一種汽車(chē)的離合器助力器總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)的離合器助力器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]離合器的控制裝置一般有兩種:一種為全液壓控制，即由人力對(duì)離合踏板施壓，從而提供離合器分離所需的分離力；另一種為氣壓助力形式，即離合踏板提供離合控制信號(hào)，分離力主要由氣壓提供，較全液壓控制相比，更加省力。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的離合器助力器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖1所示，離合器分離助力時(shí)，踩下離合踏板，離合總栗中的壓力油從進(jìn)油口輸入第一腔1’，并產(chǎn)生使活塞軸2’產(chǎn)生向左的推力，同時(shí)，離合總栗中的壓力油作用在控制活塞3’上，使控制活塞3’左移，即閥門(mén)4’左移，并關(guān)閉排氣門(mén)，打開(kāi)進(jìn)氣門(mén)，壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣口、閥門(mén)4 ’流入第二腔5 ’，氣壓推動(dòng)氣壓活塞6 ’向左移動(dòng)，此時(shí)，在氣體壓力和油液壓力的同時(shí)作用下，推桿7’左移，從而推動(dòng)離合器的分離搖臂，實(shí)現(xiàn)離合器分離時(shí)的助力；在解除離合器分離助力時(shí)，放松離合踏板，在回位彈簧8，和氣壓力的作用下，使控制活塞3’右移，關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)，打開(kāi)排氣門(mén)，壓縮空氣從排氣口排向大氣，同時(shí)在離合器壓盤(pán)回位力與氣缸回位拉簧的作用下，推桿V把氣壓活塞6’恢復(fù)到初始安裝位置。
[0004]上述的結(jié)構(gòu)中，由于離合器的分離搖臂需要通過(guò)推桿驅(qū)動(dòng)，因此，離合器助力器需10’安裝在變速箱11’上，以實(shí)現(xiàn)兩者之間的剛性連接，然而，對(duì)于自卸車(chē)或環(huán)衛(wèi)車(chē)，如圖2所示，還需安裝取力器9’，且由于取力器的設(shè)置，變速箱周邊的安裝空間受限，致使其不具備安裝離合器助力器的條件，因此，開(kāi)發(fā)一款既能實(shí)現(xiàn)氣壓離合助力、又無(wú)需受到安裝空間限制的離合器助力器是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供了一種汽車(chē)的離合器助力器總成，實(shí)現(xiàn)了離合器助力器與變速箱殼體的分離，從而改善了由于變速箱殼體周邊安裝空間小、離合器助力器安裝時(shí)受空間限制的缺陷，同時(shí)可提供可靠的分離力。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取了如下技術(shù)方案:
[0007]一種汽車(chē)的離合器助力器總成，包括離合器助力器，所述離合器助力器包括氣缸、儲(chǔ)氣筒，和控制所述氣缸與儲(chǔ)氣筒連通或關(guān)閉的活塞閥組件，所述活塞閥組件所在的腔體與離合總栗的出油口連通，所述離合器助力器總成還包括液壓缸、固接于變速箱殼體的離合分栗，和固接所述離合器助力器于車(chē)體的安裝支架，所述液壓缸的缸體開(kāi)設(shè)有與所述液壓缸連通的進(jìn)油道，且所述液壓缸內(nèi)設(shè)有液壓活塞和第一壓簧，所述第一壓簧的一端抵靠于所述液壓缸的底壁，另一端套裝于所述液壓活塞外、且抵靠于所述液壓活塞的第一階梯面，所述液壓活塞遠(yuǎn)離所述第一壓簧的一端與所述氣缸的氣動(dòng)活塞桿抵靠，且所述進(jìn)油道與所述離合總栗的出油口連通，所述液壓缸與所述離合分栗的進(jìn)油口連通。
[0008]優(yōu)選地，還包括套裝于所述液壓活塞的彈性圈，所述彈性圈與所述液壓活塞的第二階梯面抵靠。
[0009]優(yōu)選地，所述彈性圈包括中心孔、沿所述中心孔的邊沿并向靠近所述第一壓簧的一側(cè)延伸出的第一環(huán)形凸緣，和設(shè)于所述第一環(huán)形凸緣外并與其間隔預(yù)設(shè)距離的第二環(huán)形凸緣，所述第二環(huán)形凸緣的延伸方向與所述第一環(huán)形凸緣的延伸方向相同，且所述第一環(huán)形凸緣與所述第二環(huán)形凸緣通過(guò)連接壁連接，所述液壓活塞嵌入所述中心孔，所述連接壁與所述第二階梯面貼合。
[0010]優(yōu)選地，還包括定位套，所述定位套套裝于所述液壓活塞，并壓緊所述第一環(huán)形凸緣的圓周壁。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述第一壓簧為錐形結(jié)構(gòu)，所述第一壓簧的小端與所述定位套抵靠，所述第一壓簧的大端與所述底壁抵靠。
[0012]優(yōu)選地，所述液壓活塞還設(shè)有密封段，所述密封段封閉所述進(jìn)油道的進(jìn)油口。
