專利名稱：薄膜太陽(yáng)能窗及具有薄膜太陽(yáng)能窗的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
薄膜太陽(yáng)能窗及具有薄膜太陽(yáng)能窗的汽車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及太陽(yáng)能應(yīng)用領(lǐng)域，更具體地，涉及薄膜太陽(yáng)能窗及具有該薄膜 太陽(yáng)能窗的汽車。
背景技術(shù)：
[0002]在天氣炎熱的夏季，未開(kāi)空調(diào)或風(fēng)扇等降溫通風(fēng)裝置的汽車內(nèi)的溫度可高于 50°C,而在寒冷的冬季，未開(kāi)空調(diào)等升溫裝置的汽車內(nèi)的溫度可能會(huì)低于0°C，駕駛員和 乘客在上述兩種狀況下均會(huì)感覺(jué)非常不適。[0003]為了平衡汽車內(nèi)外的溫度，駕駛員不得不啟動(dòng)降溫通風(fēng)裝置或升溫裝置來(lái)制冷 或加熱以使汽車達(dá)到人體舒適溫度。在加熱或制冷期間，大量的化石能量即汽油或柴油 會(huì)被消耗且部分被浪費(fèi)，這將會(huì)增加溫室氣體和其他有害的污染氣體的排放。[0004]另一方面，汽車蓄電池僅當(dāng)汽車運(yùn)行時(shí)才能充電。在炎熱或寒冷的季節(jié)里，空 調(diào)通常是開(kāi)啟的，如此除消耗更多的能量外，還將導(dǎo)致蓄電池不能及時(shí)地充滿電。經(jīng)常 處于未充滿電的狀態(tài)將會(huì)導(dǎo)致汽車蓄電池使用壽命和使用次數(shù)的降低。[0005]汽車通常在陽(yáng)光充足的場(chǎng)所，汽車通常具有面積較大且由玻璃或者塑料制成的 車窗。太陽(yáng)能作為環(huán)保清潔的新能源原來(lái)越多的使用到汽車上。[0006]由上可知，為了解決前述的與能量消耗相關(guān)的問(wèn)題，提供一種節(jié)能、經(jīng)濟(jì)并有 效的汽車車窗系統(tǒng)及具有該車窗系統(tǒng)的汽車是符合市場(chǎng)需求的。實(shí)用新型內(nèi)容[0007]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種在節(jié)能和環(huán)保的同時(shí)又能滿足汽 車蓄電池快速充電的薄膜太陽(yáng)能窗及具有該薄膜太陽(yáng)能窗的汽車。[0008]本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)[0009]一種薄膜太陽(yáng)能窗，包括依次層疊的玻璃基板、TCO層、薄膜太陽(yáng)能電池層和 BCD層，所述薄膜太陽(yáng)能窗還包括保護(hù)層，所述保護(hù)層通過(guò)膠層粘接在BCD層上。[0010]在上面所公開(kāi)的方案中，優(yōu)選地，所述保護(hù)層的材質(zhì)是玻璃或聚酯。[0011]在上面所公開(kāi)的方案中，優(yōu)選地，所述薄膜太陽(yáng)能電池層是非晶硅層、銅銦鎵 硒層或碲化鎘層。[0012]在上面所公開(kāi)的方案中，優(yōu)選地，所述膠層的材質(zhì)是聚乙烯醇縮丁醛或聚乙 烯-醋酸乙烯酯。[0013]在上面所公開(kāi)的方案中，優(yōu)選地，所述薄膜太陽(yáng)能車窗的透光度范圍是10%至 40%。[0014]本實(shí)用新型的目的還通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)[0015]一種具有上述薄膜太陽(yáng)能窗的汽車。[0016]在上面所公開(kāi)的方案中，優(yōu)選地，所述汽車的天窗是薄膜太陽(yáng)能窗，所述保護(hù) 層的材質(zhì)是聚酯，所述天窗的透光度是10%。[0017]在上面所公開(kāi)的方案中，優(yōu)選地，所述汽車的側(cè)窗是薄膜太陽(yáng)能窗，所述保護(hù) 層的材質(zhì)是玻璃，所述側(cè)窗的透光度是40%。[0018]在上面所公開(kāi)的方案中，優(yōu)選地，所述汽車的車燈窗是薄膜太陽(yáng)能窗。[0019]在上面所公開(kāi)的方案中，優(yōu)選地，所述汽車的后窗是薄膜太陽(yáng)能窗。[0020]在上面所公開(kāi)的方案中，優(yōu)選地，所述薄膜太陽(yáng)能窗中的薄膜太陽(yáng)能電池層電 性連接至汽車蓄電池，且對(duì)其充電。[0021]在上面所公開(kāi)的方案中，優(yōu)選地，所述薄膜太陽(yáng)能電池層的工作電壓是18V。[0022]本實(shí)用新型所公開(kāi)的薄膜太陽(yáng)能窗及具有薄膜太陽(yáng)能窗的汽車具有如下優(yōu)點(diǎn) 可以吸收太陽(yáng)能以對(duì)汽車蓄電池快速充電，從而適宜于長(zhǎng)途旅行和外出；可以有效地保 護(hù)汽車蓄電池并延長(zhǎng)其工作時(shí)間；薄膜太陽(yáng)能車窗可以具有不同的結(jié)構(gòu)和厚度，從而能 夠滿足各種安全需求；可以節(jié)約能量并且降低二氧化碳以及其他有害氣體的排放，從而 更加環(huán)保。


