專利名稱：一種汽車選換擋拉索導(dǎo)向固定支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車選換擋拉索導(dǎo)向固定支架。
背景技術(shù)：
隨著汽車廠商之間競爭的白熱化，變速器技術(shù)也在日新月異提升。由于變速器總 體開發(fā)及選擋系統(tǒng)和換擋系統(tǒng)布置需求，需將變速器的選擋臂和換擋臂的位置布置的比較 近，以留出周邊的空間，用于作為懸置、起動機等系統(tǒng)的布置空間，而由于變速器安裝在發(fā) 動機艙內(nèi)，其選、換擋拉索走向自相交，拉索在走向布置中必需有支架進行固定，以避免與 發(fā)動機艙內(nèi)的其它零部件干涉，造成磨損甚至失效，但是現(xiàn)有的導(dǎo)向固定支架不能有效的 滿足上述的需求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計 合理的汽車選換擋拉索導(dǎo)向固定支架。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車選換擋拉索導(dǎo)向固定支 架，包括選擋拉索支架和換擋拉索支架，其特征在于，所述的選擋拉索支架和換擋拉索支架 連接制為一體結(jié)構(gòu)。本技術(shù)方案中，通過焊接或固定件等方式將選擋拉索支架和換擋拉索支架連接制 為一體結(jié)構(gòu)，可以有效的利用車內(nèi)有限的空間，提供選、換擋拉索導(dǎo)向及固定使用，避免拉 索走向相交而引起的磨損和失效。在上述的汽車選換擋拉索導(dǎo)向固定支架中，所述的選擋拉索支架為鋼板壓制而成 的L型支架，包括橫向設(shè)置的連接部一和豎向設(shè)置的支撐部一，所述的換擋拉索支架為鋼 板壓制而成的L型支架，包括橫向設(shè)置的連接部二和豎向設(shè)置的支撐部二，所述的連接部 一和連接部二通過焊接固定。在上述的汽車選換擋拉索導(dǎo)向固定支架中，所述的支撐部一的頂部彎曲折制為開 口槽結(jié)構(gòu)。該開口槽的槽體彎折為圓形結(jié)構(gòu)，開口寬度小于拉索外徑，圓形處用于設(shè)置拉 索，該圓形內(nèi)徑大于等于拉索外徑。在上述的汽車選換擋拉索導(dǎo)向固定支架中，所述的支撐部二的頂部彎曲折制為開 口槽結(jié)構(gòu)。該開口槽的槽體彎折為圓形結(jié)構(gòu)，開口寬度小于拉索外徑，圓形處用于設(shè)置拉 索，該圓形內(nèi)徑大于等于拉索外徑。在上述的汽車選換擋拉索導(dǎo)向固定支架中，所述的連接部二長于連接部一，所述 的支撐部一的高度高于支撐部二。連接部一的下表面與連接部二的上表面的前部相焊接， 連接部二的下表面與變速器的殼體相抵靠。支撐部一的高度高于支撐部二，即選擋拉索安 裝的位置高度高于換擋拉索安裝的位置高度，兩者相互錯開，并可以避開車內(nèi)的其它系統(tǒng)， 有利于車內(nèi)的布局。在上述的汽車選換擋拉索導(dǎo)向固定支架中，所述的連接部一和連接部二上制有一同軸的過孔。該過孔可以插設(shè)緊固件，用于將選擋拉索支架及換擋拉索支架與變速器的殼 體相固定。 在上述的汽車選換擋拉索導(dǎo)向固定支架中，所述的選擋拉索支架上設(shè)置有加強筋
一。該加強筋一設(shè)置在支撐部一上。在上述的汽車選換擋拉索導(dǎo)向固定支架中，所述的換擋拉索支架上設(shè)置有加強筋
二。該加強筋設(shè)置在連接部二上表面的后部。在上述的汽車選換擋拉索導(dǎo)向固定支架中，所述的連接部一或連接部二的前端設(shè) 置有限位卡。該限位卡設(shè)置在選擋拉索支架與換擋拉索支架相焊接的位置的前端，在將整 個固定支架安裝在變速器的殼體時，通過該限位卡可以有效的確定安裝位，同時其可以起 到限位的作用，避免整個固定支架在安裝過程中發(fā)生轉(zhuǎn)動、滑動等位置的偏移。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型將選擋拉索支架和換擋拉索支架通過焊接制為一 體，并通過緊固件將上述兩個支架固定在變速器的殼體，該結(jié)構(gòu)簡單、連接牢固，并可以節(jié) 省車內(nèi)的空間，為周邊的其他系統(tǒng)騰出空間。而且本固定支架在安裝時候可通過其底部所 設(shè)置的限位件，使得安裝更加的精準(zhǔn)，提高成品率。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的俯視圖。圖3是本實用新型安裝在變速器的殼體上結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、選擋拉索支架；la、連接部一 ；Ib ；支撐部一 ；lc、開口槽一 ；Id、加強筋一； 2、換擋拉索支架；2a、連接部二 ；2b ；支撐部二 ；2c、開口槽二 ；2d、加強筋二 ；3、限位卡；4、 過孔；5、變速箱殼體；6、選擋拉索；7、換擋拉索。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。參照圖1和圖2，本實施例包括薄鋼板彎折成L形的選擋拉索支架1和換擋拉索支 架2。選擋拉索支架1包括L形橫設(shè)的連接部一 Ia和L形豎設(shè)的支撐部一 Ib及支撐部一 Ib頂部經(jīng)彎曲折制而成開口槽一 lc，該開口槽一 Ic的槽體彎折為圓形結(jié)構(gòu)，可用于卡設(shè)選 擋拉索。換擋拉索支架2包括L形橫設(shè)的連接部二 2a和L形豎設(shè)的支撐部二 2b及支撐部 二 2b頂部經(jīng)彎曲折制而成開口槽二 2c，該開口槽二 2c的槽體彎折為圓形結(jié)構(gòu)，可用于卡 設(shè)換擋拉索。