本發(fā)明涉及汽車零部件裝配技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車離合器踏板助力彈簧壓裝過程中的夾具。

背景技術(shù)：

隨著全球汽車工業(yè)的發(fā)展和生活水平的提高，汽車零部件生產(chǎn)的自動(dòng)化水平也隨之越來越高，因此在汽車離合器踏板助力彈簧安裝過程中，要求其具有操作穩(wěn)定、可靠、裝配效率高、合格率高、勞動(dòng)強(qiáng)度低等優(yōu)點(diǎn)。

如圖1、圖2所示，現(xiàn)有助力彈簧離合器踏板總成，通常由轉(zhuǎn)軸9及自鎖螺母10將踏板支架組件總成1、助力彈簧組件總成2（由安裝座5、導(dǎo)向桿6及助力彈簧7組成）、踏板擺臂組件總成3聯(lián)接起來。目前大多數(shù)離合器踏板助力彈簧采用人工安裝、或簡易輔具安裝，其裝配過程中必須要克服離合器踏板助力彈簧的巨大彈簧力，因此裝配起來比較費(fèi)力，存在安裝效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大、操作安全性低、無法滿足此類離合器踏板批量化生產(chǎn)的需求，同時(shí)還存在裝配精度差的缺點(diǎn)，影響企業(yè)發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為提高踏板助力彈簧裝配效率及裝配合格率，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度、提高操作安全性，本發(fā)明提出一種用于汽車離合器踏板助力彈簧壓裝過程中的夾具。

為此，本發(fā)明的技術(shù)方案為：踏板彈簧壓裝夾具，包括夾具本體，其特征在于：所述夾具本體包括底座，底座上分別設(shè)有用于對(duì)踏板支架組件總成進(jìn)行限位的限位機(jī)構(gòu)和用于對(duì)助力彈簧組件總成進(jìn)行壓緊的壓緊機(jī)構(gòu)；所述限位機(jī)構(gòu)包括第一定位銷和第二定位銷以及第一壓板和第二壓板，所述壓緊機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)設(shè)于限位機(jī)構(gòu)前方，壓緊機(jī)構(gòu)包括一豎直向上設(shè)置的氣缸，在氣缸的活塞桿上固定連接有壓頭，壓頭一端設(shè)有與助力彈簧組件總成中導(dǎo)向桿對(duì)應(yīng)的卡槽，使用時(shí)使壓頭卡接在導(dǎo)向桿的上部，在氣缸的端蓋上設(shè)有限位板。

對(duì)于上述技術(shù)方案的一種改進(jìn)在于：為提高壓裝效果，所述氣缸傾斜設(shè)置，使氣缸活塞桿與助力彈簧組件總成的軸心位于同一平面內(nèi)，保證壓裝時(shí)壓頭與助力彈簧上端面完全貼合。

使用方法：

使用時(shí)，先將踏板支架組件總成通過第一定位銷、第二定位銷快速定位，并通過第一壓板和第二壓板壓緊使其固定在夾具上；然后將預(yù)先裝配好的助力彈簧組件總成通過其下端的安裝座支撐在踏板支架組件總成中的支架助力彈簧安裝銷上，并將壓緊機(jī)構(gòu)中的壓頭卡接在助力彈簧組件總成中導(dǎo)向桿的上部；啟動(dòng)氣缸，壓頭沿著導(dǎo)向桿向下運(yùn)動(dòng)，對(duì)助力彈簧進(jìn)行壓縮，當(dāng)壓頭運(yùn)動(dòng)到限位板時(shí)停止運(yùn)動(dòng)，助力彈簧被壓縮到極限狀態(tài)，此時(shí)，將踏板擺臂組件總成中的踏板臂助力彈簧安裝銷裝入導(dǎo)向桿上的安裝槽內(nèi)，最后通過轉(zhuǎn)軸及自鎖螺母將踏板支架組件總成、助力彈簧組件總成、踏板擺臂組件總成聯(lián)接起來；聯(lián)接好后，關(guān)閉氣缸，壓頭沿著導(dǎo)向桿向上運(yùn)動(dòng)，助力彈簧舒張回位，離合器踏板總成裝配完畢。

有益效果：

本發(fā)明通過分別設(shè)置限位機(jī)構(gòu)和壓緊機(jī)構(gòu)，裝配過程中先對(duì)踏板支架組件總成進(jìn)行限位，再對(duì)助力彈簧組件總成進(jìn)行壓緊，完成踏板彈簧壓裝，大大降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了彈簧裝配效率，避免了安裝過程中彈簧蹦出造成人員傷亡事故，提高了操作安全性，同時(shí)確保了壓裝精度，提高了裝配合格率。該夾具結(jié)構(gòu)簡單、制作容易，調(diào)試周期短、成本低，有利于提高企業(yè)效益，可推廣使用。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有助力彈簧離合器踏板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的a-a剖視圖；

圖3為圖1在本發(fā)明壓裝夾具上裝配的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的b-b剖視圖；

