專利名稱：一種汽車散熱器支架與前縱梁的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領域，涉及一種連接結(jié)構(gòu)，特別是一種汽車散熱器支架 與前縱梁的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，車輛已經(jīng)成為一種普遍的交通工具，并隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，車輛的安全問 題也越來越受到設計者和使用者的關注。整車載荷必須由車架承擔，車架中左右對稱的兩 個縱梁是支撐車身的重要主體，其是構(gòu)建機艙和承力的主要部件，承受著車身的縱向力并 將縱向力傳遞給地板等其他部件，故縱梁必須有足夠的強度和剛度；同時縱梁還需在車身 發(fā)生碰撞時體現(xiàn)優(yōu)良的安全性能，即達到具有可靠的誘導變形能力和吸能效果，從而使車 身按設計要求發(fā)生合理的碰撞變形?？v梁包括有前縱梁，當車身的前部發(fā)生碰撞時，人們希望前縱梁的前部首先潰縮 變形，從而大大吸收了碰撞能，減少對其后部傳遞的能量。通常在前縱梁的前端軸向設置吸 能盒，吸能盒在碰撞中首先發(fā)生潰縮吸能，若仍有殘余碰撞能故傳遞至前縱梁前部發(fā)生潰 縮變形。兩根前縱梁中間為車體機艙空間，其內(nèi)設置動力源等系統(tǒng)，其中發(fā)動機的散熱器支 架總成固連在兩根前縱梁上?，F(xiàn)有的散熱器支架總成兩相對側(cè)邊具有連接板，連接板與前縱梁呈軸向焊接固 連。因連接板與前縱梁的連接處呈軸向平行相貼，故形成對前縱梁前部的局部加強，當車身 前端發(fā)生碰撞時，該連接處出現(xiàn)應力突變，導致前縱梁喪失所設計的誘導變形能力并大大 減弱了吸能效果，從而威脅到車內(nèi)乘駕人員的安全；同時在撞擊損壞后，由于是焊接形成一 體故無法拆卸、維修、更換。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種改變了散熱器支 架與前縱梁的連接方式，形成對碰撞潰縮無影響并可拆卸的汽車散熱器支架與前縱梁的連 接結(jié)構(gòu)。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車散熱器支架與前縱梁的 連接結(jié)構(gòu)，包括位于車身左右兩側(cè)呈對稱的前縱梁，前縱梁的前端均一一對應設有吸能盒， 所述的前縱梁與吸能盒之間設有散熱器支架，其特征在于，所述的散熱器支架與上述的前 縱梁和吸能盒通過緊固件形成可拆卸連接。前縱梁和吸能盒沿軸向連接，散熱器支架呈垂直軸向與兩者連接。當車身發(fā)生正 面碰撞時，吸能盒和前縱梁沿軸向壓潰變形，此時散熱器支架的平面處于正對撞擊力，從而 其沿軸向不與吸能盒、前縱梁相重合，故散熱器支架不對軸向的壓潰效果造成影響；同時在 低速碰撞后，輕度變形的支架可拆卸進行更換維修。在上述的汽車散熱器支架與前縱梁的連接結(jié)構(gòu)中，所述的緊固件為螺栓。螺栓具 有裝配簡易、連接牢靠、使用普遍性強等特點。
3[0009]在上述的汽車散熱器支架與前縱梁的連接結(jié)構(gòu)中，所述的散熱器支架的外周具有 連接片，前縱梁和吸能盒呈相對的兩個側(cè)面為連接面，所述的連接片位于上述兩連接面之 間。連接片垂直于軸向插入吸能盒和前縱梁之間，其兩側(cè)面與兩個連接面相貼靠。在上述的汽車散熱器支架與前縱梁的連接結(jié)構(gòu)中，所述的前縱梁和吸能盒的兩個 連接面上對應開設有連接孔。兩個連接面呈正對設置時，其上的連接孔對應相通，螺栓穿過 連接孔形成固定。在上述的汽車散熱器支架與前縱梁的連接結(jié)構(gòu)中，所述的散熱器支架呈板狀。在上述的汽車散熱器支架與前縱梁的連接結(jié)構(gòu)中，所述的散熱器支架呈框形。散 熱器支架上設置散熱結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車散熱器支架與前縱梁的連接結(jié)構(gòu)通過改變了散熱器支架 與前縱梁的連接方式，達到不影響壓潰效果的目的；同時在低速碰撞后，輕度變形的支架可 通過拆卸進行更換維修。