連接部一 Ia的長度短于連接部二 2a，連接部一 Ia焊接在連接部二 2a的上表 面的前部，兩者之間開設(shè)有一個同軸的過孔4，可插設(shè)用于將選擋拉索支架1及換擋拉索支 架2與變速器的殼體相固定的緊固件。連接部二 2a的前端設(shè)置有一向下延伸的限位卡3， 該限位卡3可用于在安裝前確定位置，以及避免本實施例在安裝過程中發(fā)生位置偏移。支 撐部一 Ib的高度高于支撐部二 2b。為了保證本支架的整體強度，在支撐部一 Ib及連接部 二 2a上表面的后部分別設(shè)有加強筋一 Id和加強筋二 2d。如圖3所示，本實施例將選擋拉索支架1和換擋拉索支架2焊接固定后，通過限位 卡3確定在變速器殼體5上的安裝位置，再將兩者的焊接處的底部與變速器殼體5固定，最后選擋拉索6和換擋拉索7卡入上述的兩個支架的開口槽處即完成裝配。通過采用高度和 長度不同的支架進行配合，可以有效的避免拉索走向相交而導(dǎo)致的磨損及失效，延長使用 壽命，節(jié)省成本。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了選擋拉索支架1、連接部一 la、支撐部一 lb、開口槽一 lc、 加強筋一 Id、換擋拉索支架2、連接部二 2a、支撐部二 2b、開口槽二 2c、加強筋二 2d、限位卡 3、過孔4、變速箱殼體5、選擋拉索6、換擋拉索7等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能 性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何 一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車選換擋拉索導(dǎo)向固定支架，包括選擋拉索支架(1)和換擋拉索支架(2)，其 特征在于，所述的選擋拉索支架(1)和換擋拉索支架(2)連接制為一體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車選換擋拉索導(dǎo)向固定支架，其特征在于，所述的選擋拉 索支架(1)為鋼板壓制而成的L型支架，包括橫向設(shè)置的連接部一(Ia)和豎向設(shè)置的支撐 部一(Ib)，所述的換擋拉索支架(2)為鋼板壓制而成的L型支架，包括橫向設(shè)置的連接部二 (2a)和豎向設(shè)置的支撐部二(2b)，所述的連接部一(Ia)和連接部二(2a)通過焊接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車選換擋拉索導(dǎo)向固定支架，其特征在于，所述的支撐部 一 (Ib)的頂部彎曲折制為開口槽結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車選換擋拉索導(dǎo)向固定支架，其特征在于，所述的支撐部 二(2b)的頂部彎曲折制為開口槽結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車選換擋拉索導(dǎo)向固定支架，其特征在于，所述的連接部 二(2a)長于連接部一(Ia)，所述的支撐部一(Ib)的高度高于支撐部二(2b)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或5所述的汽車選換擋拉索導(dǎo)向固定支架，其特征在于，所述的連接 部一(Ia)和連接部二(2a)上制有一同軸的過孔(4)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車選換擋拉索導(dǎo)向固定支架，其特征在于，所述的 選擋拉索支架(1)上設(shè)置有加強筋一(Id)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的汽車選換擋拉索導(dǎo)向固定支架，其特征在于，所述的 換擋拉索支架(2)上設(shè)置有加強筋二(2d)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或5所述的汽車選換擋拉索導(dǎo)向固定支架，其特征在于，所述的連接 部一(Ia)或連接部二(2a)的前端設(shè)置有限位卡(3)。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車選換擋拉索導(dǎo)向固定支架，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車選換擋拉索導(dǎo)向固定支架由于走向相交而引起的磨損及失效的問題。本車選換擋拉索導(dǎo)向固定支架，包括選擋拉索支架和換擋拉索支架，其特征在于，所述的選擋拉索支架和換擋拉索支架連接制為一體結(jié)構(gòu)。它通過焊接或固定件等方式將選擋拉索支架和換擋拉索支架連接制為一體結(jié)構(gòu)，可以有效的利用車內(nèi)有限的空間，提供選、換擋拉索導(dǎo)向及固定使用，避免拉索走向相交而引起的磨損和失效。本導(dǎo)向固定支架結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，并可使得安裝更加的精準(zhǔn)，提高成品率。
文檔編號B60K20/02GK201784465SQ20102053117
公開日2011年4月6日 申請日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者何偉, 戴禮強, 李書福, 楊健, 梅益飛, 趙福全, 鄒凌華 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司