[0023]圖1為本實(shí)用新型的薄膜太陽(yáng)能窗的結(jié)構(gòu)示意圖；[0024]圖2為本實(shí)用新型的具有薄膜太陽(yáng)能窗的汽車的正視圖；[0025]圖3為本實(shí)用新型的具有薄膜太陽(yáng)能窗的汽車的右視圖；[0026]圖4為本實(shí)用新型的具有薄膜太陽(yáng)能窗的汽車的左視圖；[0027]圖5為本實(shí)用新型的具有薄膜太陽(yáng)能窗的汽車的俯視圖。
具體實(shí)施方式
[0028]圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的薄膜太陽(yáng)能窗的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，所述薄膜 太陽(yáng)能窗包括依次層疊的玻璃基板1、TCO層2、薄膜太陽(yáng)能電池層3和BCD層4，所 述薄膜太陽(yáng)能窗還包括保護(hù)層5，所述保護(hù)層5通過(guò)膠層粘接在所述BCD層4上。優(yōu)選 地，所述玻璃基板1的厚度是3mm。優(yōu)選地，所述保護(hù)層5的材質(zhì)是玻璃或聚酯。優(yōu) 選地，所述薄膜太陽(yáng)能電池層3是非晶硅層、銅銦鎵硒層或碲化鎘層。[0029]優(yōu)選地，所述膠層的材質(zhì)是聚乙烯醇縮丁醛(PVB)或聚乙烯-醋酸乙烯酯 (EVA)。并且優(yōu)選地，所述薄膜太陽(yáng)能車窗的透光度范圍是10%至40%。[0030]所述薄膜太陽(yáng)能電池層3通過(guò)激光刻線設(shè)計(jì)達(dá)到合適的工作電壓(在AM1.5條 件下，最佳工作電壓達(dá)到18V，適合于對(duì)汽車蓄電池進(jìn)行充電)。所述薄膜太陽(yáng)能窗中的 薄膜太陽(yáng)能電池層3電性連接至汽車蓄電池，并且在光照較好的條件下，所述薄膜太陽(yáng) 能電池層3通過(guò)光生伏特效應(yīng)把光能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽瑥亩鴮?duì)汽車蓄電池進(jìn)行充電。[0031]圖2-5分別為根據(jù)本實(shí)用新型的具有薄膜太陽(yáng)能窗的汽車的正視圖、右視圖、 左視圖和俯視圖。如圖2-5所示，所述汽車包括側(cè)窗6、車燈窗7、后窗8和天窗9。其 中，所述側(cè)窗6、車燈窗7、后窗8和天窗9均為前述的薄膜太陽(yáng)能窗。所述側(cè)窗6的透 光度一般在40%以上(包括40%)，顏色選擇以暗黑或者褐色為主；而所述天窗9的透 明度優(yōu)選的為10%，其顏色可以根據(jù)汽車外觀顏色進(jìn)行選擇。[0032]其中，對(duì)于車燈窗7和天窗9而言，由于其安全性要求比較低，其保護(hù)層的材質(zhì) 是抗沖擊能力稍弱的聚酯，車燈窗7和天窗9即形成玻璃基板1、TCO層2、薄膜太陽(yáng)能電池層3、BCD層4和聚酯保護(hù)層的單玻封裝結(jié)構(gòu)；而側(cè)窗6和后窗8由于安全性要求較 高，其保護(hù)層的材質(zhì)是抗沖擊能力較強(qiáng)的玻璃，側(cè)窗6和后窗8即形成玻璃基板1、TCO 層2、薄膜太陽(yáng)能電池層3、BCD層4和玻璃保護(hù)層的雙玻封裝結(jié)構(gòu)，玻璃保護(hù)層的厚度 優(yōu)選為3mm，該雙玻封裝結(jié)構(gòu)可以顯著的提高側(cè)窗6和后窗8的安全性能。[0033]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)可以吸收太陽(yáng)能以對(duì)汽車蓄 電池快速充電，從而適宜于長(zhǎng)途旅行和外出；可以有效地保護(hù)車用電池并延長(zhǎng)其工作時(shí) 間；車窗的透明度可以調(diào)整并且車窗的顏色可以變化；薄膜太陽(yáng)能車窗可以具有不同的 結(jié)構(gòu)和厚度，從而能夠滿足各種安全需求；可以節(jié)約能量并且降低二氧化碳以及其他有 害氣體的排放，從而更加環(huán)保。