圖中標(biāo)號(hào)為：1、踏板支架組件總成；2、助力彈簧組件總成；3、踏板擺臂組件總成；4、支架助力彈簧安裝銷；5、安裝座；6、導(dǎo)向桿；7、助力彈簧；8、踏板臂助力彈簧安裝銷；9、轉(zhuǎn)軸；10、自鎖螺母；11、底座；12、第一定位銷；13、第二定位銷；14、第一壓板；15、第二壓板；16、氣缸；17、壓頭；18、限位板。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種踏板彈簧壓裝夾具，包括夾具本體，所述夾具本體包括底座11，在底座11上分別設(shè)有用于對(duì)踏板支架組件總成1進(jìn)行限位的限位機(jī)構(gòu)和用于對(duì)助力彈簧組件總成2進(jìn)行壓緊的壓緊機(jī)構(gòu)；所述限位機(jī)構(gòu)包括第一定位銷12和第二定位銷13以及第一壓板14和第二壓板15，所述壓緊機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)設(shè)于限位機(jī)構(gòu)前方，壓緊機(jī)構(gòu)包括一個(gè)豎直向上設(shè)置的氣缸16，在氣缸16的活塞桿上固定連接有壓頭17，在壓頭17的右端設(shè)有與助力彈簧組件總成2中導(dǎo)向桿6外廓對(duì)應(yīng)的卡槽，使用時(shí)使壓頭卡接在導(dǎo)向桿的上部，在氣缸16的端蓋上設(shè)有限位板18。

如圖3、圖4所示，為了提高壓裝效果，將所述氣缸16傾斜設(shè)置，使氣缸活塞桿與助力彈簧組件總成的軸心位于同一平面內(nèi)，保證壓裝時(shí)壓頭與助力彈簧上端面完全貼合。

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，壓裝時(shí)，先將踏板支架組件總成1通過第一定位銷12、第二定位銷13快速定位，并通過第一壓板14和第二壓板15壓緊使其固定在夾具的底座11上；然后將預(yù)先裝配好的助力彈簧組件總成2通過其下端的安裝座5支撐在踏板支架組件總成1中的支架助力彈簧安裝銷4上，并將壓緊機(jī)構(gòu)中的壓頭17卡接在助力彈簧組件總成2中導(dǎo)向桿6的上部；啟動(dòng)氣缸16，氣缸活塞桿帶動(dòng)壓頭17沿著導(dǎo)向桿6向下運(yùn)動(dòng)，對(duì)助力彈簧7進(jìn)行壓縮，當(dāng)壓頭17運(yùn)動(dòng)到限位板18時(shí)停止運(yùn)動(dòng)，助力彈簧7被壓縮到極限狀態(tài)，此時(shí)，將踏板擺臂組件總成3中的踏板臂助力彈簧安裝銷8裝入導(dǎo)向桿6上的安裝槽內(nèi)，最后通過轉(zhuǎn)軸9及自鎖螺母10將踏板支架組件總成1、助力彈簧組件總成2、踏板擺臂組件總成3聯(lián)接起來；聯(lián)接好后，關(guān)閉氣缸16，氣缸活塞桿推動(dòng)壓頭17沿著導(dǎo)向桿6向上運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，助力彈簧7舒張回位，離合器踏板總成裝配完畢。

本發(fā)明通過分別設(shè)置限位機(jī)構(gòu)和壓緊機(jī)構(gòu)，裝配過程中先對(duì)踏板支架組件總成進(jìn)行限位，再對(duì)助力彈簧組件總成進(jìn)行壓緊，完成踏板彈簧壓裝，大大降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了彈簧裝配效率，避免了安裝過程中彈簧蹦出造成人員傷亡事故，提高了操作安全性，同時(shí)確保了壓裝精度，提高了裝配合格率。該夾具結(jié)構(gòu)簡單、制作容易，調(diào)試周期短、成本低，有利于提高企業(yè)效益，可推廣使用。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提出了一種踏板彈簧壓裝夾具，包括夾具本體，夾具本體包括底座，底座上分別設(shè)有用于對(duì)踏板支架組件總成進(jìn)行限位的限位機(jī)構(gòu)和用于對(duì)助力彈簧組件總成進(jìn)行壓緊的壓緊機(jī)構(gòu)；所述限位機(jī)構(gòu)包括第一定位銷和第二定位銷以及第一壓板和第二壓板，所述壓緊機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)設(shè)于限位機(jī)構(gòu)前方，壓緊機(jī)構(gòu)包括一豎直向上設(shè)置的氣缸，在氣缸的活塞桿上固定連接有壓頭，壓頭一端設(shè)有與助力彈簧組件總成中導(dǎo)向桿對(duì)應(yīng)的卡槽，使用時(shí)使壓頭卡接在導(dǎo)向桿的上部，在氣缸的端蓋上設(shè)有限位板。該夾具結(jié)構(gòu)簡單、制作容易，調(diào)試周期短、成本低，有利于提高企業(yè)效益，可推廣使用。

技術(shù)研發(fā)人員：曹菲;楊啟民;余海明;楊陽;潘明富
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)（十堰）車身部件有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.02.26
技術(shù)公布日：2017.09.05