板4越遠的地方，受到的力矩越大，故連接板3的結構設計成上面寬下面窄的結構，在滿足其使用要求的前提下盡可能的減少其質(zhì)量、節(jié)省材料。為了便于支架本體2的安裝，在其與連接板3連接的固定板上加工長圓孔。
[0007]一種上車踏板總成，包括支架本體2、踏板4、固定連接在車架總成5上的駕駛室翻轉軸安裝支架I和連接板3，所述支架本體2為L形圓管，所述連接板3為長條狀，兩端分別固定連接一固定板，所述連接板3分別通過固定板一端與車架總成5連接，另一端與所述支架本體2連接，所述支架本體2—端與所述駕駛室翻轉軸安裝支架I固定連接，另一端與所述連接板3端部的固定板固定連接，所述踏板4固定連接在支架本體2遠離車架總成5的一端。
[0008]所述連接板3與車架總成5連接的一端寬于與支架本體2連接的一端。
[0009]所述支架本體2 —端與所述駕駛室翻轉軸安裝支架I通過螺栓固定連接。
[0010]所述支架本體2與所述連接板3端部的固定板通過螺栓固定連接。
[0011]所述與支架本體2連接的固定板上設置長圓孔，所述長圓孔的數(shù)量為4個。
[0012]本實用新型的有益效果:本技術方案通過將踏板安裝支架分成踏板支架和連接板兩個部分，簡化踏板支架的結構，減少加工工序，提高踏板支架的加工精度和生產(chǎn)效率；同時減少踏板安裝支架的安裝空間，提高車架利用率，滿足市場對車輛越來越高的使用要求，提高產(chǎn)品的競爭力，同時本技術方案能夠減少材料的使用，降低踏板支架的成本。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。
[0014]圖2為圖1的俯視圖。
[0015]圖3為圖1的左視圖。
[0016]圖4為連接板的結構示意圖。
[0017]圖5為圖4的左視圖。
[0018]其中，附圖標記為:1、駕駛室翻轉軸安裝支架；2、支架本體；3、連接板；4、踏板；5、車架總成。
【具體實施方式】
[0019]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。當然，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0020]實施例1
[0021]參見圖1-3，本實用新型是一種上車踏板總成，包括支架本體2、踏板4、固定連接在車架總成5上的駕駛室翻轉軸安裝支架I和連接板3，所述支架本體2為L形圓管，所述連接板3為長條狀，兩端分別固定連接一固定板，所述連接板3分別通過固定板一端與車架總成5連接，另一端與所述支架本體2連接，所述支架本體2 —端與所述駕駛室翻轉軸安裝支架I固定連接，另一端與所述連接板3端部的固定板固定連接，所述踏板4固定連接在支架本體2遠離車架總成5的一端。
[0022]支架本體2 —端與駕駛室翻轉軸安裝支架I通過螺栓固定連接。
[0023]支架本體2與連接板3端部的固定板通過螺栓固定連接。
[0024]與支架本體2連接的固定板上設置長圓孔，長圓孔的數(shù)量為4個。
[0025]實施例2
[0026]參見圖4-5，在實施例1的基礎上，為了節(jié)省材料，連接板3與車架總成5連接的一端寬于與支架本體2連接的一端。根據(jù)力矩公式可知，乘員上車時，離踏板4越遠的地方，受到的力矩越大，故連接板3的結構設計成上面寬下面窄的結構，在滿足其使用要求的前提下盡可能的減少其質(zhì)量、節(jié)省材料。為了便于支架本體2的安裝，在固定板上加工長圓孔，支架本體2通過長圓孔安裝在固定板上。
[0027]本實用新型未經(jīng)描述的技術特征可以通過或采用現(xiàn)有技術實現(xiàn)，在此不再贅述，當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種上車踏板總成，其特征在于，包括支架本體(2)、踏板(4)、固定連接在車架總成(5 )上的駕駛室翻轉軸安裝支架(I)和連接板(3 )，所述支架本體(2 )為L形圓管，所述連接板(3)為長條狀，兩端分別固定連接一固定板，所述連接板(3)分別通過固定板一端與車架總成(5)連接，另一端與所述支架本體(2)連接，所述支架本體(2) —端與所述駕駛室翻轉軸安裝支架(I)固定連接，另一端與所述連接板(3)端部的固定板固定連接，所述踏板(4)固定連接在支架本體(2)遠離車架總成(5)的一端。
2.根據(jù)權利要求1所述的上車踏板總成，其特征在于，所述連接板(3)與車架總成(5)連接的一端寬于與支架本體(2)連接的一端。
3.根據(jù)權利要求1所述的上車踏板總成，其特征在于，所述支架本體(2)—端與所述駕駛室翻轉軸安裝支架(I)通過螺栓固定連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的上車踏板總成，其特征在于，所述支架本體(2)與所述連接板(3)端部的固定板通過螺栓固定連接。
5.根據(jù)權利要求1所述的上車踏板總成，其特征在于，所述與支架本體(2)連接的固定板上設置長圓孔，所述長圓孔的數(shù)量為4個。
【專利摘要】本實用新型公開了一種上車踏板總成，屬于汽車技術領域。其技術方案為：一種上車踏板總成，包括支架本體、踏板、駕駛室翻轉軸安裝支架和連接板，連接板分別通過兩端的固定板與車架總成和支架本體連接，支架本體一端與駕駛室翻轉軸安裝支架固定連接，另一端與連接板端部的固定板連接，踏板固定連接在支架本體遠離車架總成的一端。本實用新型的有益效果為：通過將踏板總成分成踏板支架和連接板兩個部分，簡化踏板的結構，減少加工工序，提高踏板的加工精度和生產(chǎn)效率；同時減少踏板總成的安裝空間，提高車架利用率，滿足市場對車輛越來越高的使用要求，提高產(chǎn)品的競爭力，同時能夠減少材料的使用，降低踏板總成的成本。
【IPC分類】B60R3-00
【公開號】CN204547936
【申請?zhí)枴緾N201520238678
【發(fā)明人】王永峰, 張志華, 張光亭
【申請人】中國重汽集團濟南動力有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年4月20日