圖1是本汽車散熱器支架與前縱梁的連接結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、前縱梁；2、吸能盒；3、散熱器支架；3a、連接片；4、連接孔。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1所示，本汽車散熱器支架與前縱梁的連接結(jié)構(gòu)包括位于車身左右兩側(cè)呈對 稱的前縱梁1，前縱梁1的前端均一一對應設有吸能盒2，前縱梁1與吸能盒2之間設有散 熱器支架3。前縱梁1和吸能盒2沿軸向?qū)φO置，兩者相對的兩個側(cè)面為兩個連接面，連接面 具有向外周擴張形成的連接邊，連接邊上均勻呈對峙開設四對連接孔4。散熱器支架3呈板狀或者框形，其上設置散熱結(jié)構(gòu)。散熱器支架3的兩個相對側(cè)邊具 有平向延伸出的連接片3a，每個連接片3a上均開設四個通孔。散熱器支架3的本體位于左右前 縱梁1的中間，其上呈相對的兩片連接片3a平行插入所對應的前縱梁1與吸能盒2的連接面之 間并相貼靠，連接片3a、前縱梁1與吸能盒2三者形成正對，從而恰使連接片3a上的通孔與前縱 梁1和吸能盒2的連接面上的連接孔4呈吻合相通，螺栓一一穿過相疊的通孔并形成固定。當車身發(fā)生正面碰撞時，吸能盒2和前縱梁1沿軸向壓潰變形，此時散熱器支架3 的平面處于正對撞擊力，從而其沿軸向不與吸能盒2、前縱梁1相重合，故散熱器支架3不對 軸向的壓潰效果造成影響；同時在低速碰撞后，輕度變形的支架可拆卸進行更換維修。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了前縱梁1 ；吸能盒2 ；散熱器支架3 ；連接片3a ；連接孔4等 術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋 本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車散熱器支架與前縱梁的連接結(jié)構(gòu)，包括位于車身左右兩側(cè)呈對稱的前縱梁 (1)，前縱梁(1)的前端均一一對應設有吸能盒(2)，所述的前縱梁(1)與吸能盒(2)之間設 有散熱器支架(3)，其特征在于，所述的散熱器支架(3)與上述的前縱梁(1)和吸能盒(2) 通過緊固件形成可拆卸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散熱器支架與前縱梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的緊固 件為螺栓。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的散熱器支架與前縱梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的散熱 器支架(3)的外周具有連接片(3a)，前縱梁(1)和吸能盒(2)呈相對的兩個側(cè)面為連接面， 所述的連接片(3a)位于上述兩連接面之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的散熱器支架與前縱梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的前縱 梁(1)和吸能盒(2)的兩個連接面上對應開設有連接孔(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的散熱器支架與前縱梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述的散熱器支架(3)呈板狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的散熱器支架與前縱梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述的散熱器支架(3)呈框形。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車散熱器支架與前縱梁的連接結(jié)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領域。它解決了現(xiàn)有的連接結(jié)構(gòu)易導致前縱梁喪失誘導變形能力；同時其無法進行拆卸、維修、更換等問題。本汽車散熱器支架與前縱梁的連接結(jié)構(gòu)包括位于車身左右兩側(cè)呈對稱的前縱梁，前縱梁的前端均一一對應設有吸能盒，前縱梁與吸能盒之間設有散熱器支架，散熱器支架與前縱梁和吸能盒通過緊固件形成可拆卸連接。本汽車散熱器支架與前縱梁的連接結(jié)構(gòu)通過改變了散熱器支架與前縱梁的連接方式，達到不影響壓潰效果的目的；同時在低速碰撞后，輕度變形的支架可通過拆卸進行更換維修。
文檔編號B60R19/52GK201784561SQ20102053105
公開日2011年4月6日 申請日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 吳成明, 尹高紀, 李書福, 楊健, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司