[0034]盡管本實(shí)用新型是通過(guò)上述的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述的，但是其實(shí)現(xiàn)形式并不 局限于上述的實(shí)施方式。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到在不脫離本實(shí)用新型主旨和范圍的情況下，本領(lǐng) 域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型做出不同的變化和修改。
權(quán)利要求1.一種薄膜太陽(yáng)能窗，包括依次層疊的玻璃基板、TCO層、薄膜太陽(yáng)能電池層和 BCD層，其特征在于，所述薄膜太陽(yáng)能窗還包括保護(hù)層，所述保護(hù)層通過(guò)膠層粘接在 BCD層上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的薄膜太陽(yáng)能窗，其特征在于，所述保護(hù)層的材質(zhì)是玻璃或聚酯。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的薄膜太陽(yáng)能窗，其特征在于，所述薄膜太陽(yáng)能電池層是非晶 硅層、銅銦鎵硒層或碲化鎘層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的薄膜太陽(yáng)能窗，其特征在于，所述膠層的材質(zhì)是聚乙烯醇縮 丁醛或聚乙烯-醋酸乙烯酯。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的薄膜太陽(yáng)能窗，其特征在于，所述薄膜太陽(yáng)能車窗的透光度 范圍是10%至40%。
6.一種具有如權(quán)利要求1所述的薄膜太陽(yáng)能窗的汽車。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車，其特征在于，所述汽車的天窗是薄膜太陽(yáng)能窗，所述 保護(hù)層的材質(zhì)是聚酯，所述天窗的透光度是10%。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車，其特征在于，所述汽車的側(cè)窗是薄膜太陽(yáng)能窗，所述 保護(hù)層的材質(zhì)是玻璃，所述側(cè)窗的透光度是40%。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車，其特征在于，所述汽車的車燈窗是薄膜太陽(yáng)能窗。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車，其特征在于，所述汽車的后窗是薄膜太陽(yáng)能窗。
11.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車，其特征在于，所述薄膜太陽(yáng)能窗中的薄膜太陽(yáng)能電 池層電性連接至汽車蓄電池，且對(duì)其充電。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的汽車，其特征在于，所述薄膜太陽(yáng)能電池層的工作電壓是18V。
專利摘要本實(shí)用新型提出了一種薄膜太陽(yáng)能窗及具有該薄膜太陽(yáng)能窗的汽車。所述薄膜太陽(yáng)能窗包括依次層疊的玻璃基板、TCO層、薄膜太陽(yáng)能電池層和BCD層，并且所述薄膜太陽(yáng)能窗還包括保護(hù)層，所述保護(hù)層通過(guò)膠層粘接在BCD層上。所述具有薄膜太陽(yáng)能窗的汽車的天窗、側(cè)窗、后窗和車燈窗均是所述薄膜太陽(yáng)能窗。本實(shí)用新型的薄膜太陽(yáng)能窗及具有該薄膜太陽(yáng)能窗的汽車在節(jié)能和環(huán)保的同時(shí)又能滿足汽車蓄電池快速充電的要求。
文檔編號(hào)B60J1/00GK201802257SQ20102053088
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月6日
發(fā)明者戴亮, 金曉婷, 馬曉光 申請(qǐng)人:尚德太陽(yáng)能電力有限公司, 無(wú)錫尚德太陽(yáng)能電力有限公司