[0013]優(yōu)選地，所述液壓活塞靠近所述氣動(dòng)活塞桿的一端設(shè)有弧形孔，所述氣動(dòng)活塞桿抵靠所述液壓活塞于所述弧形孔內(nèi)。
[0014]本發(fā)明取得的有益效果在于:
[0015]本發(fā)明提供了一種汽車(chē)的離合器助力器總成，包括離合器助力器，所述離合器助力器包括氣缸、儲(chǔ)氣筒，和控制所述氣缸與儲(chǔ)氣筒連通或關(guān)閉的活塞閥組件，所述活塞閥組件所在的腔體與離合總栗的出油口連通，離合器助力器總成還包括液壓缸、固接于變速箱殼體的離合分栗，固接所述離合器助力器于車(chē)體的安裝支架，所述液壓缸的缸體開(kāi)設(shè)有與所述液壓缸連通的進(jìn)油道，且所述液壓缸內(nèi)設(shè)有液壓活塞和第一壓簧，所述第一壓簧的一端抵靠于所述液壓缸的底壁，另一端套裝于所述液壓活塞外、且抵靠于所述液壓活塞的第一階梯面，所述液壓活塞遠(yuǎn)離所述第一壓簧的一端與所述氣缸的氣動(dòng)活塞桿抵靠，且所述進(jìn)油道與所述離合總栗的出油口連通，所述液壓缸與所述離合分栗的進(jìn)油口連通。采用此技術(shù)方案，將現(xiàn)有技術(shù)中的推桿的推力優(yōu)化為液壓系統(tǒng)的油液壓力，避免了推桿與離合器分離搖臂之間的剛性連接，而是采用離合器助力器、安裝于變速箱殼體上的離合分栗，以及在兩者之間連接液壓管路的方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)離合器分離時(shí)的助力，從而使得離合器助力器與變速箱殼體的分離，改善了現(xiàn)有技術(shù)中變速箱周邊安裝空間受限的缺陷；同時(shí)，減小了由于變速箱長(zhǎng)期處于高頻振動(dòng)的工況下對(duì)離合器助力器的影響，為離合器分離提供可靠的分離力。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的離合器助力器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為現(xiàn)有技術(shù)的離合器助力器與變速箱的安裝示意圖；
[0018]圖3為本發(fā)明的離合器助力器的一個(gè)實(shí)施例的連接示意圖；
[0019]圖4為本發(fā)明的離合器助力器的一個(gè)實(shí)施例的剖視圖；
[0020]圖5為本發(fā)明的液壓活塞與氣動(dòng)活塞桿連接處的放大視圖；
[0021 ] 圖6為本發(fā)明的彈性圈的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0022]圖7為本發(fā)明的液壓活塞的一個(gè)實(shí)施例與彈性圈、定位套、密封圈安裝后的剖視圖；
[0023]圖8為本發(fā)明的彈性圈的一個(gè)實(shí)施例的在油壓作用下的受力圖。
[0024]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0025]圖1-2中:1’-第一腔；2’_活塞軸；3’_控制活塞；4’_閥門(mén)；5’_第二腔；6’_氣壓活塞；7’ -推桿；8’ -回位彈簧；9’ -取力器。
[0026]圖3-8中:100-離合器助力器；10_氣缸；11_氣動(dòng)活塞桿；12-氣壓活塞；20_活塞閥組件；21_控制活塞；22_氣動(dòng)閥門(mén)；23_回位彈簧；30_液壓缸；31_進(jìn)油道；32_液壓活塞；321_弧形孔；322_密封段；323_密封圈；33_第一壓簧；40_彈性圈；41_中心孔；42_第一環(huán)形凸緣；43_第二環(huán)形凸緣；44_連接壁；50_定位套；51_彎折；200_離合分栗；300_安裝支架。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0028]結(jié)合圖3-8所示，本發(fā)明提供了一種汽車(chē)的離合器助力器總成，包括離合器助力器100，離合器助力器包括氣缸10、儲(chǔ)氣筒，和控制氣缸10與儲(chǔ)氣筒連通或關(guān)閉的活塞閥組件20，活塞閥組件20所在的腔體與離合總栗的出油口連通，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明做出了如下技術(shù)改進(jìn):該離合器助力器總成還包括液壓缸30、固接于變速箱殼體的離合分栗200，和固接所述離合器助力器于車(chē)體的安裝支架300，液壓缸30的缸體開(kāi)設(shè)有與液壓缸連通的進(jìn)油道31，且液壓缸內(nèi)設(shè)有液壓活塞32和第一壓簧33，第一壓簧33的一端抵靠于液壓缸的底壁，另一端套裝于液壓活塞外、且抵靠于液壓活塞的第一階梯面，液壓活塞遠(yuǎn)離第一壓簧的一端與氣缸的氣動(dòng)活塞桿11抵靠，且進(jìn)油道與離合總栗的出油口連通，液壓缸與離合分栗的進(jìn)油口連通。采用此技術(shù)方案，將現(xiàn)有技術(shù)中的推桿的推力優(yōu)化為液壓系統(tǒng)的油液壓力，避免了推桿與離合器分離搖臂之間的剛